La structure du moteur à rotor creux révolutionne la conception traditionnelle des moteurs en utilisant un rotor sans noyau, également appelé rotor à rotor creux. Cette nouvelle structure élimine totalement les pertes de puissance dues aux courants de Foucault générés par le noyau. Quels sont donc les avantages des moteurs à rotor creux par rapport aux moteurs classiques ?moteurs à courant continu?
Moteur vibrant pour pièces de monnaie
Quels sont les avantages du moteur à piston creux ?
1. Densité de puissance élevée
La densité de puissance est le rapport entre la puissance de sortie et le poids ou le volume. Le moteur à bobine de cuivre est compact et performant. Comparé aux bobines traditionnelles, le modèle à bobine à plaque de cuivre est plus léger. L'absence d'enroulement et de rainurage de la tôle d'acier au silicium élimine les pertes par courants de Foucault et par hystérésis. Les pertes par courants de Foucault dans le modèle à bobine à plaque de cuivre sont très faibles et faciles à contrôler, ce qui améliore le rendement du moteur et garantit un couple et une puissance de sortie plus élevés.
2. Efficace
L'efficacité du moteur réside dans le fait que la bobine de cuivre ne présente aucune perte par courants de Foucault ni par hystérésis due à l'enroulement et au rainurage de la tôle d'acier au silicium. De plus, sa faible résistance réduit les pertes par effet Joule.
3. Absence d'hystérésis du couple
Bobinage en plaque de cuivre sans rainure, tôle d'acier au silicium, sans perte par hystérésis, sans effet de rainure de denture pour réduire les fluctuations de vitesse et de couple.
4. Aucun effet de fente
La bobine en cuivre est en acier au silicium sans rainure, ce qui élimine l'effet de rainure dû à l'interaction entre la rainure et l'aimant. Une bobine est une structure sans noyau de fer. Tous les composants en acier sont soit en rotation (ex. : moteur à balais), soit fixes (ex. : moteur sans balais). L'effet de rainure et l'hystérésis du couple sont donc inexistants.
5. Il n'y a pas de force radiale entre le rotor et le stator
En l'absence de noyau de ferrite stationnaire, le champ magnétique axial entre le rotor et le stator du moteur est indétectable. Ceci est particulièrement critique pour les applications importantes. La force axiale entre le rotor et le stator engendre une instabilité du rotor. La réduction de cette force axiale améliore la fiabilité du moteur.
6. Courbe de vitesse régulière et faible niveau sonore
L'absence de noyau en ferrite rainuré réduit les harmoniques de la distance de rotation et de la tension de fonctionnement. Comme le champ alternatif est inexistant dans le moteur, il n'y a pas de bruit dû au courant alternatif. Seuls le bruit des roulements et des cyclones, ainsi que les vibrations dues aux formes d'onde non sinusoïdales, sont présents.
7. Bon effet de dissipation de la chaleur
La bobine de solénoïde en cuivre à noyau métallique présente souvent une fluidité gazeuse à l'intérieur et à l'extérieur, ce qui améliore la dissipation thermique par caloduc par rapport à la bobine de solénoïde à rotor de moteur à encoches. Le fil recouvert de soie traditionnel est intégré dans la rainure du noyau en ferrite. La bobine électromagnétique présente très peu de cyclones de surface. À puissance égale, la température du moteur est plus basse avec la bobine électromagnétique en cuivre à noyau métallique.
Date de publication : 11 octobre 2019
