וואָס איז די קאָנסטיטוציע פון ​​אַ לינעאַר מאָטאָר?

דער באַוועגלעכער עלעקטראָמאַגנעט מיט דריי-פאַזיגער וועקסלשטראָם עלעקטרישער עקסייטאַציע (ווי אַ סטאַטאָר) איז אינסטאַלירט אויף ביידע זייטן פון דער אַלומינום פּלאַטע (אָבער נישט אין קאָנטאַקט) אין צוויי רייען. די מאַגנעטישע קראַפט ליניע איז פּערפּענדיקולאַר צו דער אַלומינום פּלאַטע, און די אַלומינום פּלאַטע דזשענערירט קראַנט דורך אינדוקציע, אַזוי דזשענערירנדיק טרייבקראַפט. ווי אַ רעזולטאַט פון דעם לינעאַרן אינדוקציע מאָטאָר סטאַטאָר אין אַ באַן, איז אַ פירער רעלס קורץ, אַזוי דילינעאַר מאָטאָרווערט אויך גערופן "קורצע סטאַטאָר לינעאַר מאָטאָרן" (קורץ – סטאַטאָר מאָטאָר);

דער פּרינציפּ פֿון אַ לינעאַרן מאָטאָר איז אַז אַ סופּערקאַנדאַקטינג מאַגנעט איז אַטאַטשט צום באַן (ווי אַ ראָטאָר) און אַ דריי-פֿאַזיקע אַרמאַטור שפּול (ווי אַ סטאַטאָר) איז אינסטאַלירט אויף דער רעלס צו פֿאָרן דאָס פֿאָרמיטל ווען די שפּול אויף דער רעלס צושטעלט דריי-פֿאַזיקע וועקסלשטראָם מיט אַ וועריאַבלער צאָל ציקלען.

צוליב דער גיכקייט פון דעם פאָרמיטל באַוועגונג סיסטעם אין לויט מיט דער סינטשראָנאָוס גיכקייט מיט דריי-פאַזיק אָלטערנייטינג קראַנט, איז די אָפטקייט פּראָפּאָרציאָנעל צו דער צאָל מאָבילע, אַזוי גערופן לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָרן, און ווי אַ רעזולטאַט פון דעם לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר וואָס איז אין אָרביט, איז דער סטאַטאָר אין אָרביט לאַנג, אַזוי איז דער לינעאַר סינטשראָנאָוס מאָטאָר אויך באַקאַנט ווי אַ "לאַנג סטאַטאָר לינעאַר מאָטאָר" (לאַנג – סטאַטאָר מאָטאָר).

ז ריכטונג לינעאַר ווייברייטינג מאָטאָר

טראדיציאנעל, צוליב דעם וואס מען ניצט א באזונדערע באן טראנספארט סיסטעם, און מען ניצט די שטאלענע ראד אלס שטיצע און אנווייזונג, דעריבער, מיטן פארגרעסערן די שנעלקייט, וועט דער קעגנשטאנד פון דעם דרייווינג וואקסן. בשעת די טראַקשאַן, ווען די קעגנשטאנד איז גרעסער ווי די טראַקשאַן, קען די באן נישט פארגיכערן, און דעריבער איז די טעארעטישער מאַקסימום שנעלקייט פון 375 קילאָמעטער פּער שעה נישט געווען ביכולת צו דורכברעכן דעם גרונט טראנספארט סיסטעם.

כאָטש די פֿראַנצויזישע TGV האָט געשטעלט אַ וועלט רעקאָרד פֿון 515.3 קילאָמעטער/שעה פֿאַר אַ טראַדיציאָנעלן באַן טראַנספּאָרט סיסטעם, קענען די ראָד-רעלס מאַטעריאַלן פֿאַראורזאַכן איבערהיצונג און מידקייט, אַזוי די איצטיקע הויך-גיך באַנען אין דײַטשלאַנד, פֿראַנקרײַך, שפּאַניע, יאַפּאַן און אַנדערע לענדער גייען נישט איבער 300 קילאָמעטער/שעה אין קאמערציעלן אָפּעראַציע.

אזוי, צו פארגרעסערן די שנעלקייט פון וועהיקלעך ווייטער, איז עס נויטיק צו פארלאזן דעם טראדיציאנעלן וועג פון פארן אויף רעדער און אננעמען "מאגנעטישע לעוויטאציע", וואס ערלויבט דעם באן צו שוועבן אראפ פון די רעלסן צו רעדוצירן רייבונג און שטארק פארגרעסערן די שנעלקייט פון דעם וועהיקל. אין צוגאב צו נישט פאראורזאכן גערויש אדער לופט פארפעסטיקונג, קען די פראקטיק פון שוועבן אוועק פון דער אויפפאר פארבעסערן ענערגיע עפעקטיווקייט.

די נוצן פון לינעאַר מאָטאָר קען אויך פאַרגיכערן די מאַגלעוו טראַנספּאָרט סיסטעם, אַזוי די נוצן פון לינעאַר מאָטאָר מאַגלעוו טראַנספּאָרט סיסטעם איז געקומען אין זיין.

די מאַגנעטישע לעוויטאַציע סיסטעם ניצט אַ מאַגנעטישע קראַפט וואָס ציט אָדער שטויסט אַ באַן אַוועק פון אַ ליניע. די מאַגנעטן קומען פון אַ פּערמאַנענטן מאַגנעט אָדער אַ סופּער קאַנדאַקטינג מאַגנעט (SCM).

דער אזוי גערופענער קאנסטאנטער קאנדוקטאנץ מאגנעט איז אן אלגעמיינער עלעקטראמאגנעט, דאס הייסט, נאר ווען דער שטראם ווערט אנגעצינדן, פארשווינדט דער מאגנעטיזם ווען דער שטראם ווערט אפגעשטעלט. צוליב דער שוועריקייט פון זאמלען עלעקטריע ווען דער באן איז מיט א גאר הויכער שנעלקייט, קען דער קאנסטאנטער קאנדוקטאנץ מאגנעט נאר ווערן אנגעווענדעט לויטן מאגנעטישן אפשטויסונגס פרינציפ און די שנעלקייט איז רעלאטיוו שטייט (ארום 300 קילאָמעטער פער שעה) מאגלעוו באן. פאר מאגלעוו באנען מיט שנעלקייטן ביז 500 קילאָמעטער פער שעה (ניצנדיק דעם פרינציפ פון מאגנעטישע אטראקציע), מוזן סופערקאנדוקטאנדע מאגנעטן זיין שטענדיג מאגנעטיש (אזוי דארף דער באן נישט זאמלען עלעקטריע).

די מאַגנעטישע לעוויטאַציע סיסטעם קען ווערן צעטיילט אין עלעקטראָדינאַמישע סאַספּענשאַן (EDS) און עלעקטראָמאַגנעטישער סאַספּענשאַן (EMS) צוליב דעם פּרינציפּ אַז מאַגנעטישע קראַפט ציט אָדער שטויסט איינער דעם אַנדערן.

עלעקטרישע סאַספּענשאַן (EDS) ניצט דעם זעלבן פּרינציפּ, ווי די באַן באַוועגונג דורך פונדרויסנדיקע קראַפט, דעוויסעס אויף די באַן באַוועגן אָפט קאַנדאַקטאַנס מאַגנעט מאַגנעט פעלד, און די ינדוסט קראַנט אין שפּול אויף די רעלסן, די קראַנט רינואַבאַל מאַגנעט פעלד, ווייַל די צוויי מאַגנעטישע פעלדער אין די זעלבע ריכטונג, אַזוי די דזשענעריישאַן צווישן באַן און רעלס די מוטעקס, באַן מוטעקסעס ליפטינג קראַפט און לעוויטיישאַן. זינט די סאַספּענשאַן פון די באַן איז אַטשיווד דורך באַלאַנסינג די צוויי מאַגנעטישע כוחות, זייַן סאַספּענשאַן הייך קענען זיין פאַרפעסטיקט (וועגן 10 ~ 15 מם), אַזוי די באַן האט באַטייטיק סטאַביליטעט.

דערצו, מוז מען אָנהייבן דעם באַן אויף אַנדערע אופנים איידער זיין מאַגנעטישן פעלד קען שאַפֿן אַן אינדוצירטן שטראָם און אַ מאַגנעטישן פעלד, און דאָס פֿאָרמיטל וועט ווערן אויפֿגעהאַנגען. דעריבער מוז דער באַן זיין אויסגעשטאַט מיט רעדער פֿאַר "אָפּפֿליִען" און "לאַנדן". ווען די גיכקייט דערגרייכט העכער 40 קילאָמעטער פּער שעה, הייבט דער באַן אָן צו שוועבן (ד"ה "אָפּפֿליִען") און די רעדער וועלן זיך אויטאָמאַטיש צוזאַמענפֿאַלטן. עס איז פֿאַרשטענדלעך אַז ווען די גיכקייט פֿאַרמינערט זיך און עס איז מער נישט אויפֿגעהאַנגען, וועלן די רעדער זיך אויטאָמאַטיש אַראָפּלאָזן און גליטשן (ד"ה "לאַנדן").

א לינעארער סינקראָנאָוס מאָטאָר (LSM) קען נאָר געניצט ווערן ווי אַ פּראָפּולסיע סיסטעם מיט אַ רעלאַטיוו פּאַמעלעכער גיכקייט (וועגן 300 קילאָמעטער פּער שעה). פיגור 1 ווייזט די קאָמבינאַציע פון ​​עלעקטרישער סאַספּענשאַן סיסטעם (EDS) און לינעארער סינקראָנאָוס מאָטאָר (LSM).