Η δομή του κοίλου κυπελλοειδούς κινητήρα διαπερνά την παραδοσιακή δομή του ρότορα του κινητήρα, χρησιμοποιώντας έναν ρότορα χωρίς πυρήνα, γνωστό και ως ρότορα κυπέλλου. Η νέα δομή του ρότορα εξαλείφει πλήρως την απώλεια ισχύος που προκαλείται από το δινορρεύμα που σχηματίζεται από τον πυρήνα. Ποια είναι λοιπόν τα πλεονεκτήματα των κοίλων κυπελλοειδών κινητήρων σε σχέση με τους συνηθισμένους;κινητήρες συνεχούς ρεύματος?
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του κινητήρα με κοίλο κύπελλο;
1. Υψηλή πυκνότητα ισχύος
Η πυκνότητα ισχύος είναι ο λόγος της ισχύος εξόδου προς το βάρος ή τον όγκο. Ο κινητήρας με πηνίο χαλκού είναι μικρός σε μέγεθος, με καλή απόδοση. Σε σύγκριση με το παραδοσιακό πηνίο, το πηνίο επαγωγής μοντέλου πηνίου χαλκού είναι ελαφρύτερο. Χωρίς περιέλιξη και αυλάκωση του φύλλου πυριτίου χάλυβα, εξαλείφονται οι απώλειες δινορρευμάτων και υστέρησης που προκαλούνται από αυτά. Η απώλεια δινορρευμάτων σε λειτουργία πηνίου χαλκού είναι πολύ μικρή και εύκολη στον έλεγχο, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα και εξασφαλίζει υψηλότερη ροπή και ισχύ εξόδου.
2. Αποδοτικό
Η απόδοση του κινητήρα έγκειται στο γεγονός ότι το πηνίο χαλκού δεν έχει απώλειες από δινορρεύματα και υστέρηση που προκαλούνται από την περιέλιξη και την αυλάκωση του φύλλου πυριτίου-χάλυβα. Επιπλέον, η αντίσταση είναι μικρή, μειώνοντας την απώλεια χαλκού.
3. Καμία υστέρηση ροπής
Λειτουργία πηνίου χαλκού χωρίς φύλλο χάλυβα πυριτίου αυλάκωσης, χωρίς απώλεια υστέρησης, χωρίς φαινόμενο αυλάκωσης δοντιού για μείωση των διακυμάνσεων ταχύτητας και ροπής.
4. Δεν υπάρχει φαινόμενο υποδοχής
Το χάλκινο πηνίο είναι κατασκευασμένο από πυριτιούχο χάλυβα χωρίς αυλάκωση, γεγονός που εξαλείφει το φαινόμενο αυλάκωσης που προκαλείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ της αυλάκωσης και του μαγνήτη. Ένα πηνίο είναι μια δομή χωρίς πυρήνα σιδήρου. Όλα τα χαλύβδινα εξαρτήματα είτε περιστρέφονται μαζί (π.χ. κινητήρας με ψήκτρες) είτε είναι ακίνητα (π.χ. κινητήρας χωρίς ψήκτρες). Το φαινόμενο σχισμής και η υστέρηση ροπής προφανώς δεν υπάρχουν.
5. Δεν υπάρχει ακτινική δύναμη μεταξύ του ρότορα και του στάτορα
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει σταθερός πυρήνας φερρίτη, το αξονικό μαγνητικό πεδίο μεταξύ του ρότορα του κινητήρα και του στάτη του κινητήρα δεν μπορεί να βρεθεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο σε σημαντικές εφαρμογές. Λόγω της αξονικής δύναμης μεταξύ του ρότορα του κινητήρα και του στάτη του κινητήρα, ο ρότορας του κινητήρα είναι ασταθής. Η μείωση της αξονικής δύναμης θα βελτιώσει την αξιοπιστία του ρότορα του κινητήρα.
6. Ομαλή καμπύλη ταχύτητας και χαμηλός θόρυβος
Δεν υπάρχει αυλακωτός πυρήνας φερρίτη, ο οποίος μειώνει την αρμονική της απόστασης περιστροφής και της τάσης λειτουργίας. Επειδή το πεδίο AC δεν μπορεί να βρεθεί στον κινητήρα, δεν υπάρχει θόρυβος που προκαλείται από το AC. Μόνο θόρυβος από κυλινδρικά ρουλεμάν και κυκλώνες και κραδασμοί από μη ημιτονοειδείς κυματομορφές.
7. Καλή επίδραση διασκεδασμού θερμότητας
Το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από χαλκό κέρμα εντός και εκτός της επιφάνειας συχνά έχει ρευστότητα αερίου, η οποία είναι καλύτερη από το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρότορα του κινητήρα υποδοχής του σωλήνα θερμότητας για την απαγωγή θερμότητας. Το παραδοσιακό σύρμα με μεταξωτό κάλυμμα είναι ενσωματωμένο στην αυλάκωση του πυρήνα φερρίτη. Υπάρχουν πολύ λίγοι επιφανειακοί κυκλώνες στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Για την ίδια ισχύ, η μέθοδος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από χαλκό κέρμα της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι μικρότερη.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Οκτωβρίου 2019
