Ang gumagalaw na electromagnet na may three-phase ac electric excitation (bilang stator) ay naka-install sa magkabilang gilid ng aluminum plate (ngunit hindi nakadikit) sa dalawang hanay. Ang linya ng magnetic force ay patayo sa aluminum plate, at ang aluminum plate ay bumubuo ng kuryente sa pamamagitan ng induction, kaya bumubuo ng driving force. Bilang resulta ng linear induction, ang motor stator sa isang tren, ang guide rail ay maikli, kaya anglinear na Motoray tinatawag ding "Maikling stator linear motors" (Maikling stator Motor);
Ang prinsipyo ng isang linear motor ay ang isang superconducting magnet na nakakabit sa tren (bilang rotor) at isang three-phase armature coil (bilang stator) ang inilalagay sa track upang patakbuhin ang sasakyan kapag ang coil sa track ay nagsusuplay ng three-phase alternating current na may pabagu-bagong bilang ng mga cycle.
Dahil sa bilis ng paggalaw ng sistema ng sasakyan, ang bilis ng sabay-sabay na three-phase alternating current ay proporsyonal sa bilang ng mga gumagalaw na motor, tinatawag itong linear synchronous motor, at bilang resulta, ang linear synchronous motor ay umiikot sa orbit ng stator, na may mahabang orbit, kaya ang linear synchronous motor ay kilala rin bilang "Long stator linear Motor" (Long stator Motor).
Z Direksyon Linear Vibrating Motor
Tradisyonal dahil sa paggamit ng nakalaang sistema ng transportasyon ng riles, at paggamit ng gulong na bakal bilang suporta at gabay, samakatuwid, sa pagtaas ng bilis, tataas ang resistensya sa pagmamaneho, habang ang traksyon, kapag mas malaki ang resistensya, hindi kayang bumilis ng tren, kaya hindi nito nagawang malampasan ang sistema ng transportasyon sa lupa na may teoretikal na pinakamataas na bilis na 375 kilometro bawat oras.
Bagama't nakapagtala ang French TGV ng world record na 515.3 km/h para sa isang tradisyonal na sistema ng transportasyon ng riles, ang mga materyales na may gulong ay maaaring magdulot ng sobrang pag-init at pagkapagod, kaya ang kasalukuyang mga high-speed na tren sa Germany, France, Spain, Japan at iba pang mga bansa ay hindi hihigit sa 300 km/h sa komersyal na operasyon.
Kaya naman, upang lalong mapabilis ang mga sasakyan, kinakailangang iwanan ang tradisyonal na paraan ng pagmamaneho gamit ang mga gulong at gamitin ang "Magnetic Levitation", na nagpapahintulot sa tren na lumutang palabas ng riles upang mabawasan ang alitan at lubos na mapataas ang bilis ng sasakyan. Bukod sa hindi pagdudulot ng ingay o polusyon sa hangin, ang kasanayan sa paglutang palayo sa driveway ay maaaring mapabuti ang kahusayan sa enerhiya.
Ang paggamit ng Linear Motor ay maaari ring mapabilis ang sistema ng transportasyon ng maglev, kaya't umiral ang paggamit ng Linear Motor maglev transport system.
Ang magnetic levitation system na ito ay GUMAGAMIT ng magnetic force na umaakit o nagtataboy ng tren palayo sa isang lane. Ang mga Magnet ay nagmumula sa isang Permanent magnet o isang Super Conducting magnet (SCM).
Ang tinatawag na constant conductance magnet ay isang pangkalahatang electromagnet, ibig sabihin, kapag nakabukas ang kuryente, saka lamang nawawala ang magnetismo kapag naputol ang kuryente. Dahil sa hirap ng pagkolekta ng kuryente kapag ang tren ay nasa napakabilis na bilis, ang constant conductance magnet magnet ay maaari lamang ilapat sa prinsipyo ng magnetic repulsion at ang bilis ay medyo mabagal (mga 300kph) sa maglev train. Para sa mga maglev train na may bilis na hanggang 500kph (gamit ang prinsipyo ng magnetic attraction), ang mga superconducting magnet ay dapat na permanenteng magnetic (kaya hindi kailangang mangolekta ng kuryente ang tren).
Ang magnetic levitation system ay maaaring hatiin sa Electrodynamic Suspension (EDS) at Electromagnetic Suspension (EMS) dahil sa prinsipyo na ang magnetic force ay umaakit o nagtataboy sa isa't isa.
Ang electric suspension (EDS) ay gumagamit ng parehong prinsipyo, tulad ng paggalaw ng tren sa pamamagitan ng panlabas na puwersa, ang aparato sa tren ay kadalasang gumagalaw gamit ang conductance magnet magnetic field, at ang induced current sa coil sa riles, ang kasalukuyang nababagong magnetic field, dahil ang dalawang magnetic field ay nasa parehong direksyon, kaya ang pagbuo ng mutex sa pagitan ng tren at riles, ang mga mutex ng tren ay nakakataas na puwersa at levitation. Dahil ang suspensyon ng tren ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabalanse ng dalawang magnetic force, ang taas ng suspensyon nito ay maaaring maayos (mga 10 ~ 15mm), kaya ang tren ay may malaking katatagan.
Bukod pa rito, ang tren ay dapat paandarin sa ibang mga paraan bago ang magnetic field nito ay makalikha ng induced current at magnetic field at ang sasakyan ay masuspinde. Samakatuwid, ang tren ay dapat may mga gulong para sa "take-off" at "landing". Kapag ang bilis ay umabot sa higit sa 40kph, ang tren ay magsisimulang lumutang (ibig sabihin, "take off") at ang mga gulong ay awtomatikong titiklop. Makatuwiran na kapag ang bilis ay bumaba at hindi na nasuspinde, ang mga gulong ay awtomatikong bababa upang dumulas (ibig sabihin, "landing").
Ang Linear Synchronous Motor (LSM) ay maaari lamang gamitin bilang isang sistema ng propulsyon na may medyo mabagal na bilis (mga 300kph). Ipinapakita ng Figure 1 ang kombinasyon ng electric suspension system (EDS) at Linear Synchronous Motor (LSM).
Oras ng pag-post: Oktubre 21, 2019
