Unsa ang konstitusyon sa usa ka linear motor?

Ang naglihok nga electromagnet nga adunay three-phase ac electric excitation (isip stator) gi-install sa duha ka kilid sa aluminum plate (apan dili magkontak) sa duha ka laray. Ang linya sa magnetic force patindog sa aluminum plate, ug ang aluminum plate makamugna og kuryente pinaagi sa induction, sa ingon makamugna og driving force. Ingon usa ka resulta sa linear induction Motor stator sa usa ka tren, ang usa ka guide rail mubo, mao nga anglinear nga Motorgitawag usab nga "Mubo nga stator linear motors" (Mubo - stator Motor);

Ang prinsipyo sa usa ka linear motor mao nga ang usa ka superconducting magnet gikabit sa tren (isip rotor) ug usa ka three-phase armature coil (isip stator) ang gi-install sa track aron padaganon ang sakyanan kung ang coil sa track nagsuplay og three-phase alternating current nga adunay lainlain nga gidaghanon sa mga siklo.

Tungod sa katulin sa sistema sa paglihok sa sakyanan, ang katulin sa synchronous nga adunay tulo ka hugna nga alternating current frequency proporsyonal sa gidaghanon sa mga mobile, gitawag kini nga linear synchronous motor, ug tungod niini ang linear synchronous motor stator sa orbit, ang orbit niini taas, busa ang linear synchronous motor nailhan usab nga "Long stator linear Motor" (Long stator Motor).

Z Direksyon nga Linear Vibrating Motor

Tradisyonal tungod sa paggamit og dedikado nga riles, sistema sa transportasyon sa riles ug paggamit sa ligid nga asero isip suporta ug giya, busa sa pagsaka sa katulin, motaas ang resistensya sa pagmaneho, samtang ang traksyon, kung mas dako ang resistensya sa tren, dili kini makapadali, busa dili kini makalusot sa sistema sa transportasyon sa yuta nga sa teyorya makaabot sa pinakataas nga katulin nga 375 kilometros kada oras.

Bisan tuod ang French TGV nakatakda og world record nga 515.3 km/h para sa tradisyonal nga sistema sa transportasyon sa riles, ang mga materyales nga gigamit sa wheel-rail mahimong hinungdan sa sobrang kainit ug kakapoy, busa ang kasamtangang mga high-speed nga tren sa Germany, France, Spain, Japan ug uban pang mga nasud dili molapas sa 300 km/h sa komersyal nga operasyon.

Busa, aron madugangan pa ang katulin sa mga sakyanan, kinahanglan nga biyaan ang tradisyonal nga paagi sa pagmaneho nga nagmaneho og mga ligid ug gamiton ang "Magnetic Levitation", nga nagtugot sa tren nga molutaw palayo sa riles aron makunhuran ang friction ug madugangan pag-ayo ang katulin sa sakyanan. Gawas pa sa dili hinungdan sa kasaba o polusyon sa hangin, ang praktis sa paglutaw palayo sa driveway makapauswag sa kahusayan sa enerhiya.

Ang paggamit sa Linear Motor makapadali usab sa sistema sa transportasyon sa maglev, mao nga nagsugod ang paggamit sa Linear Motor maglev transport system.

Kining magnetic levitation system MIGAMIT og magnetic force nga makadani o makapapahawa sa tren palayo sa usa ka lane. Ang mga Magnet gikan sa Permanent magnet o Super Conducting magnet (SCM).

Ang gitawag nga constant conductance magnet usa ka kinatibuk-ang electromagnet, buot ipasabot, kung ang kuryente i-on, ang magnetism mawala kung ang kuryente putlon. Tungod sa kalisud sa pagkolekta og kuryente kung ang tren naa sa taas kaayo nga tulin, ang constant conductance magnet magnet magamit ra sa prinsipyo sa magnetic repulsion ug ang tulin medyo hinay (mga 300kph) sa maglev train. Para sa mga maglev train nga adunay tulin nga hangtod sa 500kph (gamit ang prinsipyo sa magnetic attraction), ang mga superconducting magnet kinahanglan nga permanente nga magnetic (aron ang tren dili kinahanglan nga mokolekta og kuryente).

Ang magnetic levitation system mahimong bahinon sa Electrodynamic Suspension (EDS) ug Electromagnetic Suspension (EMS) tungod sa prinsipyo nga ang magnetic force magdani o magsalikway sa usag usa.

Ang electric suspension (EDS) naggamit sa samang prinsipyo, sama sa paglihok sa tren pinaagi sa eksternal nga puwersa, ang aparato sa paglihok sa tren kasagaran conductance magnet magnetic field, ug ang induced current sa coil sa riles, ang kasamtangang renewable magnetic field, tungod kay ang duha ka magnetic field anaa sa samang direksyon, mao nga ang pagmugna sa mutex tali sa tren ug riles, ang kusog sa pag-alsa sa mutex sa tren ug ang levitation. Tungod kay ang suspension sa tren makab-ot pinaagi sa pagbalanse sa duha ka magnetic force, ang gitas-on sa suspension niini mahimong ayohon (mga 10 ~ 15mm), mao nga ang tren adunay igong kalig-on.

Dugang pa, ang tren kinahanglan nga paandaron sa ubang mga paagi sa dili pa ang magnetic field niini makamugna og induced current ug magnetic field ug ang sakyanan mahunong. Busa, ang tren kinahanglan nga adunay mga ligid para sa "take-off" ug "landing". Kung ang gikusgon moabot sa labaw sa 40kph, ang tren magsugod sa paglutaw (ie "take off") ug ang mga ligid awtomatikong mapilo. Makatarunganon nga kung ang gikusgon mokunhod ug dili na mahunong, ang mga ligid awtomatikong mahulog aron mo-slide (ie, "land").

Ang Linear Synchronous Motor (LSM) magamit lamang isip propulsion system nga adunay medyo hinay nga tulin (mga 300kph). Ang Figure 1 nagpakita sa kombinasyon sa electric suspension system (EDS) ug Linear Synchronous Motor (LSM).