A háromfázisú váltakozó áramú elektromos gerjesztésű mozgó elektromágnes (állórészként) az alumíniumlemez mindkét oldalára (de nem érintkezve) két sorban van felszerelve.A mágneses erővonal merőleges az alumínium lemezre, és az alumínium lemez indukcióval áramot hoz létre, így hajtóerőt hoz létre. A lineáris indukció következtében a motor állórésze egy vonatban egy vezetősín rövid, így alineáris motor„Rövid állórészes lineáris motoroknak” is nevezik (Short – állórészmotor);
A lineáris motor elve az, hogy egy szupravezető mágnes van a vonathoz rögzítve (rotorként), és egy háromfázisú armatúra tekercset (állórészként) szerelnek fel a vágányra a jármű meghajtására, amikor a pályán lévő tekercs három áramellátást biztosít. -fázisú váltakozó áram, változó ciklusszámmal.
A jármű mozgási rendszerének sebességéből adódóan a háromfázisú váltóáramú szinkron sebességnek megfelelően a frekvencia arányos a mobil, ún. lineáris szinkron motorok számával, és a lineáris szinkron Motor állórész következtében a pályán, a A pálya hosszú, ezért a lineáris szinkronmotort „Long stator linear Motor” (Long – állórészmotor) néven is ismerik.
Z irányú lineáris vibrációs motor
Hagyományos a dedikált sín, vasúti szállítórendszer és az acélkerék támasztékként és vezetésként való használata, ezért a sebesség növekedésével a menetellenállás nő, míg a vonóerő, a vonóerőnél nagyobb ellenállás esetén a vonat nem tud felgyorsulni. , így nem tudta áttörni a földi közlekedési rendszert, az elméletileg 375 kilométeres óránkénti végsebességet.
Bár a francia TGV 515,3 km/órás világrekordot állított fel a hagyományos vasúti szállítási rendszerben, a kerék-sín anyagok túlmelegedést és kifáradást okozhatnak, így a jelenlegi gyorsvonatok Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Japánban és más országokban kereskedelmi üzemben ne haladja meg a 300 km/h-t.
Így a járművek sebességének további növelése érdekében fel kell hagyni a hagyományos kerekekkel való vezetési móddal, és be kell vezetni a „mágneses levitációt”, amely lehetővé teszi a vonat lebegését a vágányról a súrlódás csökkentése és a jármű sebességének jelentős növelése érdekében. Amellett, hogy nem okoz zajt vagy légszennyezést, a felhajtótól távolodó gyakorlat javíthatja az energiahatékonyságot.
A Linear Motor használata felgyorsíthatja a maglev szállítási rendszert is, így jött létre a Linear Motor maglev szállítási rendszer alkalmazása.
Ez a mágneses levitációs rendszer olyan mágneses erőt HASZNÁL, amely vonzza vagy taszítja a vonatot a sávtól.A mágnesek állandó mágnesből vagy szupervezető mágnesből (SCM) származnak.
Az úgynevezett konstans vezetőképességű mágnes egy általános elektromágnes, vagyis csak az áram bekapcsolásakor a mágnesesség megszűnik az áram megszakadásakor.Mivel a vonat nagyon nagy sebességű villamos energiát gyűjt, az állandó vezetőképességű mágnes mágnes csak a mágneses taszítás elvére alkalmazható, és a sebesség viszonylag lassú (körülbelül 300 km/h), maglev vonatokhoz. 500 km/h sebességig (a mágneses vonzás elvét alkalmazva) a szupravezető mágneseknek tartósan mágnesesnek kell lenniük (így a vonatnak nem kell áramot gyűjtenie).
A mágneses levitációs rendszer elektrodinamikus felfüggesztésre (EDS) és elektromágneses felfüggesztésre (EMS) osztható, mivel a mágneses erő vonzza vagy taszítja egymást.
Az elektromos felfüggesztés (EDS) ugyanazt az elvet használja, mivel a vonat külső erővel történő mozgása, a vonaton lévő eszköz gyakran mozgatja a vezetőképesség mágneses mágneses mezőjét, és a tekercsben indukált áram a vágányokon, az áram megújuló mágneses tér, mivel a két mágneses tér azonos irányú, így a vonat és a vágány között létrejövő mutex, a vonat elnémítja az emelőerőt és a lebegést.Mivel a vonat felfüggesztése a két mágneses erő egyensúlyozásával valósul meg, a felfüggesztés magassága fix (kb. 10 ~ 15mm) ), így a vonat jelentős stabilitással rendelkezik.
Ezenkívül a vonatot más módon is el kell indítani, mielőtt mágneses tere indukált áramot és mágneses teret generálhatna, és a jármű felfüggesztésre kerülne. Ezért a vonatot fel- és leszálláshoz kerekekkel kell felszerelni.Amikor a sebesség meghaladja a 40 km/h-t, a vonat elkezd lebegni (azaz „felszállni”), és a kerekek automatikusan felhajlanak. Ésszerű, hogy amikor a sebesség csökken, és már nincs felfüggesztve, akkor a kerekek automatikusan leesnek, hogy csúszjanak (pl. , „föld”).
A lineáris szinkronmotor (LSM) csak viszonylag kis sebességgel (kb. 300 km/h) használható meghajtórendszerként.Az 1. ábra az elektromos felfüggesztési rendszer (EDS) és a lineáris szinkronmotor (LSM) kombinációját mutatja.
Feladás időpontja: 2019.10.21
