Elektromagnet bergerak dengan eksitasi listrik AC tiga fasa (sebagai stator) dipasang di kedua sisi pelat aluminium (tetapi tidak bersentuhan) dalam dua baris. Garis gaya magnet tegak lurus terhadap pelat aluminium, dan pelat aluminium menghasilkan arus melalui induksi, sehingga menghasilkan gaya penggerak. Sebagai hasil dari stator motor induksi linier dalam rangkaian, rel pemandu menjadi pendek, sehinggaMotor linierjuga disebut “Motor linier stator pendek” (Motor stator pendek);
Prinsip kerja motor linier adalah bahwa magnet superkonduktor dipasang pada kereta (sebagai rotor) dan kumparan jangkar tiga fasa (sebagai stator) dipasang pada rel untuk menggerakkan kendaraan ketika kumparan pada rel tersebut memasok arus bolak-balik tiga fasa dengan jumlah siklus yang bervariasi.
Karena kecepatan sistem pergerakan kendaraan sesuai dengan kecepatan sinkron dengan frekuensi arus bolak-balik tiga fasa yang sebanding dengan jumlah penggerak, maka disebut Motor sinkron linier, dan sebagai akibat dari stator Motor sinkron linier yang memiliki orbit panjang, maka Motor sinkron linier juga dikenal sebagai "Motor linier stator panjang" (Long – stator Motor).
Karena secara tradisional menggunakan rel khusus, sistem transportasi kereta api dan menggunakan roda baja sebagai penopang dan pemandu, maka dengan meningkatnya kecepatan, hambatan penggerak akan meningkat, sementara gaya traksi, kereta api ketika hambatan lebih besar daripada gaya traksi tidak mampu berakselerasi, sehingga belum mampu menembus kecepatan maksimum teoritis sistem transportasi darat sebesar 375 kilometer per jam.
Meskipun kereta cepat Prancis TGV telah mencetak rekor dunia 515,3 km/jam untuk sistem transportasi kereta api tradisional, material roda dan rel dapat menyebabkan panas berlebih dan kelelahan, sehingga kereta cepat saat ini di Jerman, Prancis, Spanyol, Jepang, dan negara-negara lain tidak melebihi 300 km/jam dalam operasi komersial.
Oleh karena itu, untuk meningkatkan kecepatan kendaraan lebih lanjut, perlu untuk meninggalkan cara mengemudi tradisional di atas roda dan mengadopsi "Levitasi Magnetik", yang memungkinkan kereta melayang di atas rel untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan kecepatan kendaraan secara signifikan. Selain tidak menyebabkan kebisingan atau polusi udara, praktik melayang di atas rel dapat meningkatkan efisiensi energi.
Penggunaan Motor Linier juga dapat mempercepat sistem transportasi maglev, sehingga sistem transportasi maglev dengan penggunaan Motor Linier pun tercipta.
Sistem levitasi magnetik ini MENGGUNAKAN gaya magnet yang menarik atau menolak kereta api menjauh dari jalur. Magnet yang digunakan berasal dari magnet permanen atau magnet superkonduktor (SCM).
Yang disebut magnet konduktansi konstan adalah elektromagnet umum, artinya, hanya ketika arus dihidupkan, kemagnetan menghilang ketika arus dimatikan. Karena kesulitan mengumpulkan listrik ketika kereta melaju dengan kecepatan sangat tinggi, magnet konduktansi konstan hanya dapat diterapkan pada prinsip tolakan magnetik dan kecepatan kereta maglev yang relatif lambat (sekitar 300 km/jam). Untuk kereta maglev dengan kecepatan hingga 500 km/jam (menggunakan prinsip tarik-menarik magnetik), magnet superkonduktor harus bersifat magnet permanen (sehingga kereta tidak perlu mengumpulkan listrik).
Sistem levitasi magnetik dapat dibagi menjadi Suspensi Elektrodinamik (EDS) dan Suspensi Elektromagnetik (EMS) berdasarkan prinsip bahwa gaya magnet saling menarik atau menolak.
Suspensi listrik (EDS) menggunakan prinsip yang sama dengan pergerakan kereta api akibat gaya eksternal. Perangkat pada kereta api yang bergerak seringkali menghantarkan medan magnet, dan arus induksi dalam kumparan pada rel, menghasilkan medan magnet yang dapat diperbarui. Karena kedua medan magnet tersebut searah, maka timbul gaya magnet antara kereta dan rel, sehingga kereta mengalami gaya angkat dan levitasi. Karena suspensi kereta api dicapai dengan menyeimbangkan kedua gaya magnet tersebut, ketinggian suspensinya dapat diatur (sekitar 10 ~ 15 mm), sehingga kereta memiliki stabilitas yang cukup baik.
Selain itu, kereta harus dihidupkan dengan cara lain sebelum medan magnetnya dapat menghasilkan arus induksi dan medan magnet sehingga kendaraan dapat melayang. Oleh karena itu, kereta harus dilengkapi dengan roda untuk "lepas landas" dan "mendarat". Ketika kecepatan mencapai di atas 40 km/jam, kereta mulai melayang (yaitu "lepas landas") dan roda akan otomatis terlipat. Wajar jika ketika kecepatan menurun dan tidak lagi melayang, roda akan otomatis turun untuk meluncur (yaitu, "mendarat").
Motor Sinkron Linier (LSM) hanya dapat digunakan sebagai sistem penggerak dengan kecepatan yang relatif rendah (sekitar 300 km/jam). Gambar 1 menunjukkan kombinasi sistem suspensi elektrik (EDS) dan Motor Sinkron Linier (LSM).
Waktu posting: 21 Oktober 2019
