የመስመራዊ ሞተር ህገ-መንግስት ምንድን ነው?

የሚንቀሳቀሰው ኤሌክትሮማግኔት በሶስት-ደረጃ አሲ ኤሌክትሪክ ማነቃቂያ (እንደ ስቶተር) በአሉሚኒየም ጠፍጣፋ በሁለቱም በኩል (ግን ግንኙነት ውስጥ አይደለም) በሁለት ረድፎች ላይ ተጭኗል.የመግነጢሳዊ ሃይል መስመር ከአሉሚኒየም ፕላስቲን ጋር ቀጥ ያለ ሲሆን የአሉሚኒየም ፕላስቲን ኢንዳክሽን በማመንጨት ጅረት ይፈጥራል ስለዚህ የመንዳት ሃይልን ያመነጫል።መስመራዊ ሞተርእንዲሁም "Short stator linear motors" (አጭር - ስቶተር ሞተር) ተብሎም ይጠራል;

የመስመራዊ ሞተር መርህ ሱፐርኮንዳክተር ማግኔት ከባቡሩ ጋር ተያይዟል (እንደ rotor) እና ባለ ሶስት ፎቅ ትጥቅ ጠምዛዛ (እንደ ስቶተር) በትራኩ ላይ ያለው ጠመዝማዛ ሶስት ሲያቀርብ ተሽከርካሪውን ለመንዳት ትራኩ ላይ ተጭኗል። -phase alternating current ከተለዋዋጭ የዑደቶች ብዛት ጋር።

ምክንያት ሦስት-ደረጃ ተለዋጭ የአሁኑ ድግግሞሽ ጋር የተመሳሰለ ፍጥነት መሠረት ተሽከርካሪ እንቅስቃሴ ሥርዓት ፍጥነት ወደ የተንቀሳቃሽ ስልክ ቁጥር ጋር ተመጣጣኝ ነው, መስመራዊ የተመሳሰለ ሞተር ተብሎ, እና ምህዋር ውስጥ መስመራዊ የተመሳሰለ ሞተር stator የተነሳ, ጋር. ምህዋር ረጅም ነው፣ ስለዚህ መስመራዊ የተመሳሰለ ሞተር "Long stator linear Motor" (Long - stator Motor) በመባልም ይታወቃል።

የዜድ አቅጣጫ መስመራዊ ንዝረት ሞተር

በባህላዊ ምክንያት የተለየ የባቡር፣ የባቡር ትራንስፖርት ሥርዓትን በመጠቀም እና የብረት ጎማውን እንደ ድጋፍ እና መመሪያ በመጠቀም ፣ ስለሆነም ከፍጥነት መጨመር ጋር የመንዳት የመቋቋም አቅም ይጨምራል ፣ መጎተቱ ፣ መከላከያው ከትራክሽኑ የበለጠ በሚሆንበት ጊዜ ማሰልጠን ማፋጠን አይችልም። በንድፈ ሀሳብ ደረጃ በሰዓት 375 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው የመሬት ትራንስፖርት ስርዓቱን መስበር አልቻለም።

ምንም እንኳን የፈረንሣይ ቲጂቪ ለባህላዊ የባቡር ትራንስፖርት ሥርዓት በሰአት 515.3 ኪሜ በሰአት ቢያስመዘግብም የዊል-ባቡር ማቴሪያሎች ሙቀትና ድካም ሊያስከትሉ ስለሚችሉ በአሁኑ ወቅት በጀርመን፣ በፈረንሳይ፣ በስፔን፣ በጃፓን እና በሌሎች አገሮች ያሉ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች በንግድ ሥራ ከ 300 ኪሎ ሜትር አይበልጥም.

በመሆኑም የተሽከርካሪዎችን ፍጥነት የበለጠ ለማሳደግ ባህላዊውን የተሽከርካሪ መንዳት ትተው “መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን”ን መቀበል ያስፈልጋል፤ ይህም ባቡሩ ከመንገድ ላይ እንዲንሳፈፍ በማድረግ ግጭትን ለመቀነስ እና የተሽከርካሪውን ፍጥነት በከፍተኛ ደረጃ ለመጨመር ያስችላል። ጫጫታ ወይም የአየር ብክለትን ከማድረግ በተጨማሪ ከመንገድ ላይ የመንሳፈፍ ልምድ የኃይል ቆጣቢነትን ያሻሽላል.

የሊኒያር ሞተር አጠቃቀም የማግሌቭ ትራንስፖርት ስርዓቱን ሊያፋጥነው ስለሚችል የሊኒያር ሞተር ማግሌቭ ትራንስፖርት ሲስተም መጠቀም ተጀመረ።

ይህ መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ሲስተም ባቡርን ከመንገድ የሚያርቅ መግነጢሳዊ ሃይልን ይጠቀማል።ማግኔቶቹ የሚመጡት ከቋሚ ማግኔት ወይም ከሱፐር ማግኔት (ሲ.ኤም.ኤም.) ነው።

የቋሚ ኮንዳክሽን ማግኔት ተብሎ የሚጠራው አጠቃላይ ኤሌክትሮማግኔት ነው, ማለትም, አሁኑኑ ሲበራ ብቻ, ማግኔቱ በሚቋረጥበት ጊዜ ይጠፋል.ባቡሩ በጣም በከፍተኛ ፍጥነት ላይ በሚሆንበት ጊዜ ኤሌክትሪክን ለመሰብሰብ ካለው ችግር የተነሳ የቋሚ ኮንዳክሽን ማግኔት ማግኔት ወደ ማግኔቲክ ሪፑልሽን መርህ ብቻ ሊተገበር ይችላል እና ፍጥነቱ በአንጻራዊ ሁኔታ ቀርፋፋ (በ 300 ኪ.ሜ በሰዓት) የማግሌቭ ባቡር ነው። እስከ 500 ኪ.ሜ በሰዓት (የመግነጢሳዊ መስህብ መርህን በመጠቀም) ሱፐርኮንዳክተር ማግኔቶች በቋሚነት መግነጢሳዊ መሆን አለባቸው (ስለዚህ ባቡሩ ኤሌክትሪክ መሰብሰብ አያስፈልገውም)።

መግነጢሳዊ ሃይል እርስ በርስ ይሳባል ወይም ይገፋፋል በሚለው መርህ ምክንያት መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ሲስተም በኤሌክትሮዳይናሚክ ስፕሽን (EDS) እና Electromagnetic Suspension (EMS) ሊከፈል ይችላል።

የኤሌክትሪክ እገዳ (EDS) ተመሳሳይ መርህ መጠቀም ነው, ምክንያቱም የባቡር እንቅስቃሴ በውጭ ኃይል, በባቡሩ ላይ ያለው መሣሪያ ብዙውን ጊዜ ማግኔት መግነጢሳዊ መስክን ይመራል, እና በትራኮቹ ላይ ያለው የኃይል ማመንጫው የአሁኑን ታዳሽ መግነጢሳዊ መስክ, ምክንያቱም ሁለቱ ናቸው. መግነጢሳዊ መስክ በተመሳሳይ አቅጣጫ በባቡሩ መካከል ያለው ትውልድ እና ሙቴክሱን ይከታተላል ፣ ኃይልን ያነሳል እና ሊቪቴሽን ያሠለጥናል ። የባቡሩ እገዳ ሁለቱን መግነጢሳዊ ኃይሎች በማመጣጠን የሚገኝ በመሆኑ ፣ የተንጠለጠለበት ቁመቱ ሊስተካከል ይችላል (10 ~ 15 ሚሜ አካባቢ) ), ስለዚህ ባቡሩ ከፍተኛ መረጋጋት አለው.

በተጨማሪም ባቡሩ መግነጢሳዊ ፊልዱ የሚፈጠር ጅረት እና መግነጢሳዊ መስክ ከመፈጠሩ በፊት እና ተሽከርካሪው እንዲታገድ ከመደረጉ በፊት ባቡሩ በሌሎች መንገዶች መጀመር አለበት።ፍጥነቱ ከ40 ኪ.ሜ በሰአት በላይ ሲደርስ ባቡሩ መንቀሳቀስ ይጀምራል (ማለትም “መነሳት”) እና መንኮራኩሮቹ በራስ-ሰር ወደ ላይ ይጣላሉ።ፍጥነቱ ሲቀንስ እና ከተንጠለጠለ በኋላ መንኮራኩሮቹ ለመንሸራተት በራስ-ሰር ይወድቃሉ (ማለትም ምክንያታዊ ነው)። , "መሬት").

ሊኒያር የተመሳሰለ ሞተር (LSM) በአንጻራዊ ቀርፋፋ ፍጥነት (በ300 ኪ.ሜ በሰዓት) እንደ ማበረታቻ ስርዓት ብቻ ሊያገለግል ይችላል።ምስል 1 የኤሌክትሪክ እገዳ ስርዓት (EDS) እና መስመራዊ የተመሳሰለ ሞተር (LSM) ጥምረት ያሳያል።