রৈখিক মোটরের সংবিধান কী?

তিন-ফেজ এসি বৈদ্যুতিক উত্তেজনা (স্টেটর হিসাবে) সহ চলমান ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দুটি সারিতে অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের উভয় পাশে (কিন্তু যোগাযোগে নয়) ইনস্টল করা হয়।চৌম্বকীয় বল রেখাটি অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের লম্ব, এবং অ্যালুমিনিয়াম প্লেট আবেশ দ্বারা কারেন্ট উৎপন্ন করে, এইভাবে চালিকা শক্তি তৈরি করে৷ একটি ট্রেনে রৈখিক আবেশন মোটর স্টেটরের ফলে, একটি গাইড রেল ছোট হয়, তাইরৈখিক মোটরএকে "শর্ট স্টেটর লিনিয়ার মোটর" (শর্ট - স্টেটর মোটর) বলা হয়;

একটি রৈখিক মোটরের নীতি হল যে একটি সুপারকন্ডাক্টিং চুম্বক ট্রেনের সাথে সংযুক্ত থাকে (রোটার হিসাবে) এবং একটি তিন-ফেজ আর্মেচার কয়েল (স্টেটর হিসাবে) গাড়ি চালানোর জন্য ট্র্যাকে ইনস্টল করা হয় যখন ট্র্যাকের কয়েল তিনটি সরবরাহ করে। -চক্রের একটি পরিবর্তনশীল সংখ্যার সাথে পর্যায়ক্রমে বিকল্প কারেন্ট।

তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্ট ফ্রিকোয়েন্সি সহ সিঙ্ক্রোনাস গতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে যানবাহনের চলাচলের সিস্টেমের গতির কারণে মোবাইলের সংখ্যার সমানুপাতিক, যাকে লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর বলা হয় এবং কক্ষপথে রৈখিক সিঙ্ক্রোনাস মোটর স্টেটরের ফলে, কক্ষপথ দীর্ঘ, তাই লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর "লং স্টেটর লিনিয়ার মোটর" (লং - স্টেটর মোটর) নামেও পরিচিত।

জেড ডিরেকশন লিনিয়ার ভাইব্রেটিং মোটর

একটি উত্সর্গীকৃত রেল, রেল পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার এবং সমর্থন এবং নির্দেশিকা হিসাবে ইস্পাত চাকা ব্যবহার করার কারণে ঐতিহ্যগত, তাই গতি বৃদ্ধির সাথে, ড্রাইভিং প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়বে, যখন ট্র্যাকশন, ট্রেন যখন ট্র্যাকশনের চেয়ে বেশি হয় তখন ত্বরান্বিত করতে অক্ষম হয়। , তাই গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের মাধ্যমে তাত্ত্বিকভাবে সর্বোচ্চ গতিবেগ 375 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ভাঙতে অক্ষম হয়েছে।

যদিও ফরাসী TGV একটি ঐতিহ্যবাহী রেল পরিবহন ব্যবস্থার জন্য 515.3 কিমি/ঘন্টা গতির বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে, চাকা-রেল সামগ্রী অতিরিক্ত গরম এবং ক্লান্তি সৃষ্টি করতে পারে, তাই জার্মানি, ফ্রান্স, স্পেন, জাপান এবং অন্যান্য দেশে বর্তমান উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি বাণিজ্যিক অপারেশনে 300 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করবেন না।

এইভাবে, যানবাহনের গতি আরও বাড়ানোর জন্য, চাকার উপর গাড়ি চালানোর ঐতিহ্যগত পদ্ধতি পরিত্যাগ করা এবং "চৌম্বকীয় লেভিটেশন" গ্রহণ করা প্রয়োজন, যা ট্রেনটিকে ঘর্ষণ কমাতে এবং গাড়ির গতি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করতে ট্র্যাক থেকে ভাসতে দেয়। শব্দ বা বায়ু দূষণ না ঘটানো ছাড়াও, ড্রাইভওয়ে থেকে দূরে ভাসানোর অভ্যাস শক্তি দক্ষতা উন্নত করতে পারে।

লিনিয়ার মোটর ব্যবহার ম্যাগলেভ পরিবহন ব্যবস্থাকেও গতি দিতে পারে, তাই লিনিয়ার মোটর ম্যাগলেভ পরিবহন ব্যবস্থার ব্যবহার শুরু হয়।

এই চৌম্বকীয় লেভিটেশন সিস্টেম একটি চৌম্বকীয় শক্তি ব্যবহার করে যা একটি লেন থেকে দূরে একটি ট্রেনকে আকর্ষণ করে বা বিকর্ষণ করে।চুম্বক একটি স্থায়ী চুম্বক বা একটি সুপার কন্ডাক্টিং ম্যাগনেট (SCM) থেকে আসে।

তথাকথিত ধ্রুবক পরিবাহী চুম্বক হল একটি সাধারণ ইলেক্ট্রোম্যাগনেট, অর্থাৎ যখন কারেন্ট চালু করা হয় তখনই কারেন্ট বন্ধ হয়ে গেলে চুম্বকত্ব অদৃশ্য হয়ে যায়।ট্রেনটি যখন খুব বেশি গতিতে থাকে তখন বিদ্যুৎ সংগ্রহের অসুবিধার কারণে, ধ্রুবক পরিবাহী চুম্বক চুম্বক শুধুমাত্র চৌম্বক বিকর্ষণ নীতিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে এবং গতি তুলনামূলকভাবে ধীর (প্রায় 300kph) ম্যাগলেভ ট্রেন। ম্যাগলেভ ট্রেনের জন্য 500kph পর্যন্ত (চৌম্বকীয় আকর্ষণের নীতি ব্যবহার করে), সুপারকন্ডাক্টিং চুম্বক অবশ্যই স্থায়ীভাবে চৌম্বক হতে হবে (তাই ট্রেনের বিদ্যুৎ সংগ্রহের প্রয়োজন নেই)।

চৌম্বকীয় লেভিটেশন সিস্টেমকে ইলেক্ট্রোডাইনামিক সাসপেনশন (EDS) এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন (EMS) এ বিভক্ত করা যেতে পারে এই নীতির কারণে যে চৌম্বকীয় শক্তি একে অপরকে আকর্ষণ করে বা বিকর্ষণ করে।

বৈদ্যুতিক সাসপেনশন (EDS) একই নীতি ব্যবহার করতে হয়, যেমন বাহ্যিক বল দ্বারা ট্রেন চলাচল, ট্রেনে ডিভাইসটি প্রায়শই কন্ডাকট্যান্স চুম্বক চৌম্বক ক্ষেত্র এবং ট্র্যাকের কয়েলে প্ররোচিত কারেন্ট, বর্তমান পুনর্নবীকরণযোগ্য চৌম্বক ক্ষেত্র, কারণ দুটি একই দিকে চৌম্বক ক্ষেত্র, তাই ট্রেন এবং মিউটেক্স ট্র্যাকের মধ্যে প্রজন্ম, ট্রেন মিউটেক্স উত্তোলন বল এবং লেভিটেশন। যেহেতু ট্রেনের সাসপেনশন দুটি চৌম্বক শক্তির ভারসাম্য বজায় রেখে অর্জন করা হয়, তাই এর সাসপেনশন উচ্চতা স্থির করা যেতে পারে (প্রায় 10 ~ 15 মিমি ), তাই ট্রেনের যথেষ্ট স্থিতিশীলতা রয়েছে।

উপরন্তু, ট্রেনটিকে অন্য উপায়ে চালু করতে হবে তার চৌম্বক ক্ষেত্র প্ররোচিত কারেন্ট এবং চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করার আগে এবং যানবাহনটি স্থগিত করা হবে৷ অতএব, ট্রেনটিকে অবশ্যই "টেক-অফ" এবং "ল্যান্ডিংয়ের" জন্য চাকা দিয়ে সজ্জিত করতে হবে৷গতি যখন 40kph এর উপরে পৌঁছায়, তখন ট্রেনটি উতরাতে শুরু করে (অর্থাৎ "টেক অফ") এবং চাকাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যায়৷ এটি যুক্তিসঙ্গত যে যখন গতি কমে যায় এবং আর স্থগিত থাকে না, তখন চাকাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্লাইড হতে নেমে যাবে (যেমন , "ভূমি")।

লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর (LSM) শুধুমাত্র একটি অপেক্ষাকৃত ধীর গতির (প্রায় 300kph) সাথে একটি প্রপালশন সিস্টেম হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।চিত্র 1 বৈদ্যুতিক সাসপেনশন সিস্টেম (EDS) এবং লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর (LSM) এর সমন্বয় দেখায়।