Éléktromagnét anu gerak kalayan éksitasi listrik ac tilu fase (salaku stator) dipasang dina dua sisi pelat aluminium (tapi henteu kontak) dina dua jajar. Garis gaya magnét tegak lurus kana pelat aluminium, sareng pelat aluminium ngahasilkeun arus ku induksi, sahingga ngahasilkeun gaya panggerak. Salaku hasil tina induksi linier Motor stator dina karéta, rel pituduh pondok, jantenMotor linierdisebut ogé "Motor linier stator pondok" (Motor stator pondok);
Prinsip motor linier nyaéta magnét superkonduktor dipasangkeun kana karéta (salaku rotor) sareng koil armature tilu fase (salaku stator) dipasang dina jalur pikeun ngajalankeun kendaraan nalika koil dina jalur nyayogikeun arus bolak-balik tilu fase kalayan jumlah siklus anu variabel.
Kusabab kecepatan sistem gerakan kandaraan saluyu sareng kecepatan sinkron kalayan frékuénsi arus bolak-balik tilu fase anu sabanding sareng jumlah anu bergerak, disebut Motor sinkron linier, sareng salaku hasil tina Motor sinkron linier stator dina orbit, kalayan orbit anu Panjang, janten Motor sinkron linier ogé katelah "Motor linier stator Panjang" (Motor stator Panjang).
Sacara tradisional kusabab ngagunakeun sistem transportasi rel khusus sareng nganggo roda baja salaku pangrojong sareng pituduh, ku kituna kalayan ningkatna kecepatan, résistansi nyetir bakal ningkat, sedengkeun traksi, karéta api nalika résistansi langkung ageung tibatan traksi henteu tiasa ngagancangkeun, janten sacara téoritis henteu tiasa nembus sistem transportasi darat kecepatan luhurna 375 kilométer per jam.
Sanaos TGV Perancis parantos nyetak rekor dunya 515,3 km/jam pikeun sistem transportasi karéta api tradisional, bahan roda-rel tiasa nyababkeun panas teuing sareng kacapean, janten karéta api kecepatan tinggi ayeuna di Jerman, Perancis, Spanyol, Jepang sareng nagara-nagara sanés henteu ngaleuwihan 300 km/jam dina operasi komérsial.
Ku kituna, pikeun ningkatkeun kecepatan kandaraan langkung jauh, perlu pikeun ngantunkeun cara tradisional nyetir dina roda sareng ngadopsi "Levitasi Magnetik", anu ngamungkinkeun karéta ngambang kaluar tina jalur pikeun ngirangan gesekan sareng ningkatkeun kecepatan kandaraan sacara signifikan. Salian ti henteu nyababkeun bising atanapi polusi udara, prakték ngambang jauh ti jalan masuk tiasa ningkatkeun efisiensi énergi.
Panggunaan Motor Linear ogé tiasa ngagancangkeun sistem transportasi maglev, ku kituna muncul panggunaan sistem transportasi maglev Motor Linear.
Sistem levitasi magnét ieu NGAGUNAKEUN gaya magnét anu narik atanapi nolak karéta api jauh ti jalur. Magnétna asalna tina magnét permanén atanapi magnét Super Konduktor (SCM).
Anu disebut magnét konduktansi konstan nyaéta éléktromagnét umum, nyaéta, ngan nalika arus dihurungkeun, magnétisme ngaleungit nalika arus dipotong. Kusabab héséna ngumpulkeun listrik nalika karéta dina kecepatan anu luhur pisan, magnét magnét konduktansi konstan ngan ukur tiasa diterapkeun kana prinsip tolakan magnét sareng kecepatanna relatif laun (sakitar 300kph) karéta maglev. Pikeun karéta maglev kalayan kecepatan dugi ka 500kph (nganggo prinsip tarikan magnét), magnét superkonduktor kedah magnét permanén (ku kituna karéta henteu kedah ngumpulkeun listrik).
Sistem levitasi magnét tiasa dibagi kana Suspensi Éléktrodinamik (EDS) sareng Suspensi Éléktromagnétik (EMS) kusabab prinsip yén gaya magnét silih tarik atanapi silih tolak.
Suspénsi listrik (EDS) ngagunakeun prinsip anu sami, sapertos gerakan karéta ku gaya éksternal, alat dina karéta sering ngagerakkeun medan magnét konduktansi magnét, sareng arus anu diinduksi dina koil dina rel, arus medan magnét anu tiasa dianyari, kusabab dua medan magnét dina arah anu sami, janten generasi antara karéta sareng rel mutex, gaya angkat mutex karéta sareng levitasi. Kusabab suspénsi karéta kahontal ku cara ngimbangan dua gaya magnét, jangkungna suspénsina tiasa dibenerkeun (sakitar 10 ~ 15mm), janten karéta gaduh stabilitas anu lumayan.
Salian ti éta, karéta kudu dihurungkeun ku cara séjén sateuacan médan magnétna bisa ngahasilkeun arus induksi jeung médan magnét sarta kandaraan bakal ditunda. Ku kituna, karéta kudu dilengkepan roda pikeun "lepas landas" jeung "landing". Nalika kecepatan ngahontal di luhur 40 kph, karéta mimiti ngalayang (nyaéta "lepas landas") jeung rodana bakal otomatis dilipet. Bisa jadi lamun kecepatan turun jeung teu ditunda deui, rodana bakal otomatis turun pikeun ngageser (nyaéta, "darat").
Motor Sinkron Linier (LSM) ngan ukur tiasa dianggo salaku sistem propulsi kalayan kecepatan anu relatif laun (sakitar 300kph). Gambar 1 nunjukkeun kombinasi sistem suspensi listrik (EDS) sareng Motor Sinkron Linier (LSM).
Waktos posting: 21-Okt-2019
