Гурван фазын хувьсах гүйдлийн цахилгаан өдөөлттэй (статор хэлбэрээр) хөдөлдөг цахилгаан соронзоныг хөнгөн цагаан хавтангийн хоёр талд (гэхдээ хүрэлцэхгүй) хоёр эгнээнд суурилуулсан. Соронзон хүчний шугам нь хөнгөн цагаан хавтангийн перпендикуляр бөгөөд хөнгөн цагаан хавтан нь индукцийн аргаар гүйдэл үүсгэж, улмаар хөдөлгөгч хүч үүсгэдэг. Шугаман индукцийн хөдөлгүүрийн статорын үр дүнд чиглүүлэгч төмөр зам богино тулшугаман мотормөн "Богино статорын шугаман мотор" (Богино статорын мотор) гэж нэрлэдэг;
Шугаман моторын зарчим нь зам дээрх ороомог нь хувьсах тооны мөчлөгтэй гурван фазын хувьсах гүйдэл өгөх үед тээврийн хэрэгслийг жолоодохын тулд хэт дамжуулагч соронзыг галт тэргэнд (ротор болгон) бэхэлсэн бөгөөд зам дээр гурван фазын арматурын ороомог (статор болгон) суурилуулсан байдаг.
Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хурдны дагуу гурван фазын хувьсах гүйдлийн синхрон хурдны давтамж нь хөдөлгөөнт хөдөлгүүрийн тоотой пропорциональ байдаг тул шугаман синхрон мотор гэж нэрлэгддэг бөгөөд үүний үр дүнд статор нь тойрог замд, тойрог зам нь урт байдаг тул шугаман синхрон моторыг "Урт статор шугаман мотор" (Урт статор мотор) гэж нэрлэдэг.
Z чиглэлтэй шугаман чичиргээт мотор
Тусгай төмөр зам ашигладаг уламжлалт төмөр замын тээврийн систем нь ган дугуйг тулгуур болон чиглүүлэгч болгон ашигладаг тул хурд нэмэгдэхийн хэрээр жолоодлогын эсэргүүцэл нэмэгдэж, харин зүтгүүрийн хүч нь зүтгүүрийн хүчнээс их байх үед галт тэрэг хурдасгаж чадахгүй тул газрын тээврийн системийг онолын хувьд цагт 375 км хурдтайгаар нэвтэлж чадаагүй байна.
Францын TGV галт тэрэг нь уламжлалт төмөр замын тээврийн системийн хувьд 515.3 км/цаг хурдтай дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон ч дугуй-хашлага материал нь хэт халалт, ядрал үүсгэдэг тул Герман, Франц, Испани, Япон болон бусад орнуудад одоогийн өндөр хурдны галт тэрэгнүүд арилжааны ашиглалтад 300 км/цаг-аас хэтрэхгүй байна.
Тиймээс тээврийн хэрэгслийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд дугуйтай жолоодох уламжлалт аргыг орхиж, галт тэрэг замаас гарч үрэлтийг бууруулж, тээврийн хэрэгслийн хурдыг эрс нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог "Соронзон левитация"-г нэвтрүүлэх шаардлагатай байна. Дуу чимээ, агаарын бохирдол үүсгэхгүй байхаас гадна замаас хол хөвөх нь эрчим хүчний үр ашгийг дээшлүүлж чадна.
Шугаман мотор ашиглах нь соронзон дамжуулалтын системийг хурдасгаж чаддаг тул шугаман мотор соронзон дамжуулалтын системийг ашиглах нь бий болсон.
Энэхүү соронзон таталцлын систем нь галт тэргийг эгнээнээс холдуулдаг соронзон хүчийг ашигладаг. Соронз нь Байнгын соронз эсвэл Хэт дамжуулагч соронз (SCM)-ээс гардаг.
Тогтмол дамжуулалтын соронз гэгддэг зүйл нь ерөнхий цахилгаан соронзон бөгөөд зөвхөн гүйдэл асаалттай үед л гүйдэл тасрахад соронзон чанар алга болдог. Галт тэрэг маш өндөр хурдтай явах үед цахилгаан цуглуулахад бэрхшээлтэй тул тогтмол дамжуулалтын соронзон соронзыг зөвхөн соронзон түлхэлтийн зарчимд хэрэглэж болох бөгөөд хурд нь харьцангуй удаан (ойролцоогоор 300 км/цаг) маглев галт тэрэгний хувьд (соронзон таталцлын зарчмыг ашиглан) хэт дамжуулагч соронз нь байнгын соронзон байх ёстой (ингэснээр галт тэрэг цахилгаан цуглуулах шаардлагагүй).
Соронзон хүч нь бие биенээ татдаг эсвэл түлхдэг зарчмын улмаас соронзон левитация системийг электродинамик түдгэлзүүлэлт (EDS) болон цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт (EMS) гэж хувааж болно.
Цахилгаан түдгэлзүүлэлт (EDS) нь галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй ижил зарчмыг ашигладаг бөгөөд гадны хүчний нөлөөгөөр галт тэрэгний төхөөрөмж нь ихэвчлэн цахилгаан дамжуулах соронзон соронзон орон болон ороомог дахь өдөөгдсөн гүйдэл, сэргээгдэх соронзон оронтой адил зарчмаар ажилладаг. Учир нь хоёр соронзон орон нэг чиглэлд байдаг тул галт тэрэг болон замын хооронд мутекс үүсч, мутекс галт тэрэгний өргөх хүч болон таталцал үүсдэг. Галт тэрэгний түдгэлзүүлэлтийг хоёр соронзон хүчийг тэнцвэржүүлснээр бий болгодог тул түүний түдгэлзүүлэлтийн өндрийг тогтмол (ойролцоогоор 10 ~ 15 мм) болгож болох тул галт тэрэг нэлээд тогтвортой байдаг.
Үүнээс гадна, галт тэрэгний соронзон орон нь индукцийн гүйдэл болон соронзон орон үүсгэж, тээврийн хэрэгслийг түдгэлзүүлэхээс өмнө өөр аргаар асаах ёстой. Тиймээс галт тэрэг нь "хөөрөх" болон "буух" дугуйгаар тоноглогдсон байх ёстой. Хурд нь 40 км/цаг-аас дээш хүрэхэд галт тэрэг хөөрч (өөрөөр хэлбэл "хөөрөх") эхэлдэг бөгөөд дугуй нь автоматаар эвхэгддэг. Хурд буурч, түдгэлзэхээ больсон үед дугуй нь автоматаар гулсах (өөрөөр хэлбэл "буух") боломжтой.
Шугаман синхрон мотор (LSM)-ийг зөвхөн харьцангуй удаан хурдтай (ойролцоогоор 300 км/цаг) хөдөлгүүрийн систем болгон ашиглаж болно. Зураг 1-т цахилгаан түдгэлзүүлэлтийн систем (EDS) болон шугаман синхрон мотор (LSM)-ийн хослолыг харуулав.
Нийтэлсэн цаг: 2019 оны 10-р сарын 21
