Rafsegulmagnaðir hreyfanlegir rafsegular með þriggja fasa riðstraumsörvun (sem stator) eru settir upp báðum megin við álplötuna (en ekki í snertingu) í tveimur röðum. Segulkraftslínan er hornrétt á álplötuna og álplatan myndar straum með spannkrafti og myndar þannig drifkraft. Vegna línulegrar spannmótorsstators í lest er leiðarlínan stutt, þannig aðlínulegur mótorer einnig kallaður „línulegir mótorar með stuttum stator“ (stuttur stator mótor);
Meginreglan á bak við línulegan mótor er sú að ofurleiðandi segull er festur við lestina (sem snúningshluti) og þriggja fasa armatúruspóla (sem stator) er sett upp á brautinni til að knýja ökutækið þegar spólan á brautinni veitir þriggja fasa riðstraum með breytilegum fjölda hringrása.
Vegna þess að hraða aksturskerfisins er í samræmi við samstilltan hraðann með þriggja fasa riðstraumi er tíðnin í réttu hlutfalli við fjölda hreyfanlegra mótora, svokölluð línuleg samstillt mótor. Þar sem línulegi samstillti mótorinn er á braut um statorinn er brautin löng, þannig að línulegi samstillti mótorinn er einnig þekktur sem „langur stator línulegur mótor“ (Langur stator mótor).
Hefðbundið járnbrautarflutningakerfi er notað með hefðbundnum járnbrautarlestum og stálhjólum sem stuðningi og leiðsögn. Því eykst akstursviðnám með auknum hraða. Þegar viðnámið er meira en gripviðnámið getur lestin ekki aukið hraðann og því hefur hún ekki getað náð fræðilegum hámarkshraða upp á 375 kílómetra á klukkustund í gegnum jarðflutningakerfið.
Þó að franska TGV-lestin hafi sett heimsmet upp á 515,3 km/klst. fyrir hefðbundið járnbrautarflutningakerfi, geta efnin í hjólum og teinum valdið ofhitnun og þreytu, þannig að núverandi hraðlestir í Þýskalandi, Frakklandi, Spáni, Japan og öðrum löndum ná ekki yfir 300 km/klst. í atvinnurekstri.
Til að auka hraða ökutækja enn frekar er því nauðsynlegt að hætta við hefðbundna akstursaðferð á hjólum og taka upp „segulmögnun“ sem gerir lestinni kleift að svífa af brautinni til að draga úr núningi og auka hraða ökutækisins til muna. Auk þess að valda ekki hávaða eða loftmengun getur það að svífa frá innkeyrslunni bætt orkunýtni.
Notkun línulegrar mótors getur einnig flýtt fyrir flutningskerfi maglev, þannig að notkun línulegrar mótors á maglev flutningskerfi kom til sögunnar.
Þetta segulmagnaða svifkerfi notar segulkraft sem dregur að sér eða hrindir frá sér lest frá akrein. Segularnir koma frá varanlegum segli eða ofurleiðandi segli (SCM).
Svokallaður fastleiðnisegull er almennur rafsegul, það er að segja, aðeins þegar straumurinn er kveiktur, hverfur segulmögnunin þegar straumurinn er rofinn. Vegna erfiðleika við að safna rafmagni þegar lestin er á mjög miklum hraða, er hægt að beita fastleiðniseglinum aðeins með segulfráhrindingarreglunni og hraðinn er tiltölulega hægur (um 300 km/klst) í segulmagnaða lest. Fyrir segulmagnaða lest með allt að 500 km/klst hraða (samkvæmt segulkrafti) verða ofurleiðandi seglar að vera varanlega segulmagnaðir (þannig að lestin þarf ekki að safna rafmagni).
Segulsvefkerfið má skipta í rafsegulfjöðrun (EDS) og rafsegulfjöðrun (EMS) vegna þeirrar meginreglu að segulkraftur laðar að sér eða hrindir frá sér hvort öðru.
Rafdrifið fjöðrun (EDS) notar sömu meginreglu og lestin hreyfist með utanaðkomandi krafti. Tæki á lestinni leiða oft segulsviðið og straumurinn sem myndast í spólunni á teinunum endurnýjar segulsviðið. Þar sem segulsviðin tvö fara í sömu átt myndast milli lestarinnar og teinanna og millidrifið fjöðrun veldur lyftikrafti og svifkrafti. Þar sem fjöðrun lestarinnar næst með því að jafna segulkraftana tvo er hægt að stilla fjöðrunarhæðina (um 10 ~ 15 mm), þannig að lestin er töluvert stöðug.
Að auki verður að ræsa lestina á annan hátt áður en segulsvið hennar getur myndað straum og segulsvið og ökutækið mun svifast. Þess vegna verður lestin að vera búin hjólum fyrir „flugtak“ og „lendingu“. Þegar hraðinn nær yfir 40 km/klst byrjar lestin að svífa (þ.e. „flugtak“) og hjólin munu sjálfkrafa leggjast saman. Það er eðlilegt að þegar hraðinn minnkar og hún er ekki lengur sviflaus, falli hjólin sjálfkrafa niður og rennur (þ.e. „lendir“).
Línulegur samstilltur mótor (LSM) er aðeins hægt að nota sem knúningskerfi með tiltölulega hægum hraða (um 300 km/klst). Mynd 1 sýnir samsetningu rafknúins fjöðrunarkerfis (EDS) og línulegs samstillts mótors (LSM).
Birtingartími: 21. október 2019
