L-elettromanjet li jiċċaqlaq b'eċitazzjoni elettrika AC bi tliet fażijiet (bħala stator) huwa installat fuq iż-żewġ naħat tal-pjanċa tal-aluminju (iżda mhux f'kuntatt) f'żewġ ringieli. Il-linja tal-forza manjetika hija perpendikolari għall-pjanċa tal-aluminju, u l-pjanċa tal-aluminju tiġġenera kurrent permezz ta' induzzjoni, u b'hekk tiġġenera forza tas-sewqan. Bħala riżultat tal-istator tal-mutur ta' induzzjoni lineari f'ferrovija, binarju gwida huwa qasir, għalhekk il-Mutur linearijissejjaħ ukoll “Muturi lineari b’stator qasir” (Short – stator Motor);
Il-prinċipju ta' mutur lineari huwa li kalamita superkonduttiva hija mwaħħla mal-ferrovija (bħala rotor) u kolja ta' armatura bi tliet fażijiet (bħala stator) hija installata fuq il-binarji biex issuq il-vettura meta l-kolja fuq il-binarji tipprovdi kurrent alternanti bi tliet fażijiet b'numru varjabbli ta' ċikli.
Minħabba l-veloċità tas-sistema tal-moviment tal-vettura skont il-veloċità sinkronika bil-frekwenza tal-kurrent alternanti bi tliet fażijiet li hija proporzjonali għan-numru ta' mobbli, l-hekk imsejjaħ Mutur sinkroniku lineari, u bħala riżultat tal-istator tal-Mutur sinkroniku lineari fl-orbita, bl-orbita hija twila, għalhekk il-Mutur sinkroniku lineari huwa magħruf ukoll bħala "Mutur lineari stator twil" (Long – stator Motor).
Mutur li Jivvibra Lineari fid-Direzzjoni Z
Tradizzjonalment minħabba l-użu ta' sistema ferrovjarja ddedikata, sistema ta' trasport ferrovjarju u l-użu tar-rota tal-azzar bħala l-appoġġ u l-gwida, għalhekk biż-żieda fil-veloċità, ir-reżistenza għas-sewqan tiżdied, filwaqt li t-trazzjoni, meta r-reżistenza tal-ferrovija tkun akbar mit-trazzjoni ma tkunx tista' taċċellera, u għalhekk ma tkunx tista' taqbeż is-sistema tat-trasport fuq l-art b'veloċità massima teoretikament ta' 375 kilometru fis-siegħa.
Għalkemm it-TGV Franċiż stabbilixxa rekord dinji ta' 515.3 km/h għal sistema tradizzjonali tat-trasport ferrovjarju, il-materjali tar-roti u l-binarji jistgħu jikkawżaw sħana żejda u għeja, għalhekk il-ferroviji ta' veloċità għolja attwali fil-Ġermanja, Franza, Spanja, il-Ġappun u pajjiżi oħra ma jaqbżux it-300 km/h f'operazzjoni kummerċjali.
Għalhekk, biex tiżdied aktar il-veloċità tal-vetturi, huwa neċessarju li jiġi abbandunat il-mod tradizzjonali tas-sewqan fuq ir-roti u jiġi adottat il-"Levitazzjoni Manjetika", li tippermetti lill-ferrovija tittajjar 'il barra mill-binarji biex tnaqqas il-frizzjoni u żżid ħafna l-veloċità tal-vettura. Minbarra li ma tikkawżax ħoss jew tniġġis tal-arja, il-prattika li tittajjar 'il bogħod mid-driveway tista' ttejjeb l-effiċjenza tal-enerġija.
L-użu ta' Mutur Lineari jista' wkoll iħaffef is-sistema tat-trasport maglev, u għalhekk inħoloq l-użu tas-sistema tat-trasport maglev b'Mutur Lineari.
Din is-sistema ta' levitazzjoni manjetika TUŻA forza manjetika li tattira jew tirripella ferrovija 'l bogħod minn korsija. Il-Kalamiti jiġu minn kalamita Permanenti jew kalamita Superkonduttiva (SCM).
L-hekk imsejjaħ kalamita b'konduttività kostanti hija elettromanjet ġenerali, jiġifieri, biss meta l-kurrent jinxtegħel, il-manjetiżmu jisparixxi meta l-kurrent jinqata'. Minħabba d-diffikultà li tinġabar l-elettriku meta l-ferrovija tkun b'veloċità għolja ħafna, il-kalamita b'konduttività kostanti tista' tiġi applikata biss għall-prinċipju ta' repulsjoni manjetika u l-veloċità hija relattivament bil-mod (madwar 300kph) tal-ferrovija maglev. Għal ferroviji maglev b'veloċitajiet sa 500kph (bl-użu tal-prinċipju tal-attrazzjoni manjetika), il-kalamiti superkonduttivi għandhom ikunu manjetiċi permanenti (sabiex il-ferrovija ma jkollhiex bżonn tiġbor l-elettriku).
Is-sistema ta' levitazzjoni manjetika tista' tinqasam f'Sospensjoni Elettrodinamika (EDS) u Sospensjoni Elettromanjetika (EMS) minħabba l-prinċipju li l-forza manjetika tattira jew tirrepella lil xulxin.
Is-sospensjoni elettrika (EDS) tuża l-istess prinċipju bħall-moviment tal-ferrovija permezz ta' forza esterna. L-apparat fuq il-ferrovija spiss jiċċaqlaq permezz ta' kamp manjetiku ta' kalamita konduttiva, u l-kurrent indott fil-koljatura fuq il-linji jiġġedded il-kamp manjetiku tal-kurrent. Minħabba li ż-żewġ kampi manjetiċi jimxu fl-istess direzzjoni, il-ġenerazzjoni tal-mutex bejn il-ferrovija u l-linji tiġġenera forza ta' rfigħ u levitazzjoni tal-mutex tal-ferrovija. Peress li s-sospensjoni tal-ferrovija tinkiseb billi jiġu bbilanċjati ż-żewġ forzi manjetiċi, l-għoli tas-sospensjoni tagħha jista' jiġi ffissat (madwar 10 ~ 15mm), u b'hekk il-ferrovija jkollha stabbiltà konsiderevoli.
Barra minn hekk, il-ferrovija trid tinbeda b'modi oħra qabel ma l-kamp manjetiku tagħha jkun jista' jiġġenera kurrent indott u kamp manjetiku u l-vettura tiġi sospiża. Għalhekk, il-ferrovija trid tkun mgħammra b'roti għat-"tluq" u l-"inżul". Meta l-veloċità tilħaq 'il fuq minn 40kph, il-ferrovija tibda tillevita (jiġifieri "titlaq") u r-roti jintwew awtomatikament 'il fuq. Huwa raġonevoli li meta l-veloċità tonqos u ma tibqax sospiża, ir-roti jinżlu awtomatikament biex jiżżerżqu (jiġifieri, "jinżlu").
Mutur Sinkroniku Lineari (LSM) jista' jintuża biss bħala sistema ta' propulsjoni b'veloċità relattivament baxxa (madwar 300kph). Il-Figura 1 turi l-kombinazzjoni tas-sistema ta' sospensjoni elettrika (EDS) u l-Mutur Sinkroniku Lineari (LSM).
Ħin tal-posta: 21 ta' Ottubru 2019
