Өч фазалы үзгәрүчән ток электр кузгату белән хәрәкәтләнүче электромагнит (статор буларак) алюминий пластинаның ике ягына да (ләкин бәйләнештә түгел) ике рәт итеп урнаштырылган. Магнит көч сызыгы алюминий пластинага перпендикуляр, һәм алюминий пластина индукция ярдәмендә ток барлыкка китерә, шулай итеп хәрәкәтләндерү көче барлыкка китерә. Сызыклы индукция нәтиҗәсендә, поезддагы двигатель статоры, юнәлеш бирүче рельс кыска, шуңа күрәсызыклы моторшулай ук "Кыска статор сызыклы моторлар" (Кыска статор моторы) дип атала;
Сызыклы моторның принцибы шунда: поездга (ротор буларак) артык үткәрүчән магнит беркетелгән һәм юлдагы катушка төрле цикллы өч фазалы алмаш ток биргәндә, машинаны хәрәкәткә китерү өчен юлда өч фазалы якорь катушкасы (статор буларак) урнаштырылган.
Транспорт чарасы хәрәкәте тизлегенә туры китереп, өч фазалы алмаш ток белән синхрон тизлек ешлыгы хәрәкәттәге двигательләр санына пропорциональ, ягъни сызыклы синхрон двигатель дип атала, һәм нәтиҗәдә статор орбитадагы сызыклы синхрон двигательнең орбита озын, шуңа күрә сызыклы синхрон двигатель шулай ук "Озын статор сызыклы двигатель" (Озын статор двигателе) дип тә атала.
Z юнәлешле сызыклы вибрацияле мотор
Традицион рәвештә, махсус тимер юл куллану һәм корыч тәгәрмәчне терәк һәм юнәлеш буларак куллану аркасында, тимер юл транспорты системасы кулланыла, шуңа күрә тизлек арткан саен, йөртүгә каршылык арта, ә тарту көче арта, каршылык тарту көченнән зуррак булганда поезд тизләнә алмый, шуңа күрә җир өсте транспорты системасын теоретик яктан сәгатенә 375 километр тизлек белән уза алмый.
Француз TGV поезды традицион тимер юл транспорты системасы өчен 515,3 км/сәг тизлек белән дөнья рекорды куйса да, тәгәрмәч-рейс материаллары артык кызу һәм арыганлыкка китерергә мөмкин, шуңа күрә Германия, Франция, Испания, Япония һәм башка илләрдә хәзерге вакытта югары тизлекле поездлар коммерция эксплуатациясендә сәгатенә 300 км дан артмый.
Шулай итеп, транспорт чаралары тизлеген тагын да арттыру өчен, тәгәрмәчләрдә йөрүнең традицион ысулыннан баш тартып, поездның рельстан чыгып, ышкылуны киметергә һәм транспорт чарасының тизлеген сизелерлек арттырырга мөмкинлек бирә торган "Магнитлы левитация" ысулын кулланырга кирәк. Тавыш яки һава пычрануына китермәүдән тыш, подъезд юлыннан читкә йөзеп йөрү энергия нәтиҗәлелеген арттыра ала.
Сызыклы мотор куллану шулай ук магнитлы транспорт системасын тизләтә ала, шуңа күрә сызыклы мотор магнитлы транспорт системасы барлыкка килде.
Бу магнит левитация системасы поездны полосадан читкә тарта яки этә торган магнит көчен куллана. Магнитлар даими магниттан яки үтә үткәрүче магниттан (SCM) килә.
Даими үткәрүчәнлек магниты дип аталганы - гомуми электромагнит, ягъни ток кабызылганда гына, ток өзелгәндә магнетизм юкка чыга. Поезд бик югары тизлектә барганда электр энергиясен җыю кыен булганлыктан, даими үткәрүчәнлек магниты магнитын бары тик магнит этәрү принцибына гына кулланырга мөмкин, һәм тизлеге чагыштырмача әкрен (якынча 300 км/сәг) маглев поезды. 500 км/сәг кадәр тизлектәге маглев поездлары өчен (магнит тарту принцибын кулланып), үтә үткәрүчән магнитлар даими магнитлы булырга тиеш (шуңа күрә поездга электр энергиясен җыярга кирәк түгел).
Магнит көче бер-берсен җәлеп итә яки этәрә дигән принцип аркасында, магнит левитация системасын электродинамик асылма (ЭАА) һәм электромагнит асылма (ЭАА) дип бүлергә мөмкин.
Электр асма системасы (ЭАС) поезд хәрәкәте белән бер үк принципны куллана, тышкы көч ярдәмендә поезддагы җайланма еш кына үткәрүчән магнит магнит кырын хәрәкәтләндерә, һәм рельслардагы катушкадагы индукцияләнгән ток, яңартыла торган магнит кыры барлыкка китерә, чөнки ике магнит кыры бер үк юнәлештә, шуңа күрә поезд һәм рельс арасында мультиплекс, поезд мультиплексларының күтәрү көче һәм левитациясе барлыкка килә. Поездның асма системасы ике магнит көчен тигезләү аша ирешелгәнлектән, аның асма биеклеген билгеләргә мөмкин (якынча 10 ~ 15 мм), шуңа күрә поезд шактый тотрыклы.
Моннан тыш, поездның магнит кыры индукцияләнгән ток һәм магнит кыры барлыкка китергәнче һәм транспорт чарасы эленеп торганчы, аны башка ысуллар белән кабызырга кирәк. Шуңа күрә поезд "очып китү" һәм "төшү" өчен тәгәрмәчләр белән җиһазландырылырга тиеш. Тизлек сәгатенә 40 км тан артып киткәч, поезд левитацияләнә башлый (ягъни "очып китү") һәм тәгәрмәчләр автоматик рәвештә бөкләнә. Тизлек кимегәч һәм эленеп торылмагач, тәгәрмәчләр автоматик рәвештә төшеп шуышачак (ягъни "төшү").
Сызыклы синхрон мотор (LSM) чагыштырмача әкрен тизлектә (якынча 300 км/сәг) хәрәкәт системасы буларак кына кулланылырга мөмкин. 1 нче рәсемдә электр асылма системасы (EDS) һәм сызыклы синхрон мотор (LSM) комбинациясе күрсәтелгән.
Бастырып чыгару вакыты: 2019 елның 21 октябре
