Pohyblivý elektromagnet s třífázovým střídavým elektrickým buzením (jako stator) je instalován na obou stranách hliníkové desky (ale nedotýká se jich) ve dvou řadách. Magnetická siločar je kolmá k hliníkové desce a hliníková deska generuje proud indukcí, čímž vytváří hnací sílu. V důsledku statoru lineárního indukčního motoru ve vlaku je vodicí kolejnice zkratovaná, takže...lineární motornazývá se také „lineární motory s krátkým statorem“ (krátký statorový motor);
Princip lineárního motoru spočívá v tom, že k vlaku je připevněn supravodivý magnet (jako rotor) a na kolejích je instalována třífázová kotva (jako stator), která pohání vozidlo, když cívka na kolejích dodává třífázový střídavý proud s proměnným počtem cyklů.
Vzhledem k rychlosti pohybu vozidla v souladu se synchronní rychlostí trojfázového střídavého proudu je frekvence úměrná počtu pohyblivých, tzv. lineárních synchronních motorů. V důsledku toho je stator lineárního synchronního motoru na oběžné dráze, přičemž oběžná dráha je dlouhá, proto je lineární synchronní motor také známý jako „lineární motor s dlouhým statorem“ (motor s dlouhým statorem).
Lineární vibrační motor ve směru Z
Tradiční železniční dopravní systém využívá ocelová kola jako podpěru a vodítko, a proto se s rostoucí rychlostí zvyšuje odpor jízdy a trakce. Vlak, když je odpor větší než trakce, není schopen zrychlit, a proto nebyl schopen dosáhnout teoreticky maximální rychlosti 375 kilometrů za hodinu prostřednictvím pozemní dopravy.
Přestože francouzský TGV stanovil světový rekord 515,3 km/h pro tradiční železniční dopravní systém, materiály kol a kolejnic mohou způsobovat přehřívání a únavu, takže současné vysokorychlostní vlaky v Německu, Francii, Španělsku, Japonsku a dalších zemích v komerčním provozu nepřekračují rychlost 300 km/h.
Aby se tedy dále zvýšila rychlost vozidel, je nutné opustit tradiční způsob jízdy na kolech a zavést „magnetickou levitaci“, která umožňuje vlaku vznášet se mimo koleje, čímž se sníží tření a výrazně se zvýší rychlost vozidla. Kromě toho, že nezpůsobuje hluk ani znečištění ovzduší, může praxe vznášení se mimo příjezdovou cestu zlepšit energetickou účinnost.
Použití lineárního motoru může také zrychlit maglevský dopravní systém, a proto vznikl systém lineárního motoru s maglevským pohonem.
Tento magnetický levitační systém VYUŽÍVÁ magnetickou sílu, která přitahuje nebo odpuzuje vlak od jízdního pruhu. Magnety pocházejí z permanentního magnetu nebo supravodivého magnetu (SCM).
Takzvaný magnet s konstantní vodivostí je obecný elektromagnet, to znamená, že magnetismus zmizí pouze tehdy, když je proud zapnutý, a když je proud přerušen. Vzhledem k obtížnosti sběru elektřiny při velmi vysoké rychlosti vlaku lze magnet s konstantní vodivostí použít pouze na principu magnetického odpuzování a rychlost je relativně pomalá (kolem 300 km/h) pro maglevské vlaky. Pro maglevské vlaky s rychlostí do 500 km/h (využívající princip magnetické přitažlivosti) musí být supravodivé magnety permanentně magnetické (takže vlak nemusí sbírat elektřinu).
Systém magnetické levitace lze rozdělit na elektrodynamické zavěšení (EDS) a elektromagnetické zavěšení (EMS) kvůli principu, že magnetické síly se vzájemně přitahují nebo odpuzují.
Elektrické odpružení (EDS) využívá stejný princip jako pohyb vlaku vnější silou. Zařízení ve vlaku se často pohybuje vodivostním magnetickým polem a indukovaným proudem v cívce na kolejích, čímž se vytváří obnovitelné magnetické pole. Protože obě magnetická pole působí ve stejném směru, generuje se mezi vlakem a kolejí mutex, mutex vlaku vztlak a levitace. Protože odpružení vlaku je dosaženo vyvážením obou magnetických sil, lze výšku jeho odpružení nastavit (asi 10 ~ 15 mm), takže vlak má značnou stabilitu.
Kromě toho musí být vlak nastartován jinými způsoby, než jeho magnetické pole může generovat indukovaný proud a magnetické pole a vozidlo se zastaví. Proto musí být vlak vybaven koly pro „rozjezd“ a „přistání“. Když rychlost dosáhne více než 40 km/h, vlak začne levitovat (tj. „rozjíždět“) a kola se automaticky sklopí. Je rozumné, že když se rychlost sníží a vozidlo již není zavěšeno, kola se automaticky spustí a klouzají (tj. „přistanou“).
Lineární synchronní motor (LSM) lze použít jako pohonný systém pouze s relativně nízkou rychlostí (kolem 300 km/h). Obrázek 1 znázorňuje kombinaci elektrického odpružení (EDS) a lineárního synchronního motoru (LSM).
Čas zveřejnění: 21. října 2019
