Pokretni elektromagnet s trofaznom izmjeničnom električnom pobudom (kao stator) ugrađen je s obje strane aluminijske ploče (ali ne u kontaktu) u dva reda. Linija magnetske sile okomita je na aluminijsku ploču, a aluminijska ploča generira struju indukcijom, stvarajući tako pogonsku silu. Kao rezultat statora linearnog indukcijskog motora u vlaku, vodilica je kratka, pa...linearni motornaziva se i "Linearni motori s kratkim statorom" (motor s kratkim statorom);
Princip linearnog motora je da je na vlak pričvršćen supravodljivi magnet (kao rotor), a na tračnice je ugrađena trofazna armaturna zavojnica (kao stator) za pokretanje vozila kada zavojnica na tračnicama dovodi trofaznu izmjeničnu struju s promjenjivim brojem ciklusa.
Zbog brzine kretanja vozila u skladu sa sinkronim sustavom s trofaznom izmjeničnom strujom, frekvencija je proporcionalna broju pokretnih, takozvanih linearnih sinkronih motora, a kao rezultat toga što se stator linearnog sinkronog motora nalazi u orbiti, orbita je duga, pa se linearni sinkroni motor naziva i "linearni motor s dugim statorom" (motor s dugim statorom).
Linearni vibracijski motor u smjeru Z
Tradicionalno, zbog korištenja namjenskog željezničkog sustava i korištenja čeličnih kotača kao potpore i vodila, s povećanjem brzine raste i otpor vožnje, a vučna sila. Kada je otpor veći od vučne sile, vlak ne može ubrzati, pa nije uspio postići teoretski maksimalnu brzinu od 375 kilometara na sat kroz sustav kopnenog prijevoza.
Iako je francuski TGV postavio svjetski rekord od 515,3 km/h za tradicionalni željeznički prometni sustav, materijali kotača i tračnica mogu uzrokovati pregrijavanje i umor, pa trenutni brzi vlakovi u Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Japanu i drugim zemljama ne prelaze 300 km/h u komercijalnom radu.
Dakle, kako bi se dodatno povećala brzina vozila, potrebno je napustiti tradicionalni način vožnje na kotačima i usvojiti „magnetsku levitaciju“, koja omogućuje vlaku da lebdi izvan tračnica kako bi se smanjilo trenje i znatno povećala brzina vozila. Osim što ne uzrokuje buku ili onečišćenje zraka, praksa lebdenja izvan prilaza može poboljšati energetsku učinkovitost.
Korištenje linearnog motora također može ubrzati maglev transportni sustav, pa je nastala upotreba linearnog motora maglev transportnog sustava.
Ovaj sustav magnetske levitacije KORISTI magnetsku silu koja privlači ili odbija vlak s trake. Magneti dolaze od permanentnog magneta ili supervodljivog magneta (SCM).
Takozvani magnet s konstantnom vodljivošću je opći elektromagnet, odnosno magnetizam nestaje tek kada se struja uključi, a prekid struje se prekida. Zbog poteškoća skupljanja električne energije kada se vlak kreće vrlo velikom brzinom, magnet s konstantnom vodljivošću može se primijeniti samo na princip magnetskog odbijanja, a brzina je relativno mala (oko 300 km/h) za maglev vlakove. Za maglev vlakove brzinama do 500 km/h (koristeći princip magnetskog privlačenja), supravodljivi magneti moraju biti trajno magnetski (tako da vlak ne mora skupljati električnu energiju).
Sustav magnetske levitacije može se podijeliti na elektrodinamičku suspenziju (EDS) i elektromagnetsku suspenziju (EMS) zbog principa da se magnetske sile međusobno privlače ili odbijaju.
Električni ovjes (EDS) koristi isti princip kao i kretanje vlaka vanjskom silom. Uređaj na vlaku često se kreće pomoću magnetskog polja vodljivog magneta, a inducirana struja u zavojnici na tračnicama stvara obnovljivo magnetsko polje. Budući da su oba magnetska polja u istom smjeru, između vlaka i tračnica stvara se sila podizanja i levitacije muteksa vlaka. Budući da se ovjes vlaka postiže uravnoteženjem dviju magnetskih sila, visina ovjesa može se fiksirati (oko 10 ~ 15 mm), vlak ima znatnu stabilnost.
Osim toga, vlak se mora pokrenuti na druge načine prije nego što njegovo magnetsko polje može generirati induciranu struju i magnetsko polje, te će se vozilo suspendirati. Stoga vlak mora biti opremljen kotačima za "polijetanje" i "slijetanje". Kada brzina dosegne iznad 40 km/h, vlak počinje levitirati (tj. "polijetati") i kotači će se automatski sklopiti. Razumno je da će se, kada se brzina smanji i više nije suspendiran, kotači automatski spustiti i kliziti (tj. "sletjeti").
Linearni sinkroni motor (LSM) može se koristiti kao pogonski sustav samo s relativno malom brzinom (oko 300 km/h). Slika 1 prikazuje kombinaciju električnog sustava ovjesa (EDS) i linearnog sinkronog motora (LSM).
Vrijeme objave: 21. listopada 2019.
