သုံးဆင့် ac လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှု (stator အဖြစ်) ပါရှိသော ရွေ့လျားနေသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ကို အလူမီနီယမ်ပြား၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် (သို့သော် ထိတွေ့မှုမရှိပါ) အတန်းနှစ်တန်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ သံလိုက်အားလိုင်းသည် အလူမီနီယမ်ပြားနှင့် ထောင့်မှန်ကျပြီး အလူမီနီယမ်ပြားသည် induction ဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် မောင်းနှင်အားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ရထားတွင် linear induction မော်တာ stator ၏ရလဒ်အနေဖြင့် လမ်းညွှန်ရထားလမ်းသည် တိုတောင်းသောကြောင့်linear မော်တာ၎င်းကို “Short stator linear motors” (Short – stator Motor) ဟုလည်းခေါ်သည်။
linear မော်တာ၏ အခြေခံမူမှာ superconducting magnet ကို ရထားနှင့် (rotor အနေဖြင့်) ချိတ်ဆက်ထားပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ coil သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော cycle အရေအတွက်ဖြင့် three-phase alternating current ကို ထောက်ပံ့ပေးသည့်အခါ ယာဉ်ကို မောင်းနှင်ရန် three-phase armature coil (stator အနေဖြင့်) ကို လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
ယာဉ်ရွေ့လျားမှုစနစ်၏ အမြန်နှုန်းသည် synchronous အမြန်နှုန်းနှင့်အညီ သုံးဆင့် alternating current ကြိမ်နှုန်းသည် မိုဘိုင်းအရေအတွက်နှင့် အချိုးကျသောကြောင့် linear synchronous Motor ဟုခေါ်ပြီး linear synchronous Motor သည် orbit တွင် stator ရှိသောကြောင့် orbit သည် ရှည်လျားသောကြောင့် linear synchronous Motor ကို "Long stator linear Motor" (Long – stator Motor) ဟုလည်း လူသိများသည်။
Z ဦးတည်ချက် မျဉ်းဖြောင့်တုန်ခါမှုမော်တာ
ရိုးရာရထားလမ်း၊ ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် သံမဏိဘီးကို အထောက်အပံ့နှင့် လမ်းညွှန်အဖြစ် အသုံးပြုခြင်းကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ မောင်းနှင်မှုခုခံမှု မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဆွဲအား၊ ခုခံမှုသည် ဆွဲအားထက် ပိုများသောအခါ ရထားသည် အရှိန်မြှင့်နိုင်မည် မဟုတ်သောကြောင့် သီအိုရီအရ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၃၇၅ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် မြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို မချိုးဖျက်နိုင်ခဲ့ပေ။
ပြင်သစ် TGV သည် ရိုးရာရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်အတွက် တစ်နာရီလျှင် ၅၁၅.၃ ကီလိုမီတာဖြင့် ကမ္ဘာ့စံချိန်သစ်တင်ထားသော်လည်း၊ ဘီးရထားပစ္စည်းများသည် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ စပိန်၊ ဂျပန်နှင့် အခြားနိုင်ငံများရှိ လက်ရှိမြန်နှုန်းမြင့်ရထားများသည် စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုတွင် တစ်နာရီလျှင် ၃၀၀ ကီလိုမီတာထက် မပိုပါ။
ထို့ကြောင့် ယာဉ်များ၏ အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ရိုးရာနည်းလမ်းကို စွန့်လွှတ်ပြီး “Magnetic Levitation” ကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ရထားကို လမ်းကြောင်းမှ မျောလွင့်စေပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ယာဉ်၏ အမြန်နှုန်းကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဆူညံသံ သို့မဟုတ် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို မဖြစ်စေရုံသာမက ကားလမ်းမှ ဝေးရာသို့ မျောလွင့်ခြင်းသည် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။
Linear Motor ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် maglev သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကိုလည်း အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သောကြောင့် Linear Motor maglev သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို အသုံးပြုလာကြသည်။
ဤသံလိုက်မြှောက်စနစ်သည် ရထားတစ်စင်းကို လမ်းကြောင်းမှ ဝေးရာသို့ ဆွဲယူခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းထုတ်ခြင်းပြုလုပ်သည့် သံလိုက်အားကို အသုံးပြုသည်။ သံလိုက်များသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် သို့မဟုတ် Super Conducting magnet (SCM) မှ လာသည်။
စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်ကူးနိုင်သော သံလိုက်ဟုခေါ်သော အရာသည် ယေဘုယျလျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖွင့်ထားမှသာ လျှပ်စီးကြောင်းပြတ်တောက်သွားသောအခါ သံလိုက်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ရထားသည် အလွန်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစုဆောင်းရန် အခက်အခဲရှိသောကြောင့် စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်ကူးနိုင်သော သံလိုက်သံလိုက်ကို သံလိုက်တွန်းကန်အားနိယာမအတွက်သာ အသုံးချနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းမှာ နှေးကွေးသည် (တစ်နာရီလျှင် ၃၀၀ ကီလိုမီတာခန့်)။ တစ်နာရီလျှင် ၅၀၀ ကီလိုမီတာအထိ အမြန်နှုန်းရှိသော မက်ဂလက်ဗ်ရထားများအတွက် (သံလိုက်ဆွဲငင်အားနိယာမကို အသုံးပြု၍) စူပါလျှပ်ကူးနိုင်သော သံလိုက်များသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြစ်ရမည် (ထို့ကြောင့် ရထားသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစုဆောင်းရန် မလိုအပ်ပါ)။
သံလိုက်အားသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆွဲငင်ခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းကန်ခြင်းဟူသော အခြေခံမူကြောင့် သံလိုက်မျောပါစနစ်ကို Electrodynamic Suspension (EDS) နှင့် Electromagnetic Suspension (EMS) အဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။
လျှပ်စစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (EDS) သည် ရထားသည် ပြင်ပအားဖြင့် ရွေ့လျားသကဲ့သို့ တူညီသောမူကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရထားပေါ်ရှိ ကိရိယာသည် မကြာခဏ လျှပ်ကူးသံလိုက်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ရွေ့လျားစေပြီး၊ ရထားလမ်းပေါ်ရှိ ကွိုင်ရှိ လျှပ်စီးကြောင်းသည် လက်ရှိတွင် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲသံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သံလိုက်စက်ကွင်းနှစ်ခုသည် တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် ရှိနေသောကြောင့်၊ ရထားနှင့် ရထားလမ်းကြားတွင် mutex များထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ရထား mutex များသည် မြှောက်အားနှင့် လေထဲတွင် မျောပါခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ရထား၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သံလိုက်အားနှစ်ခုကို ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းညှိခြင်းဖြင့် ရရှိသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းအမြင့်ကို ပုံသေ (၁၀ မှ ၁၅ မီလီမီတာခန့်) ထားနိုင်သောကြောင့် ရထားသည် သိသာထင်ရှားသော တည်ငြိမ်မှုရှိသည်။
ထို့အပြင်၊ ရထား၏ သံလိုက်စက်ကွင်းမှ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်လွှတ်နိုင်မီ ရထားကို အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် စတင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကို ဆိုင်းငံ့ထားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရထားတွင် “တက်” နှင့် “ဆင်းသက်” အတွက် ဘီးများ တပ်ဆင်ထားရမည်။ မြန်နှုန်း ၄၀ ကီလိုမီတာအထက်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ ရထားသည် မြှောက်တက်သွားသည် (ဆိုလိုသည်မှာ “တက်”) နှင့် ဘီးများသည် အလိုအလျောက် ခေါက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်း လျော့ကျပြီး ဆိုင်းငံ့ထားခြင်း မရှိတော့သည့်အခါ ဘီးများသည် လျှောကျရန် အလိုအလျောက် ပြုတ်ကျသွားမည် (ဆိုလိုသည်မှာ “ဆင်းသက်”) သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။
Linear Synchronous Motor (LSM) ကို နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်း (တစ်နာရီလျှင် ၃၀၀ ကီလိုမီတာခန့်) ဖြင့်သာ propulsion system အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပုံ ၁ တွင် electric suspension system (EDS) နှင့် Linear Synchronous Motor (LSM) ပေါင်းစပ်မှုကို ပြသထားသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: အောက်တိုဘာ ၂၁-၂၀၁၉
