Cad é bunreacht mhótair líneach?

Tá an leictreamaighnéad gluaisteach le spreagadh leictreach trí chéim ac (mar stator) suiteáilte ar an dá thaobh den phláta alúmanaim (ach gan a bheith i dteagmháil) i dhá shraith. Tá an líne fórsa maighnéadach ingearach leis an pláta alúmanaim, agus gineann an pláta alúmanaim sruth trí ionduchtú, rud a ghineann fórsa tiomána. Mar thoradh ar stator an mhótair ionduchtaithe líneach i dtraein, tá iarnród treorach gearr, mar sin anMótar líneachtugtar “Mótair líneacha gearrstátóra” air freisin (Mótar gearrstátóra);

Is é prionsabal mótair líneach go bhfuil maighnéad forsheoltach ceangailte leis an traein (mar rótar) agus go bhfuil corna armatúir trí chéim (mar státair) suiteáilte ar an mbóthar chun an fheithicil a thiomáint nuair a sholáthraíonn an corna ar an mbóthar sruth ailtéarnach trí chéim le líon athraitheach timthriallta.

Mar gheall ar luas ghluaiseachta na feithicle i gcomhréir leis an luas sioncrónach leis an sruth ailtéarnach trí chéim, tá minicíocht comhréireach le líon na soghluaisteachtaí, ar a dtugtar Mótar sioncrónach líneach. Agus mar thoradh ar stator an Mhótair sioncrónaigh líneach i bhfithis, tá an fhithis fada, mar sin tugtar "Mótar Líneach Stator Fada" (Mótar Stator Fada) ar an Mótar sioncrónach líneach freisin.

Mótar Creathach Líneach Treo Z

Mar gheall ar úsáid iarnróid tiomnaithe, úsáidtear córas iompair iarnróid agus úsáidtear roth cruach mar thacaíocht agus treoir, agus dá bhrí sin, de réir mar a mhéadaíonn an luas, méadaíonn an fhriotaíocht tiomána. Agus an tarraingt, ní féidir leis an traein luasghéarú nuair a bhíonn an fhriotaíocht níos mó ná an tarraingt, agus mar sin ní féidir leis briseadh tríd an gcóras iompair talún agus sroicheann sé uasluas teoiriciúil de 375 ciliméadar san uair.

Cé gur shocraigh an TGV Francach taifead domhanda de 515.3 km/u do chóras iompair iarnróid traidisiúnta, is féidir leis na hábhair roth-iarnróid róthéamh agus tuirse a chur faoi deara, mar sin ní sháraíonn na traenacha ardluais reatha sa Ghearmáin, sa Fhrainc, sa Spáinn, sa tSeapáin agus i dtíortha eile 300 km/u in oibriú tráchtála.

Dá bhrí sin, chun luas feithiclí a mhéadú tuilleadh, is gá an bealach traidisiúnta tiomána ar rothaí a thréigean agus “Ardaitheoir Maighnéadach” a ghlacadh, rud a ligeann don traein snámh amach ón mbóthar chun frithchuimilt a laghdú agus luas na feithicle a mhéadú go mór. Chomh maith le gan torann ná truailliú aeir a chur faoi deara, is féidir le cleachtadh snámh amach ón gcabhsa éifeachtúlacht fuinnimh a fheabhsú.

Is féidir le húsáid Mótair Líneach an córas iompair maglev a bhrostú freisin, agus mar sin tháinig úsáid chóras iompair maglev Mótair Líneach i bhfeidhm.

ÚSÁIDEANN an córas ardaithe maighnéadaigh seo fórsa maighnéadach a mheallann nó a dhíbirt traein ó lána. Tagann na maighnéid ó mhaighnéad buan nó ó mhaighnéad sársheoltach (SCM).

Is leictreamaighnéad ginearálta é an rud ar a dtugtar maighnéad seoltachta tairiseach, is é sin, ní imíonn an maighnéadas ach amháin nuair a chasann an sruth air, nuair a ghearrtar an sruth as. Mar gheall ar an deacracht a bhaineann le leictreachas a bhailiú nuair a bhíonn an traein ag luas an-ard, ní féidir an maighnéad seoltachta tairiseach a chur i bhfeidhm ach amháin ar phrionsabal an athraithe mhaighnéadaigh agus tá an luas sách mall (thart ar 300kph) traein maglev. I gcás traenacha maglev le luasanna suas le 500kph (ag baint úsáide as prionsabal an tarraingthe maighnéadaigh), ní mór maighnéid fhorsheoltacha a bheith buan-mhaighnéadach (ionas nach gá don traein leictreachas a bhailiú).

Is féidir an córas ardaithe maighnéadaigh a roinnt ina Fhionraí Leictridinimiciúil (EDS) agus Fionraí Leictrimaighnéadach (EMS) mar gheall ar an bprionsabal go meallann nó go n-athdhíríonn fórsa maighnéadach a chéile.

Úsáideann fionraí leictreach (EDS) an prionsabal céanna, de réir mar a ghluaiseann an traein trí fhórsa seachtrach, is minic a bhíonn réimse maighnéadach seoltachta ag feistí ar an traein, agus an sruth ionduchtaithe sa chorna ar na rianta, an réimse maighnéadach in-athnuaite atá ann, toisc go mbíonn an dá réimse maighnéadach ag gluaiseacht sa treo céanna, agus mar sin gintear an mutex idir an traein agus an rian, agus cruthaítear fórsa ardaithe agus ardaithe mutex an traein. Ós rud é go mbaintear amach fionraí an traenach trí chothromú a dhéanamh ar an dá fhórsa maighnéadacha, is féidir airde a fionraí a shocrú (thart ar 10 ~ 15mm), mar sin tá cobhsaíocht shuntasach ag an traein.

Ina theannta sin, ní mór an traein a thosú ar bhealaí eile sula bhféadann a réimse maighnéadach sruth ionduchtaithe agus réimse maighnéadach a ghiniúint agus cuirfear an fheithicil ar fionraí. Dá bhrí sin, ní mór rothaí a bheith feistithe ar an traein le haghaidh “éirí de thalamh” agus “tuirlingthe”. Nuair a shroicheann an luas os cionn 40kph, tosaíonn an traein ag ardú (i.e. “éirí de thalamh”) agus filltefaidh na rothaí suas go huathoibríoch. Is réasúnta go dtitfidh na rothaí go huathoibríoch chun sleamhnú (i.e., “tuirlingt”) nuair a laghdaíonn an luas.

Ní féidir Mótar Sioncrónach Líneach (LSM) a úsáid ach mar chóras tiomána le luas réasúnta mall (thart ar 300kph). Taispeánann Fíor 1 an teaglaim de chóras fionraí leictreach (EDS) agus Mótar Sioncrónach Líneach (LSM).