Үш фазалы айнымалы ток электр қоздырғышы бар қозғалмалы электромагнит (статор ретінде) алюминий пластинаның екі жағына (бірақ жанаспайтын) екі қатарға орнатылған. Магниттік күш сызығы алюминий пластинаға перпендикуляр, ал алюминий пластина индукция арқылы ток тудырады, осылайша қозғаушы күш пайда болады. Сызықтық индукция нәтижесінде қозғалтқыш статоры пойызда бағыттаушы рельс қысқа, сондықтансызықтық қозғалтқышсонымен қатар «қысқа статор сызықтық қозғалтқыштары» (қысқа статор қозғалтқышы) деп аталады;
Сызықтық қозғалтқыштың принципі - асқын өткізгіш магнит пойызға (ротор ретінде) бекітіледі және жолдағы катушка айнымалы цикл саны бар үш фазалы айнымалы токты берген кезде көлік құралын басқару үшін жолға үш фазалы якорь катушкасы (статор ретінде) орнатылады.
Көлік құралының қозғалыс жылдамдығына байланысты үш фазалы айнымалы токтың синхронды жылдамдығы жылжымалы қозғалтқыштар санына пропорционалды, яғни сызықтық синхронды қозғалтқыштар деп аталады, сондықтан сызықтық синхронды қозғалтқыш статор орбитада, орбитасы ұзын болғандықтан, оны «Ұзын статор сызықтық қозғалтқышы» (Ұзын статор қозғалтқышы) деп те атайды.
Z бағытты сызықтық діріл қозғалтқышы
Арнайы теміржол көлігін пайдалану және болат дөңгелекті тірек және бағыттау ретінде пайдалану дәстүрлі болғандықтан, жылдамдықтың артуымен қозғалыс кедергісі артады, ал тарту күші артады, кедергі тарту күшінен асып кеткен кезде пойыз үдей алмайды, сондықтан жердегі көлік жүйесінен теориялық тұрғыдан сағатына 375 шақырым жылдамдықпен өте алмады.
Француздық TGV дәстүрлі теміржол көлігі жүйесі үшін 515,3 км/сағ жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатқанымен, доңғалақ-рельс материалдары қызып кетуге және шаршауға әкелуі мүмкін, сондықтан Германияда, Францияда, Испанияда, Жапонияда және басқа елдерде қазіргі жоғары жылдамдықты пойыздардың коммерциялық пайдаланудағы жылдамдығы сағатына 300 км-ден аспайды.
Осылайша, көлік құралдарының жылдамдығын одан әрі арттыру үшін дөңгелектермен жүрудің дәстүрлі тәсілінен бас тартып, пойыздың үйкелісті азайтуға және көлік жылдамдығын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік беретін «Магниттік левитацияны» қолдану қажет. Шу немесе ауаның ластануын тудырмаумен қатар, кіреберіс жолынан алыстау тәжірибесі энергия тиімділігін арттыра алады.
Сызықтық қозғалтқышты пайдалану маглев тасымалдау жүйесін де жылдамдатуы мүмкін, сондықтан сызықтық қозғалтқышты пайдалану маглев тасымалдау жүйесі пайда болды.
Бұл магниттік левитация жүйесі пойызды жолақтан алыстататын немесе тартатын магниттік күшті ПАЙДАЛАНАДЫ. Магниттер тұрақты магниттен немесе аса өткізгіш магниттен (SCM) келеді.
Тұрақты өткізгіштік магниті деп аталатын нәрсе жалпы электромагнит болып табылады, яғни тек ток қосылған кезде ғана, ток өшірілген кезде магниттілік жоғалады. Пойыз өте жоғары жылдамдықпен жүргенде электр энергиясын жинау қиындығына байланысты тұрақты өткізгіштік магниті магнитін тек магниттік тебу принципіне қолдануға болады және жылдамдығы салыстырмалы түрде баяу (шамамен 300 км/сағ) маглев пойызына қолданылады. 500 км/сағ дейінгі жылдамдықтағы маглев пойыздары үшін (магниттік тартылыс принципін қолдана отырып), аса өткізгіш магниттер тұрақты магнитті болуы керек (сондықтан пойызға электр энергиясын жинаудың қажеті жоқ).
Магниттік левитация жүйесін магниттік күш бір-бірін тартады немесе тебеді деген принципке байланысты электродинамикалық аспа (ЭАА) және электромагниттік аспа (ЭМА) деп бөлуге болады.
Электрлік аспа (ЭАА) пойыздың сыртқы күш әсерінен қозғалуы сияқты принципті қолданады, пойыздағы құрылғы көбінесе өткізгіштік магнит өрісін және катушкалардағы индукцияланған токты, жаңартылатын магнит өрісін тудырады, себебі екі магнит өрісі бір бағытта болады, сондықтан пойыз бен жол арасында мультиплексорлық қозғалыс пайда болады, мультиплексорлық қозғалыстар көтергіш күш пен левитацияны тудырады. Пойыздың аспалы қозғалысы екі магниттік күшті теңестіру арқылы жүзеге асырылатындықтан, оның аспалы биіктігін бекітуге болады (шамамен 10-15 мм), сондықтан пойыз айтарлықтай тұрақтылыққа ие.
Сонымен қатар, пойыздың магнит өрісі индукциялық ток пен магнит өрісін тудырмас бұрын және көлік тоқтатылмас бұрын, оны басқа жолдармен іске қосу керек. Сондықтан пойыз «ұшу» және «қону» үшін дөңгелектермен жабдықталуы керек. Жылдамдық 40 км/сағ-тан асқан кезде, пойыз леверация жасай бастайды (яғни «ұшу») және дөңгелектер автоматты түрде бүктеледі. Жылдамдық төмендеп, тоқтатылған кезде, дөңгелектер сырғанау үшін автоматты түрде түсіп кетеді (яғни «қону»).
Сызықтық синхронды қозғалтқышты (ССҚ) тек салыстырмалы түрде баяу жылдамдықпен (шамамен 300 км/сағ) қозғалтқыш жүйесі ретінде пайдалануға болады. 1-суретте электрлік аспа жүйесінің (ЭАЖ) және сызықтық синхронды қозғалтқыштың (ССҚ) үйлесімі көрсетілген.
Жарияланған уақыты: 2019 жылғы 21 қазан
