Pohyblivý elektromagnet s trojfázovým striedavým elektrickým budením (ako stator) je umiestnený na oboch stranách hliníkového plechu (ale nie v kontakte) v dvoch radoch. Čiara magnetickej sily je kolmá na hliníkový plech a hliníkový plech generuje prúd indukciou, čím vytvára hnaciu silu. V dôsledku lineárneho indukčného motora vo vlaku je vodiaca koľajnica krátka, takže...lineárny motornazýva sa aj „Lineárne motory s krátkym statorom“ (krátky statorový motor);
Princíp lineárneho motora spočíva v tom, že k vlaku je pripevnený supravodivý magnet (ako rotor) a na koľajnici je nainštalovaná trojfázová kotva (ako stator), ktorá poháňa vozidlo, keď cievka na koľajnici dodáva trojfázový striedavý prúd s premenlivým počtom cyklov.
Vzhľadom na rýchlosť pohybu vozidla v súlade so synchrónnou rýchlosťou trojfázového striedavého prúdu je frekvencia úmerná počtu pohyblivých častí, tzv. lineárnych synchrónnych motorov, a v dôsledku toho je stator lineárneho synchrónneho motora na obežnej dráhe s dlhou obežnou dráhou, preto sa lineárny synchrónny motor nazýva aj „lineárny motor s dlhým statorom“ (motor s dlhým statorom).
Lineárny vibračný motor v smere Z
Tradičný systém železničnej dopravy využíva špecializovanú koľajnicu a oceľové koleso ako podperu a vedenie, preto sa so zvyšujúcou sa rýchlosťou zvyšuje aj odpor jazdy a trakcia. Vlak, keď je odpor väčší ako trakcia, nedokáže zrýchliť, a preto nedokáže prekonať teoretickú maximálnu rýchlosť 375 kilometrov za hodinu prostredníctvom pozemného dopravného systému.
Hoci francúzsky TGV vytvoril svetový rekord 515,3 km/h pre tradičný železničný dopravný systém, materiály kolesa a koľajnice môžu spôsobiť prehrievanie a únavu, takže súčasné vysokorýchlostné vlaky v Nemecku, Francúzsku, Španielsku, Japonsku a ďalších krajinách v komerčnej prevádzke neprekračujú rýchlosť 300 km/h.
Preto, aby sa ešte viac zvýšila rýchlosť vozidiel, je potrebné opustiť tradičný spôsob jazdy na kolesách a prijať „magnetickú levitáciu“, ktorá umožňuje vlaku vznášať sa mimo koľají, čím sa znižuje trenie a výrazne sa zvyšuje rýchlosť vozidla. Okrem toho, že nespôsobuje hluk ani znečistenie ovzdušia, prax vznášania sa mimo príjazdovej cesty môže zlepšiť energetickú účinnosť.
Použitie lineárneho motora môže tiež zrýchliť maglevský dopravný systém, a preto vzniklo použitie lineárneho motora maglevského dopravného systému.
Tento magnetický levitačný systém VYUŽÍVA magnetickú silu, ktorá priťahuje alebo odpudzuje vlak z jazdného pruhu. Magnety pochádzajú z permanentného magnetu alebo supravodivého magnetu (SCM).
Takzvaný magnet s konštantnou vodivosťou je všeobecný elektromagnet, to znamená, že magnetizmus zmizne iba vtedy, keď je prúd zapnutý, po jeho prerušení. Vzhľadom na ťažkosti so zberom elektriny pri veľmi vysokej rýchlosti vlaku sa magnet s konštantnou vodivosťou môže použiť iba na princípe magnetického odpudzovania a pri relatívne nízkej rýchlosti (približne 300 km/h) maglevského vlaku. Pre maglevské vlaky s rýchlosťou do 500 km/h (s využitím princípu magnetickej príťažlivosti) musia byť supravodivé magnety permanentne magnetické (takže vlak nemusí zberať elektrinu).
Systém magnetickej levitácie možno rozdeliť na elektrodynamické zavesenie (EDS) a elektromagnetické zavesenie (EMS) kvôli princípu, že magnetické sily sa navzájom priťahujú alebo odpudzujú.
Elektrické odpruženie (EDS) využíva rovnaký princíp ako pohyb vlaku vonkajšou silou. Zariadenie vo vlaku sa často pohybuje vodivým magnetickým poľom a indukovaným prúdom v cievke na koľajniciach, čím sa vytvára obnoviteľné magnetické pole. Pretože obe magnetické polia pôsobia rovnakým smerom, medzi vlakom a koľajnicou vzniká mutex, zdvíhacia sila a levitácia mutexov vlaku. Keďže odpruženie vlaku sa dosahuje vyvážením týchto dvoch magnetických síl, výška jeho odpruženia sa dá nastaviť (približne 10 ~ 15 mm), takže vlak má značnú stabilitu.
Okrem toho sa vlak musí naštartovať inými spôsobmi predtým, ako jeho magnetické pole môže generovať indukovaný prúd a magnetické pole a vozidlo sa zastaví. Preto musí byť vlak vybavený kolesami na „vzlet“ a „pristátie“. Keď rýchlosť dosiahne viac ako 40 km/h, vlak začne levitovať (t. j. „vzlietnuť“) a kolesá sa automaticky sklopia. Je rozumné, že keď sa rýchlosť zníži a vozidlo už nie je zavesené, kolesá sa automaticky spustia a šmýkajú (t. j. „pristanú“).
Lineárny synchrónny motor (LSM) sa môže použiť ako pohonný systém iba s relatívne nízkou rýchlosťou (približne 300 km/h). Obrázok 1 znázorňuje kombináciu elektrického systému odpruženia (EDS) a lineárneho synchrónneho motora (LSM).
Čas uverejnenia: 21. októbra 2019
