தூரிகையற்ற டிசி மோட்டார் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேக ஒழுங்குமுறை முறை

டிசி பிரஷ்லெஸ் மோட்டார்இதன் கட்டமைப்பு நியாயமானது, இதன் வேகம் அடிப்படையில் மிகவும் நிலையானது, எனவே பொதுவாக, பெரிய அளவில் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய தேவை அரிதாகவே ஏற்படுகிறது. மோட்டாருக்குப் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகள் இருப்பதாலும், பல இயந்திரங்களில் இதைப் பயன்படுத்த முடிவதாலும், வெவ்வேறு சந்தர்ப்பங்களுக்கு ஏற்ப அதன் வேகத்தைச் சரிசெய்வது அவசியமாகிறது. ஆனால், விரைவான பயன்பாட்டிற்காக, பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் வேகத்தைச் சீராக்கும் முறையை அனைவரும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

1. சுருளுக்கு ஆற்றலூட்டும் வரிசையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், எதிர்ச் சுருள் ஒரு குழுவாகப் பிரிக்கப்பட்டு, அதே திசையில் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும் வகையில் மின்னோட்டம் செலுத்தப்படுகிறது.

2. தூரிகையற்ற நேர் மின்னோட்ட மோட்டாரின் துருவங்களின் எண்ணிக்கை மூன்று ஆகும். அதனால், காந்தப்புல சுழற்சி விளைவை அடைவதற்காக, ஒவ்வொரு ஜோடி "காந்தத் துருவங்களும்" ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் இயக்கப்படுகின்றன. காந்தப்புலத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், நடுவில் உள்ள நிலைக்காந்தத்தின் சுழலியானது, காந்தப்புலத்தை எப்போதும் ஒரே திசையில் வைத்திருக்க முனைகிறது மற்றும் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் சேர்ந்து சுழலும்.

H1H2H3 என்பது தூண்டல் சுருளின் காற்று இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டுள்ள மூன்று ஹால் சென்சார்கள் ஆகும், இவை காந்தப்புலத்தைக் கண்டறியும் ஒரு கூறாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காந்தப்புலத்தின் திசைக்கு ஏற்ப மின்னழுத்தத்தை மாற்ற முடியும், மற்றும் இதன் வெளியீடு ஒரு டிஜிட்டல் சிக்னல் ஆகும்.

3. அடுத்த வரிசைமுறையின்படி ஸ்டேட்டர் சுருளுக்கு ஆற்றல் அளிக்கப்படுகிறது, மேலும் ரோட்டார் காந்தப்புலத்திற்கும் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையே ஒரு கோணம் இருக்க வேண்டும். பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் இப்போதுதான் இயக்கப்பட்டதா என்று தீர்மானிக்கத் தேவையில்லை, ஹால் சென்சார் மூலம் அனுப்பப்படும் இயக்க நிலையின்படி அடுத்த கட்டளையைச் செயல்படுத்தினால் மட்டும் போதும்.

மூன்று ஜோடி சுருள்களை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதே இதன் கட்டளை; இந்த நிலைமாற்றங்கள் டிரான்சிஸ்டர் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் மூன்று ஜோடி டிரான்சிஸ்டர்களுக்கு ஆற்றலூட்டுவதன் மூலமோ அல்லது அவற்றைத் துண்டிப்பதன் மூலமோ மூன்று-கட்ட BLDC-யின் சுழற்சியை ஏற்படுத்த முடியும்.

4. ரோட்டார் சுழலும்போது, ​​ஒவ்வொரு சுருளின் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தமும் உச்சபட்ச மதிப்பிலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்குச் சென்று மீண்டும் உச்சபட்ச மதிப்பை அடைகிறது. ஏனெனில், சுருளுக்கு எதிர் திசையில் ஆற்றல் அளிக்கப்படும்போது, ​​எதிர் மின்னியக்க விசையானது எதிர் மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்கும், அதனால் சரிவக அலைப் பகுதி தோன்றும். சரிவகப் பகுதியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்னழுத்தங்கள் பூஜ்ஜியத்திற்கு எதிராக இருப்பதால், மின்னழுத்த ஒப்பீட்டுக் கருவிக்குப் பிறகு நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்னழுத்தங்களைக் கண்டறிவதன் மூலம் மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் வேலை செய்யும் நிலையைத் தீர்மானிக்க முடியும்.

சரிவகத்தின் மையப்புள்ளியில் சுழிப்புள்ளி இருப்பதால், 30° தாமதத்திற்குப் பிறகு அதற்கேற்ற நேர வரிசையின் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை வெளியானதும் BLDC-யின் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இந்தக் கட்டுப்பாட்டு முறைக்கு ஹால் சென்சார் தேவையில்லை, மேலும் மூன்று கம்பிகளைக் கொண்டே இதை இயக்க முடியும்.பிஎல்டிசிஅலைவடிவம் ஒப்பீட்டளவில் சீராக இருந்தால், மின்னழுத்தத்தை நேரடியாகத் தொகையிடுவதன் மூலம் மூன்று சுருள் மின்னழுத்த வளைகோடுகளைப் பெறலாம். எனவே, தூரிகையற்ற நேர் மின்னோட்ட மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த முடியும்.

5. தொடக்கத் திசையைத் தீர்மானித்து, முதலில் அந்தத் திசையில் கீழ் சுருளுக்கு ஆற்றலூட்டி, குறுகிய நேரத்தில் சுழலியைத் தொடக்க நிலைக்குச் சுழலச் செய்து, பின்னர் பின்வரும் செயல்முறை வரிசைப்படி மோட்டாருக்கு ஆற்றலூட்டவும்.

தூரிகையற்ற டிசி மோட்டாரின் பயன்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, வெவ்வேறு பயன்பாட்டுச் சூழல்களுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு கட்டுப்பாடு மற்றும் வேக ஒழுங்குமுறைகளைப் பயன்படுத்தக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இதன் மூலம் மோட்டாரின் பயன்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தி, வேகத்தைச் சரிசெய்யக்கூடிய கட்டுப்பாடு மற்றும் வேக ஒழுங்குமுறை முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.