Werkbeginsel van die borselmotor
Die hoofstruktuur vanborsellose motoris stator + rotor + borsel, en die wringkrag word verkry deur die roterende magneetveld om kinetiese energie uit te voer. Die borsel is voortdurend in kontak met die kommutator om elektrisiteit te gelei en fase in rotasie te verander.
Borselmotor GEBRUIK meganiese kommutasie, magnetiese pool beweeg nie, spoelrotasie. Wanneer die motor werk, roteer die spoel en die kommutator, terwyl die magnetiese staal en koolstofborsel nie werk nie. Die afwisselende verandering van spoelstroomrigting word bewerkstellig deur die kommutator en die borsel wat saam met die motor roteer.
In 'n borselmotor is hierdie proses om die twee kraginvoerpunte van die spoel te groepeer, wat op hul beurt in 'n ring gerangskik is, van mekaar geskei met isolerende materiaal, om 'n soort silinder te vorm, wat herhaaldelik met die motoras 'n organiese geheel vorm. Die kragtoevoer word deur twee klein pilare van koolstof (koolstofborsel) gelei, onder die werking van veerdruk, van die twee spesifieke vaste posisies af, die druk op die kraginvoer, en die twee punte van 'n sirkelvormige silindriese spoel na die spoel vorm 'n stel elektrisiteit.
Soos diemotorroteer, word verskillende spoele of verskillende pole van dieselfde spoel op verskillende tye geaktiveer, sodat daar 'n geskikte hoekverskil is tussen die ns-pool van die spoel wat 'n magnetiese veld genereer en die ns-pool van die naaste permanente magneetstator. Magnetiese velde trek mekaar aan en stoot mekaar af, wat krag genereer en die motor druk om te draai. Die koolstofelektrode gly op die draadkop soos 'n borsel op die oppervlak van 'n voorwerp, vandaar die naam "borsel".
Om teen mekaar te gly, sal wrywing en verlies van koolstofborsels veroorsaak, wat gereeld vervang moet word. Afwisselende aan- en afskakeling tussen die koolstofborsel en die draadkop van die spoel kan elektriese vonke, elektromagnetiese breuk en interferensie met elektroniese toerusting veroorsaak.
Werkbeginsel van borsellose motor
In 'n borsellose motor word die kommutasie deur die beheerkring in die beheerder uitgevoer (gewoonlik hallsensor + beheerder, en meer gevorderde tegnologie is magnetiese enkodeerder).
Borsellose motor GEBRUIK 'n elektroniese kommutator, die spoel beweeg nie, die magnetiese pool roteer. Die borsellose motor GEBRUIK 'n stel elektroniese toerusting om die posisie van die magnetiese pool van die permanente magneet deur die hall-element SS2712 te meet. Volgens hierdie sensor word 'n elektroniese stroombaan gebruik om die rigting van die stroom in die spoel op die regte tyd te skakel om die opwekking van magnetiese krag in die regte rigting te verseker om die motor aan te dryf. Elimineer die nadele van die borselmotor.
Hierdie stroombane word motorbeheerders genoem. Die beheerder van die borsellose motor kan ook sekere funksies verwesenlik wat nie deur die borsellose motor verwesenlik kan word nie, soos om die kragskakelhoek aan te pas, die motor te rem, die motor om te keer, die motor te sluit, en die remsein te gebruik om die kragtoevoer na die motor te stop. Nou is die elektroniese alarmslot vir die batterymotor ten volle beskikbaar vir die volle gebruik van hierdie funksies.
'n Borsellose GS-motor is 'n tipiese meganiese produk, wat bestaan uit die motorliggaam en die drywer. Aangesien die borsellose GS-motor in outomatiese beheermodus bedryf word, sal dit nie 'n aanvangswikkeling by die rotor voeg soos die sinchrone motor met veranderlike frekwensiespoedregulering en swaar las-aanvang nie, en dit sal nie ossillasie veroorsaak en uitstap wanneer die las verander nie.
Die verskil in spoedreguleringsmodus tussen borselmotor en borsellose motor
Trouens, die beheer van die twee soorte motors is spanningsregulering, maar omdat borsellose GS 'n elektroniese kommutator GEBRUIK, kan dit deur digitale beheer bereik word, en borsellose GS deur 'n koolstofborselkommutator, kan die gebruik van silikonbeheerde tradisionele analoogkringe relatief eenvoudig beheer word.
1. Die spoedreguleringsproses van die borselmotor is om die spanning van die kragtoevoer van die motor aan te pas. Na aanpassing word die spanning en stroom deur die kommutator en borsel omgeskakel om die sterkte van die magnetiese veld wat deur die elektrode gegenereer word, te verander om die doel van spoedverandering te bereik. Hierdie proses staan bekend as drukregulering.
2. Die spoedreguleringsproses van 'n borsellose motor is dat die spanning van die kragtoevoer van die motor onveranderd bly, die beheersein van die elektriese aanpassing verander word, en die skakelsnelheid van die hoë-krag MOS-buis deur die mikroverwerker verander word om die verandering van die spoed te bewerkstellig. Hierdie proses word frekwensie-omskakeling genoem.
Prestasieverskil
1. Borselmotor het 'n eenvoudige struktuur, lang ontwikkelingstyd en volwasse tegnologie.
Terug in die 19de eeu, toe die motor gebore is, was die praktiese motor die borsellose vorm, naamlik die WS-eekhoring-asinchrone motor, wat wyd gebruik is na die opwekking van wisselstroom. Asinchrone motors het egter baie onoorkomelike gebreke, sodat die ontwikkeling van motortegnologie stadig is. In die besonder kon borsellose GS-motors nie kommersieel in werking gestel word nie. Met die vinnige ontwikkeling van elektroniese tegnologie is dit stadig maar seker tot onlangs in kommersieel in werking gestel. In wese behoort dit steeds tot die kategorie WS-motors.
Borsellose motor is nie lank gelede gebore nie, mense het die borsellose GS-motor uitgevind. Omdat die GS-borselmotormeganisme eenvoudig, maklik is om te vervaardig en te verwerk, maklik om te onderhou, maklik om te beheer; het die GS-motor ook 'n vinnige reaksie, groot aanvangswringkrag, en kan gegradeerde wringkragprestasie van nulspoed tot gegradeerde spoed lewer, so dit is wyd gebruik sodra dit uitkom.
2. Die borsellose GS-motor het 'n vinnige reaksiespoed en 'n groot aanvangsmoment.
Die GS-borsellose motor het 'n vinnige aanvangsreaksie, groot aanvangswringkrag, stabiele spoedverandering, amper geen vibrasie word gevoel van nul tot die maksimum spoed nie, en kan groter lading aandryf tydens aanvang. Die borsellose motor het 'n groot aanvangsweerstand (induktiewe reaktansie), dus is die arbeidsfaktor klein, die aanvangswringkrag relatief klein, die aanvangsklank gons, vergesel van sterk vibrasie, en die dryflas is klein tydens aanvang.
3. Die borsellose GS-motor loop glad en het 'n goeie remeffek.
Die borsellose motor word gereguleer deur spanningsregulering, dus is die aanskakeling en rem stabiel, en die konstante spoedwerking is ook stabiel. Borsellose motor word gewoonlik beheer deur digitale frekwensie-omskakeling, wat eers die WS na GS verander, en dan GS na WS, en die spoed deur frekwensieverandering beheer. Daarom loop die borsellose motor nie glad wanneer dit aangeskakel en gerem word nie, met groot vibrasies, en sal slegs stabiel wees wanneer die spoed konstant is.
4, die akkuraatheid van die beheer van die GS-borselmotor is hoog
'n GS-borsellose motor word gewoonlik saam met 'n reduksieboks en dekodeerder gebruik om die uitsetkrag van die motor groter en die beheerpresisie hoër te maak. Die beheerpresisie kan 0.01 mm bereik, wat die bewegende dele amper op enige verlangde plek kan laat stop. Alle presisie-masjiengereedskap is GS-motorbeheer-akkuraat. Aangesien die borsellose motor nie stabiel is tydens aanskakeling en rem nie, sal die bewegende dele elke keer op verskillende posisies stop, en die verlangde posisie kan slegs gestop word deur die posisioneringspen of posisiebegrenzer.
5, die gebruikskoste van die GS-borselmotor is laag, maklike onderhoud
As gevolg van die eenvoudige struktuur van die borsellose GS-motor, lae produksiekoste, baie vervaardigers, volwasse tegnologie, word dit wyd gebruik, soos fabrieke, verwerkingsmasjiengereedskap, presisie-instrumente, ens. Indien die motor faal, vervang net die koolstofborsel, elke koolstofborsel benodig slegs 'n paar dollar, baie goedkoop. Borsellose motortegnologie is nie volwasse nie, die prys is hoër, die toepassingsomvang is beperk, hoofsaaklik moet dit in konstante spoedtoerusting wees, soos frekwensie-omskakeling lugversorging, yskaste, ens., borsellose motorskade kan slegs vervang word.
6, geen borsel, lae interferensie
Borsellose motors verwyder die borsel, die mees direkte verandering is die afwesigheid van die borselmotor se lopende vonk, wat die elektriese vonkinterferensie met afgeleë radiotoerusting aansienlik verminder.
7. Lae geraas en gladde werking
Sonder borsels sal die borsellose motor baie minder wrywing tydens werking hê, gladde werking en baie laer geraas hê, wat 'n groot ondersteuning vir die stabiliteit van die modelwerking is.
8. Lang dienslewe en lae onderhoudskoste
Borsellose, borsellose motorslytasie is hoofsaaklik in die laers, vanuit 'n meganiese oogpunt is 'n borsellose motor amper 'n onderhoudsvrye motor, doen net 'n bietjie stofonderhoud indien nodig.
Jy mag dalk hou van:
Plasingstyd: 29 Augustus 2019
