La moviĝanta elektromagneto kun trifaza ac elektra ekscito (kiel statoro) estas instalita ambaŭflanke de la aluminioplato (sed ne en kontakto) en du vicoj.La magneta fortolinio estas perpendikulara al la aluminia plato, kaj la aluminia plato generas kurenton per indukto, tiel generante movan forton. Kiel rezulto de la lineara indukta Motora statoro en trajno, gvidrelo estas Mallonga, do lalineara Motoroestas ankaŭ nomita "Short stator linear motors" (Mallonga - statora Motoro);
La principo de linia motoro estas ke superkondukta magneto estas fiksita al la trajno (kiel rotoro) kaj trifaza armaturvolvaĵo (kiel statoro) estas instalita sur la trako por veturi la veturilon kiam la bobeno sur la trako provizas tri. -faza alterna kurento kun varia nombro da cikloj.
Pro la rapido de la veturila movado sistemo konforme al la sinkrona rapido kun trifaza alterna kurento ofteco estas proporcia al la nombro de moveblaj, tiel nomata lineara sinkrona Motoro, kaj kiel rezulto de la lineara sinkrona Motoro statoro en orbito, kun orbito estas Longa, do la lineara sinkrona Motoro ankaŭ estas konata kiel "Longa statora lineara Motoro" (Longa - statora Motoro).
Z-Direkto Lineara Vibra Motoro
Tradicia pro uzado de dediĉita relo, fervoja transportsistemo kaj uzado de la ŝtala rado kiel la subteno kaj gvidado, tial kun la pliiĝo de rapideco, veturanta rezisto pliiĝos, dum la tirado, trajno kiam rezisto estas pli granda ol la tirado ne povas akceli. , do ne povis trarompi la surteran transportsistemon teorie maksimuman rapidecon de 375 kilometroj hore.
Kvankam la franca TGV atingis mondan rekordon de 515,3 km/h por tradicia fervoja transportsistemo, la rado-rela materialoj povas kaŭzi trovarmiĝon kaj lacecon, do la nunaj rapidtrajnoj en Germanio, Francio, Hispanio, Japanio kaj aliaj landoj. ne superu 300 km/h en komerca operacio.
Tiel, por pliigi la rapidecon de veturiloj plu, necesas forlasi la tradician manieron veturigi sur radoj kaj adopti "Magnetan Levitacion", kiu permesas al la trajno flosi de la trako por redukti frotadon kaj multe pliigi la rapidecon de la veturilo. Krom ne kaŭzi bruon aŭ aerpoluadon, la praktiko de flosi for de la enveturejo povas plibonigi energiefikecon.
La uzo de Linear Motor ankaŭ povas akceli la maglev-transportsistemon, do la uzo de Linear Motor-maglev-transportsistemo ekestis.
Ĉi tiu magneta levitacia sistemo UZAS magnetan forton kiu altiras aŭ forpuŝas trajnon for de leno.La Magnetoj venas de Permanenta magneto aŭ Super Kondukta magneto (SCM).
La tiel nomata konstanta kondukta magneto estas ĝenerala elektromagneto, tio estas, nur kiam la kurento estas ŝaltita, la magnetismo malaperas kiam la kurento estas fortranĉita.Pro la malfacileco kolekti elektron kiam la trajno estas je tre alta rapido, la konstanta kondukta magneta magneto povas esti aplikita nur al la magneta repuŝprincipo kaj la rapido estas relative malrapida (ĉirkaŭ 300 kph) maglev-trajno.Por maglev-trajnoj kun rapidoj de ĝis 500 km/h (uzante la principon de magneta altiro), superkonduktaj magnetoj devas esti konstante magnetaj (do la trajno ne bezonas kolekti elektron).
La magneta levitacia sistemo povas esti dividita en Elektrodinamikan Suspension (EDS) kaj Elektromagnetan Suspension (EMS) pro la principo, ke magneta forto altiras aŭ forpuŝas unu la alian.
Elektra pendado (EDS) estas uzi la saman principon, kiel la trajno movado per ekstera forto, aparato sur la trajno moviĝas ofte conductance magneto magneta kampo, kaj la induktita fluo en bobeno sur la trakoj, la nuna renovigebla magneta kampo, ĉar la du magneta kampo en la sama direkto, do la generacio inter trajno kaj spuri la mutex, trajno mutexs levo forto kaj levitacio.Pro tio ke la suspendo de la trajno estas atingita per ekvilibro de la du magnetaj fortoj, ĝia suspendo alteco povas esti fiksita (ĉirkaŭ 10 ~ 15mm). ), do la trajno havas konsiderindan stabilecon.
Krome, la trajno devas esti komencita alimaniere antaŭ ol ĝia magneta kampo povas generi induktan kurenton kaj magnetan kampon kaj la veturilo estos malakceptita. Sekve, la trajno devas esti ekipita per radoj por "deteriĝo" kaj "alteriĝo".Kiam la rapido atingas super 40 km/h, la trajno komencas leviĝi (t.e. "ekflugi") kaj la radoj aŭtomate faldos supren. Estas racie, ke kiam la rapido malpliiĝas kaj ne plu estas suspendita, la radoj aŭtomate falos por gliti (t.e. , "tero").
Linear Synchronous Motor (LSM) povas nur esti utiligita kiel propulssistemo kun relative malrapida rapideco (ĉirkaŭ 300 kph).Figuro 1 montras la kombinaĵon de elektra pendadosistemo (EDS) kaj Linear Synchronous Motor (LSM).
Afiŝtempo: Oct-21-2019
