De bewegende elektromagneet mei trijefase AC elektryske oanstjoering (as stator) is oan beide kanten fan 'e aluminiumplaat ynstalleare (mar net yn kontakt) yn twa rigen. De magnetyske krêftline is loodrecht op 'e aluminiumplaat, en de aluminiumplaat genereart stroom troch ynduksje, wêrtroch't driuwende krêft ûntstiet. As gefolch fan 'e lineêre ynduksjemotorstator yn in trein is in liedingrail koart, sadat delineêre motorwurdt ek wol "Koarte stator lineêre motors" neamd (Koarte - statormotor);
It prinsipe fan in lineêre motor is dat in supergeleidende magneet oan 'e trein befestige is (as in rotor) en in trijefase-ankerspoel (as in stator) op it spoar ynstalleare is om it auto oan te driuwen as de spoel op it spoar trijefase-wikselstroom leveret mei in fariabele oantal syklussen.
Troch de snelheid fan it autobewegingssysteem yn oerienstimming mei de syngroane snelheid mei trijefaze wikselstroomfrekwinsje is evenredich mei it oantal mobile, saneamde lineêre syngroane motor, en as gefolch fan 'e lineêre syngroane motor stator yn baan, mei baan is lang, sadat de lineêre syngroane motor ek wol bekend is as "lange stator lineêre motor" (Lang - statormotor).
Tradisjoneel, troch it brûken fan in tawijd spoar, spoarferfiersysteem en it brûken fan it stielen tsjil as stipe en begelieding, sil de rydwjerstân mei tanimmende snelheid tanimme, wylst de traksje, de trein as de wjerstân grutter is as de traksje net kin fersnelle, sadat de trein net troch it grûnferfiersysteem hinne kin brekke, in teoretyske topsnelheid fan 375 kilometer yn 'e oere.
Hoewol't de Frânske TGV in wrâldrekord fan 515,3 km/o hat set foar in tradisjoneel spoarferfiersysteem, kinne de tsjil-rail materialen oerferhitting en wurgens feroarsaakje, sadat de hjoeddeiske hege-snelheidstreinen yn Dútslân, Frankryk, Spanje, Japan en oare lannen net mear as 300 km/o ride yn kommersjele operaasje.
Om de snelheid fan auto's fierder te ferheegjen, is it dus needsaaklik om de tradisjonele manier fan riden op tsjillen te ferlitten en "Magnetyske Levitaasje" oan te nimmen, wêrtroch't de trein fan it spoar ôf kin driuwe om wriuwing te ferminderjen en de snelheid fan it auto sterk te ferheegjen. Neist it net feroarsaakjen fan lûd of loftfersmoarging, kin de praktyk fan fuortdriuwen fan 'e oprit de enerzjy-effisjinsje ferbetterje.
It gebrûk fan in lineêre motor kin ek it maglev-transportsysteem fersnelle, sadat it gebrûk fan it lineêre motor-maglev-transportsysteem ûntstie.
Dit magnetyske levitaasjesysteem GEBRÛKT in magnetyske krêft dy't in trein fan in baan oanlûkt of ôfstjit. De magneten komme fan in permaninte magneet of in supergeleidende magneet (SCM).
De saneamde konstante geliedingsmagneet is in algemiene elektromagneet, dat wol sizze, allinich as de stroom oan is, ferdwynt it magnetisme as de stroom ôfsnien wurdt. Fanwegen de muoite om elektrisiteit te sammeljen as de trein mei in heul hege snelheid rydt, kin de konstante geliedingsmagneet allinich tapast wurde op it prinsipe fan magnetyske ôfstjit en is de snelheid relatyf stadich (sawat 300 km/oere) maglev-trein. Foar maglev-treinen mei snelheden oant 500 km/oere (mei it prinsipe fan magnetyske oantrekkingskrêft) moatte supergeliedende magneten permanint magnetysk wêze (sadat de trein gjin elektrisiteit hoecht te sammeljen).
It magnetyske levitaasjesysteem kin wurde ferdield yn Elektrodynamyske Suspension (EDS) en Elektromagnetyske Suspension (EMS) fanwegen it prinsipe dat magnetyske krêft inoar oanlûkt of ôfstjit.
Elektryske ophinging (EDS) brûkt itselde prinsipe, om't de trein troch eksterne krêft beweecht, it apparaat op 'e trein beweecht faak in magnetysk fjild troch in geliedingsmagneet, en de ynducearre stroom yn 'e spoel op it spoar, it stroom fernijt it magnetyske fjild, om't de twa magnetyske fjilden yn deselde rjochting binne, sadat de generaasje tusken trein en spoar de mutex, treinmutexen liftkrêft en levitaasje feroarsaakje. Om't de ophinging fan 'e trein berikt wurdt troch it lykwichtich meitsjen fan 'e twa magnetyske krêften, kin de ophingshichte fêststeld wurde (sawat 10 ~ 15 mm), sadat de trein in flinke stabiliteit hat.
Derneist moat de trein op oare manieren starte wurde foardat syn magnetysk fjild in yndusearre stroom en in magnetysk fjild generearje kin en it reau ophongen wurdt. Dêrom moat de trein foarsjoen wêze fan tsjillen foar "opstigen" en "lâning". As de snelheid boppe de 40 km/o komt, begjint de trein te sweven (d.w.s. "opstigen") en sille de tsjillen automatysk omheech klappe. It is ridlik dat as de snelheid ôfnimt en net mear ophongen wurdt, de tsjillen automatysk sakje om te gliden (d.w.s. "lânje").
In Lineêre Syngroane Motor (LSM) kin allinnich brûkt wurde as in oandriuwsysteem mei in relatyf lege snelheid (sawat 300 km/oere). Figuer 1 lit de kombinaasje sjen fan it elektrysk ophingingssysteem (EDS) en de Lineêre Syngroane Motor (LSM).
Pleatsingstiid: 21 oktober 2019
