Šepečio variklio veikimo principas
Pagrindinė struktūrabešepetis variklisyra statorius + rotorius + šepetys, o sukimo momentas gaunamas sukant magnetinį lauką, kad būtų išvesta kinetinė energija. Šepetys nuolat liečiasi su komutatoriumi, kad praleistų elektrą ir pakeistų fazę sukimosi metu.
Šepetėlių variklis NAUDOJA mechaninę komutaciją, magnetinis polius nejuda, ritė sukasi. Kai variklis veikia, ritė ir komutatorius sukasi, o magnetinis plienas ir anglinis šepetėlis – ne. Kintamą ritės srovės krypties keitimą atlieka komutatorius ir šepetėlis, kurie sukasi kartu su varikliu.
Šepetėliniame variklyje šis procesas yra sugrupuoti du ritės maitinimo įvesties galus, kurie savo ruožtu išdėstyti žiede, atskirti vienas nuo kito izoliacinėmis medžiagomis, sudarant kažką panašaus į cilindrą, kuris pakartotinai tampa organine visuma su variklio velenu, o maitinimas per du mažus anglies stulpelius (anglinius šepečius) tiekiamas iš dviejų konkrečių fiksuotų padėčių, veikiant spyruoklės slėgiui, slėgiui maitinimo įvesties du taškai apvalios cilindrinės ritės pavidalu sukuria elektros srovę.
Kaip irvariklisSukasi, skirtingos ritės arba skirtingi tos pačios ritės poliai įjungiami skirtingu metu, kad būtų tinkamas kampų skirtumas tarp magnetinį lauką generuojančios ritės ns poliaus ir artimiausio nuolatinio magneto statoriaus ns poliaus. Magnetiniai laukai vienas kitą traukia ir stumia, generuodami jėgą ir stumdami variklį suktis. Anglies elektrodas slysta ant vielos galvutės kaip šepetys objekto paviršiumi, todėl pavadinimas „šepetys“.
Slystant vienas su kitu, angliniai šepetėliai trinasi ir praranda savo formą, todėl juos reikia reguliariai keisti. Anglinis šepetėlis ir ritės vielos galvutė kaitaliojami ir įjungiami, gali sukelti elektros kibirkštis, elektromagnetinį nutrūkimą ir trikdyti elektroninę įrangą.
Bešepetinio variklio veikimo principas
Bešepetiniame variklyje komutaciją atlieka valdiklio valdymo grandinė (paprastai Holo jutiklis + valdiklis, o pažangesnė technologija yra magnetinis kodavimo įrenginys).
Bešepetis variklis NAUDOJA elektroninį komutatorių, ritė nejuda, magnetinis polius sukasi. Bešepetis variklis NAUDOJA elektroninės įrangos rinkinį, kad per Holo elementą SS2712 aptiktų nuolatinio magneto magnetinio poliaus padėtį. Pagal šią nuostatą elektroninė grandinė naudojama srovės krypčiai ritėje perjungti tinkamu laiku, kad būtų užtikrinta magnetinės jėgos generavimas tinkama kryptimi varikliui varyti. Pašalinkite šepetinio variklio trūkumus.
Šios grandinės vadinamos variklio valdikliais. Bešepetinio variklio valdiklis taip pat gali atlikti kai kurias funkcijas, kurių negali atlikti bešepetis variklis, pvz., reguliuoti maitinimo jungimo kampą, stabdyti variklį, priversti variklį sukti atvirkščiai, užrakinti variklį ir naudoti stabdymo signalą variklio maitinimo nutraukimui. Dabar automobilio akumuliatoriaus elektroninė signalizacija užrakina visas šias funkcijas.
Bešepetis nuolatinės srovės variklis yra tipiškas mechatronikos gaminys, sudarytas iš variklio korpuso ir pavaros. Kadangi bešepetis nuolatinės srovės variklis veikia automatinio valdymo režimu, jis nepridės paleidimo apvijos prie rotoriaus, kaip sinchroninis variklis su kintamo dažnio greičio reguliavimu ir sunkios apkrovos paleidimu, ir nesukels virpesių bei išsijungs, kai pasikeičia apkrova.
Šepetinio ir bešepetinio variklio greičio reguliavimo režimo skirtumas
Iš tiesų, šių dviejų tipų variklių valdymas yra įtampos reguliavimas, tačiau kadangi bešepetėlinė nuolatinė srovė NAUDOJA elektroninį komutatorių, tai galima pasiekti skaitmeniniu būdu, o bešepetėlinė nuolatinė srovė – anglies šepetėlių komutatoriumi, todėl valdymas naudojant silicio valdomą tradicinę analoginę grandinę yra gana paprastas.
1. Šepetėlio variklio greičio reguliavimo procesas yra variklio maitinimo įtampos reguliavimas. Po reguliavimo įtampa ir srovė konvertuojamos komutatoriumi ir šepečiu, kad būtų pakeistas elektrodo generuojamo magnetinio lauko stiprumas ir pasiektas greičio keitimo tikslas. Šis procesas vadinamas slėgio reguliavimu.
2. Bešepetinio variklio greičio reguliavimo procesas yra toks, kad variklio maitinimo įtampa išlieka nepakitusi, keičiamas elektrinio reguliavimo valdymo signalas, o mikroprocesorius keičia didelės galios MOS lempos perjungimo greitį, kad būtų pasiektas greičio pokytis. Šis procesas vadinamas dažnio konversija.
Našumo skirtumas
1. Šepetėlio variklis turi paprastą konstrukciją, ilgą kūrimo laiką ir brandžią technologiją
XIX amžiuje, kai atsirado variklis, praktiškai naudojamas variklis buvo bešepetis, būtent asinchroninis kintamosios srovės variklis su voverės narveliu, kuris buvo plačiai naudojamas po kintamosios srovės generavimo. Tačiau asinchroninis variklis turi daug neįveikiamų trūkumų, todėl variklių technologijos vystymasis yra lėtas. Visų pirma, bešepetis nuolatinės srovės variklis negalėjo būti pradėtas naudoti komerciškai. Sparčiai tobulėjant elektroninėms technologijoms, jis buvo lėtai pradedamas naudoti komerciškai iki pastarųjų metų. Iš esmės jis vis dar priklauso kintamosios srovės variklių kategorijai.
Bešepetis variklis atsirado ne taip seniai, žmonės išrado bešepetį nuolatinės srovės variklį. Kadangi nuolatinės srovės šepetėlio variklio mechanizmas yra paprastas, lengvai pagaminamas ir apdorojamas, lengvai prižiūrimas ir lengvai valdomas, nuolatinės srovės variklis taip pat pasižymi greita reakcija, dideliu pradiniu sukimo momentu ir gali užtikrinti vardinį sukimo momentą nuo nulinio iki vardinio greičio, todėl jis buvo plačiai naudojamas, kai tik pasirodė.
2. Bešepetis nuolatinės srovės variklis pasižymi greitu reagavimo greičiu ir dideliu pradiniu sukimo momentu
Nuolatinės srovės bešepetis variklis pasižymi greitu užvedimo atsaku, dideliu pradiniu sukimo momentu, stabiliu greičio pokyčiu, nuo nulio iki maksimalaus greičio beveik nejaučiama vibracija, o užvedimo metu gali atlaikyti didesnę apkrovą. Bešepetis variklis turi didelę užvedimo varžą (indukcinę varžą), todėl galios koeficientas yra mažas, pradinis sukimo momentas yra santykinai mažas, užvedimo garsas yra zvimbimas, lydimas stiprios vibracijos, o užvedimo metu varomoji apkrova yra maža.
3. Bešepetis nuolatinės srovės variklis veikia sklandžiai ir turi gerą stabdymo efektą
Bešepetis variklis reguliuojamas įtampos reguliavimu, todėl paleidimas ir stabdymas yra stabilūs, o pastovaus greičio veikimas taip pat stabilus. Bešepetis variklis paprastai valdomas skaitmeniniu dažnio keitimu, kuris pirmiausia keičia kintamąją srovę į nuolatinę, o tada nuolatinę srovę į kintamąją, o greitis valdomas keičiant dažnį. Todėl bešepetis variklis paleidimo ir stabdymo metu neveikia sklandžiai, sukelia didelę vibraciją ir bus stabilus tik esant pastoviam greičiui.
4, nuolatinės srovės šepečio variklio valdymo tikslumas yra didelis
Nuolatinės srovės bešepetis variklis paprastai naudojamas kartu su reduktoriumi ir dekoderiu, kad būtų didesnė variklio išėjimo galia ir valdymo tikslumas. Valdymo tikslumas gali siekti 0,01 mm, todėl judančios dalys beveik sustoja bet kurioje norimoje vietoje. Visos tikslios staklės yra valdomos nuolatinės srovės varikliu. Kadangi bešepetis variklis užvedimo ir stabdymo metu nėra stabilus, judančios dalys kiekvieną kartą sustos skirtingose padėtyse, o norimą padėtį galima sustabdyti tik padėties nustatymo kaiščiu arba padėties ribotuvu.
5, nuolatinės srovės šepečio variklio naudojimo kaina yra maža, lengva priežiūra
Dėl paprastos bešepetinio nuolatinės srovės variklio konstrukcijos, mažų gamybos sąnaudų, daugelio gamintojų, brandžių technologijų, todėl jis plačiai naudojamas, pavyzdžiui, gamyklose, apdirbimo staklėse, tiksliuosiuose prietaisuose ir kt., jei variklis sugenda, tereikia pakeisti anglies šepetėlį, kiekvienas anglies šepetėlis kainuoja tik kelis dolerius, labai pigus. Bešepetinio variklio technologija nėra subrendusi, kaina yra didelė, taikymo sritis ribota, daugiausia turėtų būti naudojama pastovaus greičio įrangoje, pvz., dažnio keitiklio oro kondicionieriuose, šaldytuvuose ir kt., bešepetinį variklį galima tik pakeisti.
6, be šepetėlio, mažai trukdžių
Bešepetėliniuose varikliuose šepetėlis pašalinamas, o tiesioginis pokytis yra šepetėlio variklio kibirkšties nebuvimas, todėl labai sumažėja elektros kibirkšties trukdžiai nuotolinei radijo įrangai.
7. Mažas triukšmas ir sklandus veikimas
Be šepetėlių, bešepetis variklis veikimo metu turės daug mažesnę trintį, veiks sklandžiau ir kels daug mažiau triukšmo, o tai labai padeda užtikrinti modelio veikimo stabilumą.
8. Ilgas tarnavimo laikas ir mažos priežiūros išlaidos
Bešepetis variklis daugiausia susidėvi guolyje. Mechaniniu požiūriu, bešepetis variklis beveik nereikalauja priežiūros, prireikus tereikia atlikti tam tikrą dulkių valymą.
Jums gali patikti:
Įrašo laikas: 2019 m. rugpjūčio 29 d.
