Подвижный электромагнит с трехфазным переменным электрическим возбуждением (в качестве статора) установлен по обеим сторонам алюминиевой пластины (но не контактируя) в два ряда.Линия магнитной силы перпендикулярна алюминиевой пластине, а алюминиевая пластина генерирует ток за счет индукции, тем самым создавая движущую силу. В результате статора линейного асинхронного двигателя в поезде направляющая короткая, поэтомулинейный двигательеще называют «Линейные двигатели с коротким статором» (Short – stator Motor);
Принцип действия линейного двигателя заключается в том, что к поезду (в качестве ротора) присоединяется сверхпроводящий магнит, а на пути устанавливается трехфазная катушка якоря (в качестве статора) для приведения в движение транспортного средства, когда катушка на пути подает три -фазный переменный ток с переменным числом циклов.
Благодаря скорости движения аппарата в соответствии с синхронной скоростью с трехфазным переменным током частота пропорциональна количеству мобильных, так называемых линейных синхронных двигателей, и в результате статор линейного синхронного двигателя находится на орбите, с орбита длинная, поэтому линейный синхронный двигатель также известен как «линейный двигатель с длинным статором» (Long – stator Motor).
Линейный вибрационный двигатель Z-направления
Традиционно из-за использования специального рельса, железнодорожной транспортной системы и использования стального колеса в качестве опоры и направления, поэтому с увеличением скорости сопротивление движению будет увеличиваться, в то время как тяга, поезд, когда сопротивление превышает тягу, не может ускориться. , поэтому не смог прорваться через наземную транспортную систему, теоретически максимальная скорость 375 километров в час.
Хотя французский TGV установил мировой рекорд скорости 515,3 км/ч для традиционной железнодорожной транспортной системы, материалы, из которых изготовлены колеса, могут вызывать перегрев и усталость, поэтому нынешние высокоскоростные поезда в Германии, Франции, Испании, Японии и других странах в коммерческой эксплуатации не превышать 300 км/ч.
Таким образом, для дальнейшего увеличения скорости транспортных средств необходимо отказаться от традиционного способа передвижения на колесах и внедрить «Магнитную левитацию», которая позволяет поезду сходить с рельсов, чтобы уменьшить трение и значительно увеличить скорость транспортного средства. Помимо отсутствия шума и загрязнения воздуха, практика плавания вдали от подъездной дороги может повысить энергоэффективность.
Использование линейного двигателя также может ускорить транспортную систему на магнитной подвеске, поэтому появилось использование транспортной системы на магнитной подвеске с линейным двигателем.
Эта система магнитной левитации ИСПОЛЬЗУЕТ магнитную силу, которая притягивает или отталкивает поезд с полосы движения.Магниты изготавливаются из постоянного магнита или сверхпроводящего магнита (SCM).
Так называемый магнит постоянной проводимости является электромагнитом общего назначения, то есть только при включении тока магнетизм исчезает при отключении тока.Из-за сложности сбора электроэнергии, когда поезд движется на очень высокой скорости, магнит с постоянной проводимостью может применяться только по принципу магнитного отталкивания, а скорость поезда на магнитной подвеске относительно низкая (около 300 км/ч). Для поездов на магнитной подвеске со скоростью до 500 км/ч (при использовании принципа магнитного притяжения) сверхпроводящие магниты должны быть постоянно магнитными (поэтому поезду не нужно собирать электричество).
Систему магнитной левитации можно разделить на электродинамическую подвеску (EDS) и электромагнитную подвеску (EMS) в связи с принципом, согласно которому магнитные силы притягивают или отталкивают друг друга.
Электрическая подвеска (EDS) должна использовать тот же принцип, что и движение поезда под действием внешней силы, устройство на поезде часто перемещает магнитное поле проводимости, а индуцированный ток в катушке на путях, текущее возобновляемое магнитное поле, потому что два магнитное поле в одном направлении, поэтому генерация между поездом и треком мьютекса, мьютекса поезда поднимает силу и левитацию. Поскольку подвеска поезда достигается за счет балансировки двух магнитных сил, высота его подвески может быть фиксирована (около 10 ~ 15 мм). ), поэтому поезд обладает значительной устойчивостью.
Кроме того, поезд необходимо запустить другими способами, прежде чем его магнитное поле сможет генерировать индуцированный ток и магнитное поле и транспортное средство будет подвешено. Поэтому поезд должен быть оборудован колесами для «взлета» и «посадки».Когда скорость превышает 40 км/ч, поезд начинает левитировать (т. е. «взлетать»), и колеса автоматически складываются. Разумно, что, когда скорость снижается и он больше не находится в подвешенном состоянии, колеса автоматически опускаются и скользят (т. е. , "земля").
Линейный синхронный двигатель (LSM) можно использовать только в качестве силовой установки с относительно низкой скоростью (около 300 км/ч).На рисунке 1 показана комбинация системы электрической подвески (EDS) и линейного синхронного двигателя (LSM).
Время публикации: 21 октября 2019 г.
