ତିନି-ଫେଜ୍ ଏସି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉତ୍ତେଜନା (ଷ୍ଟେଟର ଭାବରେ) ସହିତ ଗତିଶୀଳ ବିଦ୍ୟୁତ୍-ଚୂମ୍ବକଟି ଆଲୁମିନିୟମ ପ୍ଲେଟର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ (କିନ୍ତୁ ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ) ଦୁଇଟି ଧାଡିରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି। ଚୁମ୍ବକୀୟ ବଳ ରେଖା ଆଲୁମିନିୟମ ପ୍ଲେଟ ସହିତ ଲମ୍ବ ଭାବରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ପ୍ଲେଟ ଇଣ୍ଡକ୍ସନ ଦ୍ୱାରା କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏହିପରି ଚାଳନ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏକ ଟ୍ରେନରେ ରେଖୀୟ ଇଣ୍ଡକ୍ସନ ମୋଟର ଷ୍ଟେଟରର ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଏକ ଗାଇଡ୍ ରେଳ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁରେଖୀୟ ମୋଟରଏହାକୁ "Short stator linear motors" (Short – stator Motor) ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ;
ଏକ ରେଖୀୟ ମୋଟରର ନୀତି ହେଉଛି ଯେ ଟ୍ରେନ ସହିତ ଏକ ସୁପରକଣ୍ଡକ୍ଟିଂ ଚୁମ୍ବକ ସଂଲଗ୍ନ ଥାଏ (ଏକ ରୋଟର ଭାବରେ) ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ ଏକ ତିନି-ଫେଜ୍ ଆର୍ମେଚର କଏଲ (ଏକ ଷ୍ଟେଟର ଭାବରେ) ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଯାନବାହନ ଚଳାଯାଇପାରିବ ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାକରେ ଥିବା କଏଲ ତିନି-ଫେଜ୍ ଅଲଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟ ସହିତ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସଂଖ୍ୟାର ଚକ୍ର ଯୋଗାଇଥାଏ।
ତିନି-ଫେଜ୍ ଅଲଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ବେଗ ଅନୁସାରେ ଯାନବାହାନ ଗତି ପ୍ରଣାଳୀର ଗତି ଯୋଗୁଁ ମୋବାଇଲ୍ ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ସମାନୁପାତିକ, ଯାହାକୁ ଲିନିଅର୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର କୁହାଯାଏ, ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ କକ୍ଷପଥରେ ଲିନିଅର୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର ଷ୍ଟେଟର, କକ୍ଷପଥ ସହିତ ଲମ୍ବା ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ଲିନିଅର୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରକୁ "ଲମ୍ବା ଷ୍ଟେଟର ଲିନିଅର୍ ମୋଟର" (ଲମ୍ବା – ଷ୍ଟେଟର ମୋଟର) ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା।
Z ଦିଗନିର୍ଦ୍ଦେଶ ରେଖୀୟ କମ୍ପନ ମୋଟର
ପାରମ୍ପରିକ ଭାବରେ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ରେଳ, ରେଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ଚକକୁ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ହେତୁ, ଗତି ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଚାଳନ ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍, ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିରୋଧ ହେଲେ ଟ୍ରେନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଭୂମି ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଭାଙ୍ଗିବାରେ ଅସମର୍ଥ ହୋଇଛି ଯାହା ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୩୭୫ କିଲୋମିଟର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ।
ଯଦିଓ ଫରାସୀ TGV ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ରେଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ 515.3 କିମି/ଘଣ୍ଟା ବେଗର ବିଶ୍ୱ ରେକର୍ଡ ସ୍ଥାପନ କରିଛି, ଚକ-ରେଲ୍ ସାମଗ୍ରୀ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଏବଂ ଥକାପଣ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ତେଣୁ ଜର୍ମାନୀ, ଫ୍ରାନ୍ସ, ସ୍ପେନ୍, ଜାପାନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦେଶରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ କାର୍ଯ୍ୟରେ 300 କିମି/ଘଣ୍ଟା ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ।
ତେଣୁ, ଯାନର ଗତି ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ, ଚକ ଉପରେ ଚାଳନା କରିବାର ପାରମ୍ପରିକ ପଦ୍ଧତିକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରି "ମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ଲେଭିଟେସନ୍" ଗ୍ରହଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଘର୍ଷଣ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଯାନର ଗତିକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଟ୍ରେନ୍କୁ ଟ୍ରାକ୍ରୁ ଭାସିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଶବ୍ଦ କିମ୍ବା ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ସୃଷ୍ଟି ନକରିବା ସହିତ, ଡ୍ରାଇଭୱେରୁ ଦୂରରେ ଭାସିବାର ଅଭ୍ୟାସ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ।
ଲିନିୟର ମୋଟରର ବ୍ୟବହାର ମାଗଲେଭ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ମଧ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଲିନିୟର ମୋଟର ମାଗଲେଭ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବ୍ୟବହାର ଆରମ୍ଭ ହେଲା।
ଏହି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉଚ୍ଛେଦ ପ୍ରଣାଳୀ ଏକ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଏକ ଟ୍ରେନକୁ ଏକ ଲେନରୁ ଦୂରକୁ ଆକର୍ଷିତ କରେ କିମ୍ବା ବିତାଡେ। ଚୁମ୍ବକଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ କିମ୍ବା ଏକ ସୁପର କଣ୍ଡକ୍ଟିଂ ଚୁମ୍ବକ (SCM) ରୁ ଆସିଥାଏ।
ତଥାକଥିତ ସ୍ଥିର ପରିବାହୀ ଚୁମ୍ବକ ହେଉଛି ଏକ ସାଧାରଣ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଚୁମ୍ବକ, ଅର୍ଥାତ୍, କେବଳ ଯେତେବେଳେ କରେଣ୍ଟ ଚାଲୁ କରାଯାଏ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ କଟିଗଲେ ଚୁମ୍ବକତ୍ୱ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ। ଟ୍ରେନଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ଥିବାବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିବାରେ କଷ୍ଟକର ହେତୁ, ସ୍ଥିର ପରିବାହୀ ଚୁମ୍ବକ ଚୁମ୍ବକକୁ କେବଳ ଚୁମ୍ବକୀୟ ବିକର୍ଷଣ ନୀତିରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଗତି ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧୀର (ପ୍ରାୟ 300kph) ମାଗ୍ଲେଭ୍ ଟ୍ରେନ୍। 500kph ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବେଗ (ଚୂମ୍ବକୀୟ ଆକର୍ଷଣ ନୀତି ବ୍ୟବହାର କରି) ସହିତ ମାଗ୍ଲେଭ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ, ସୁପରକଣ୍ଡକ୍ଟିଂ ଚୁମ୍ବକ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଚୁମ୍ବକୀୟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ (ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଟ୍ରେନକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ)।
ଚୁମ୍ବକୀୟ ବଳ ପରସ୍ପରକୁ ଆକର୍ଷଣ କରେ କିମ୍ବା ବିତାଡ଼େ, ଏହି ନୀତି ଯୋଗୁଁ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉଚ୍ଛେଦ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡାଇନାମିକ୍ ସସପେନସନ୍ (EDS) ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ସସପେନସନ୍ (EMS) ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ।
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସସପେନସନ (EDS) ହେଉଛି ସମାନ ନୀତି ବ୍ୟବହାର କରିବା, ଯେପରି ବାହ୍ୟ ବଳ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରେନ ଗତି, ଟ୍ରେନରେ ଡିଭାଇସ ପ୍ରାୟତଃ ଚାଳନ ଚୁମ୍ବକ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଗତି କରେ, ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ କଏଲରେ ପ୍ରେରିତ କରେଣ୍ଟ, ବର୍ତ୍ତମାନ ନବୀକରଣ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର, କାରଣ ଦୁଇଟି ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ସମାନ ଦିଗରେ, ତେଣୁ ଟ୍ରେନ ଏବଂ ଟ୍ରାକ ମଧ୍ୟରେ ଜେନେରେସନ ମ୍ୟୁଟେକ୍ସ, ଟ୍ରେନ ମ୍ୟୁଟେକ୍ସ ଉଠାଣ ବଳ ଏବଂ ଉଭାଜନ। ଯେହେତୁ ଟ୍ରେନର ସସପେନସନ ଦୁଇଟି ଚୁମ୍ବକୀୟ ବଳକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରି ହାସଲ କରାଯାଏ, ଏହାର ସସପେନସନ ଉଚ୍ଚତା ସ୍ଥିର କରାଯାଇପାରିବ (ପ୍ରାୟ 10 ~ 15mm), ତେଣୁ ଟ୍ରେନର ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥିରତା ଅଛି।
ଏହା ସହିତ, ଟ୍ରେନର ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରେରିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ଯାନକୁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ଉପାୟରେ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପଡିବ। ତେଣୁ, ଟ୍ରେନକୁ "ଉଠାଯିବା" ଏବଂ "ଅବତରଣ" ପାଇଁ ଚକ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯେତେବେଳେ ଗତି 40 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଉପରେ ପହଞ୍ଚିଯାଏ, ଟ୍ରେନଟି ଉଡ଼ିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ (ଅର୍ଥାତ୍ "ଉଠାଯିବା") ଏବଂ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ। ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଗତି ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ଆଉ ସ୍ଥଗିତ ରହେ ନାହିଁ, ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଖସି ସ୍ଲାଇଡ୍ (ଅର୍ଥାତ୍ "ଅବତରଣ") ପାଇଁ ଖସିଯିବ।
ଲିନିୟର ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର (LSM) କେବଳ ଏକ ପ୍ରଚାଳନ ପ୍ରଣାଳୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ଯାହାର ଗତି ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧୀର (ପ୍ରାୟ 300kph)। ଚିତ୍ର 1 ରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମ (EDS) ଏବଂ ଲିନିୟର ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର (LSM) ର ମିଶ୍ରଣ ଦେଖାଯାଇଛି।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର-୨୧-୨୦୧୯
