የሊኒየር ሞተር አወቃቀር ምንድነው?

ባለ ሶስት-ደረጃ ኤሲ ኤሌክትሪክ ማነቃቂያ (እንደ ስቴተር) ያለው ተንቀሳቃሽ ኤሌክትሮማግኔት በአሉሚኒየም ሳህን በሁለቱም ጎኖች (ግን ግንኙነት የለውም) በሁለት ረድፍ ተጭኗል። የመግነጢሳዊ ኃይል መስመሩ ከአሉሚኒየም ሳህን ጋር ቀጥ ያለ ነው፣ እና የአሉሚኒየም ሳህን በኢንዳክሽን አማካኝነት ጅረት ያመነጫል፣ በዚህም የመንዳት ኃይል ያመነጫል። በባቡር ውስጥ ባለው መስመራዊ ኢንዳክሽን ምክንያት የሞተር ስቴተር፣ የመሪ ሀዲድ አጭር ነው፣ ስለዚህሊኒየር ሞተርእንዲሁም "አጭር ስቴተር መስመራዊ ሞተሮች" (አጭር - ስቴተር ሞተር) ተብሎም ይጠራል፤

የሊኒየር ሞተር መርህ ሱፐርኮንዳክቲንግ ማግኔት ከባቡሩ ጋር (እንደ ሮተር) ተያይዟል እና በመንገዱ ላይ ያለው ኮይል ባለ ሶስት ፎዝ ተለዋጭ ጅረት ከተለዋዋጭ የዑደቶች ብዛት ጋር ሲሰጥ ተሽከርካሪውን ለማሽከርከር በመንገዱ ላይ ሶስት ፎዝ አርማቸር ኮይል (እንደ ስታተር) ተጭኗል።

በተሽከርካሪው የእንቅስቃሴ ስርዓት ፍጥነት ምክንያት ከሶስት-ደረጃ ጋር በሚስማማ መልኩ የተለዋዋጭ የአሁኑ ድግግሞሽ ከሞባይል ብዛት ጋር ተመጣጣኝ ነው፣ መስመራዊ ሲነር ሞተር ተብሎ የሚጠራው፣ እና በመስመራዊ ሲነር ሞተር ምክንያት፣ በምህዋር ውስጥ ያለው የሞተር ስታተር ረጅም ነው፣ ስለዚህ መስመራዊ ሲነር ሞተር “ሎንግ ስቴተር ሊነር ሞተር” (ሎንግ-ስቴተር ሞተር) በመባልም ይታወቃል።

የ Z አቅጣጫ መስመራዊ ንዝረት ሞተር

ባህላዊው ለባቡር፣ ለባቡር ትራንስፖርት ሲስተም እና ለብረት ጎማ እንደ ድጋፍ እና መመሪያ ስለሚጠቀም፣ የፍጥነት መጨመር ሲጨምር የመንዳት ተቃውሞ ይጨምራል፣ ተቃውሞው ከትራክሽን በላይ ሲሆን ባቡሩ ማፋጠን ስለማይችል፣ በንድፈ ሀሳብ መሰረት የመሬት ትራንስፖርት ስርዓቱን በሰዓት 375 ኪ.ሜ ከፍተኛ ፍጥነት ማለፍ አልቻለም።

የፈረንሳይ TGV ለባህላዊ የባቡር ትራንስፖርት ስርዓት በሰዓት 515.3 ኪ.ሜ የዓለም ሪከርድ ቢያስመዘግብም፣ የዊል-ባቡር ቁሶች ከመጠን በላይ ሙቀት እና ድካም ሊያስከትሉ ስለሚችሉ፣ በጀርመን፣ በፈረንሳይ፣ በስፔን፣ በጃፓን እና በሌሎች አገሮች ውስጥ ያሉት ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች በንግድ ሥራ ላይ ከ300 ኪ.ሜ/ሰዓት አይበልጡም።

ስለዚህ የተሽከርካሪዎችን ፍጥነት የበለጠ ለማሳደግ፣ በተሽከርካሪዎች ላይ የመንዳት ባህላዊውን መንገድ ትቶ “ማግኔቲክ ሌቪቴሽን” የሚለውን መከተል አስፈላጊ ነው፣ ይህም ባቡሩ ግጭትን ለመቀነስ እና የተሽከርካሪውን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር ከመንገዱ ላይ እንዲንሳፈፍ ያስችለዋል። ድምጽ ወይም የአየር ብክለት ከማያስከትል በተጨማሪ፣ ከመንገዱ ዳር ተንሳፋፊነት ልምምድ የኃይል ቆጣቢነትን ሊያሻሽል ይችላል።

የሊኒያር ሞተር አጠቃቀም የማግሌቭ ትራንስፖርት ስርዓቱን ሊያፋጥን ስለሚችል የሊኒያር ሞተር ማግሌቭ ትራንስፖርት ሲስተም ጥቅም ላይ ዋለ።

ይህ መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ሲስተም ባቡርን ከመንገድ ላይ የሚስብ ወይም የሚገታ መግነጢሳዊ ኃይል ይጠቀማል። ማግኔቶቹ የሚመጡት ከቋሚ ማግኔት ወይም ከሱፐር ኮንዲክቲንግ ማግኔት (SCM) ነው።

ቋሚ የኮንክሪት ማግኔት የሚባለው አጠቃላይ ኤሌክትሮማግኔት ሲሆን ይህም ማለት ጅረቱ ሲበራ ብቻ ማግኔቲዝም ይጠፋል ጅረቱ ሲቋረጥ። ባቡሩ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ላይ በሚሆንበት ጊዜ ኤሌክትሪክ የመሰብሰብ ችግር ስላለበት፣ ቋሚ የኮንክሪት ማግኔት ማግኔት በማግኔቲክ ሪፐልሽን መርህ ላይ ብቻ ሊተገበር ይችላል እና ፍጥነቱ በአንጻራዊነት ቀርፋፋ (በ300 ኪ.ሜ በሰዓት) የማግሌቭ ባቡር ነው። እስከ 500 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ላላቸው የማግሌቭ ባቡሮች (የማግኔቲክ መስህብን መርህ በመጠቀም) ሱፐርኮንዳክቲቭ ማግኔቶች በቋሚነት ማግኔቲክ መሆን አለባቸው (ስለዚህ ባቡሩ ኤሌክትሪክ መሰብሰብ አያስፈልገውም)።

የማግኔቲክ ሌቪቴሽን ሲስተም መግነጢሳዊ ኃይል እርስ በርስ ይስባል ወይም ይገታል በሚለው መርህ ምክንያት ኤሌክትሮዳይናሚክ እገዳ (EDS) እና ኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳ (EMS) ተብለው ሊከፈሉ ይችላሉ።

የኤሌክትሪክ እገዳ (EDS) እንደ ባቡር እንቅስቃሴ በውጫዊ ኃይል፣ በባቡሩ ላይ ያለው መሳሪያ ብዙውን ጊዜ የሚንቀሳቀስ የማግኔት መግነጢሳዊ መስክ፣ እና በትራኮች ላይ ባለው ኮይል ውስጥ ያለው የአሁኑ ታዳሽ መግነጢሳዊ መስክ፣ ምክንያቱም ሁለቱ መግነጢሳዊ መስኮች በተመሳሳይ አቅጣጫ ስለሚገኙ፣ በባቡር እና በትራክ መካከል ያለው ትውልድ፣ የባቡር ሙቴክስ የማንሳት ኃይል እና የሊቪቴሽን ባቡር። የባቡሩ እገዳ የሚሳካው ሁለቱን መግነጢሳዊ ኃይሎች በማመጣጠን ስለሆነ፣ የእገዳ ቁመቱ ሊስተካከል ይችላል (ወደ 10 ~ 15 ሚሜ አካባቢ)፣ ስለዚህ ባቡሩ ከፍተኛ መረጋጋት አለው።

በተጨማሪም፣ ባቡሩ መግነጢሳዊ መስኩ የሚፈጠረውን ጅረት እና መግነጢሳዊ መስክ ከመፍጠሩ እና ተሽከርካሪው ከመቆሙ በፊት በሌሎች መንገዶች መጀመር አለበት። ስለዚህ ባቡሩ "ለመነሳት" እና "ለማረፍ" ጎማዎች የተገጠሙለት መሆን አለበት። ፍጥነቱ በሰዓት ከ40 ኪ.ሜ በላይ ሲደርስ ባቡሩ መንፋት ይጀምራል (ማለትም "መነሳት") እና መንኮራኩሮቹ በራስ-ሰር ይታጠፉ ይሆናል። ፍጥነቱ ሲቀንስ እና ከአሁን በኋላ ሲሰቀል መንኮራኩሮቹ በራስ-ሰር እንዲንሸራተቱ (ማለትም "መሬት") መደረጉ ምክንያታዊ ነው።

ሊኒያር ሲንክሩነስ ሞተር (LSM) በአንጻራዊ ሁኔታ ቀርፋፋ ፍጥነት ያለው (በሰከንድ 300 ኪ.ሜ አካባቢ) እንደ ፕሮፐልሽን ሲስተም ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። ምስል 1 የኤሌክትሪክ እገዳ ስርዓት (EDS) እና ሊኒያር ሲንክሩነስ ሞተር (LSM) ጥምረት ያሳያል።