Elektromagnet bergerak dengan pengujaan elektrik ac tiga fasa (sebagai stator) dipasang pada kedua-dua belah plat aluminium (tetapi tidak bersentuhan) dalam dua baris. Garis daya magnet berserenjang dengan plat aluminium, dan plat aluminium menjana arus melalui aruhan, sekali gus menjana daya pemacu. Hasil daripada stator Motor aruhan linear dalam kereta api, rel panduan menjadi pendek, jadiMotor linearjuga dipanggil “Motor linear stator pendek” (Motor stator pendek);
Prinsip motor linear ialah magnet superkonduktor dilekatkan pada kereta api (sebagai rotor) dan gegelung angker tiga fasa (sebagai stator) dipasang pada landasan untuk memacu kenderaan apabila gegelung pada landasan membekalkan arus ulang-alik tiga fasa dengan bilangan kitaran yang berubah-ubah.
Disebabkan kelajuan pergerakan sistem kenderaan selaras dengan kelajuan segerak dengan frekuensi arus ulang-alik tiga fasa yang berkadar terus dengan bilangan pergerakan, ia dipanggil Motor segerak linear, dan akibat daripada stator Motor segerak linear dalam orbit, dengan orbit yang panjang, maka Motor segerak linear juga dikenali sebagai "Motor linear stator Panjang" (Motor stator Panjang).
Tradisional kerana menggunakan sistem pengangkutan rel khusus dan menggunakan roda keluli sebagai sokongan dan panduan, oleh itu dengan peningkatan kelajuan, rintangan pemanduan akan meningkat, manakala daya tarikan, kereta api apabila rintangan lebih besar daripada daya tarikan tidak dapat memecut, jadi secara teorinya tidak dapat menembusi sistem pengangkutan darat dengan kelajuan tertinggi 375 kilometer sejam.
Walaupun TGV Perancis telah mencipta rekod dunia sebanyak 515.3 km/j untuk sistem pengangkutan rel tradisional, bahan rel roda boleh menyebabkan terlalu panas dan keletihan, jadi kereta api berkelajuan tinggi semasa di Jerman, Perancis, Sepanyol, Jepun dan negara-negara lain tidak melebihi 300 km/j dalam operasi komersial.
Oleh itu, untuk meningkatkan lagi kelajuan kenderaan, adalah perlu untuk meninggalkan cara tradisional memandu di atas roda dan menerima pakai "Leviti Magnetik", yang membolehkan kereta api terapung keluar dari landasan untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan kelajuan kenderaan dengan ketara. Selain tidak menyebabkan bunyi bising atau pencemaran udara, amalan terapung menjauhi laluan masuk boleh meningkatkan kecekapan tenaga.
Penggunaan Motor Linear juga dapat mempercepatkan sistem pengangkutan maglev, maka tercetuslah penggunaan sistem pengangkutan maglev Motor Linear.
Sistem pengangkatan magnet ini MENGGUNAKAN daya magnet yang menarik atau menolak kereta api menjauhi lorong. Magnet tersebut berasal daripada magnet kekal atau magnet pengalir super (SCM).
Magnet kekonduksian malar yang dipanggil adalah elektromagnet umum, iaitu, hanya apabila arus dihidupkan, kemagnetan hilang apabila arus diputuskan. Disebabkan oleh kesukaran mengumpul elektrik apabila kereta api berada pada kelajuan yang sangat tinggi, magnet kekonduksian malar hanya boleh digunakan pada prinsip tolakan magnet dan kelajuannya agak perlahan (kira-kira 300kph) kereta api maglev. Bagi kereta api maglev dengan kelajuan sehingga 500kph (menggunakan prinsip tarikan magnet), magnet superkonduktor mestilah magnet kekal (jadi kereta api tidak perlu mengumpul elektrik).
Sistem pengangkatan magnet boleh dibahagikan kepada Suspensi Elektrodinamik (EDS) dan Suspensi Elektromagnet (EMS) disebabkan oleh prinsip bahawa daya magnet menarik atau menolak antara satu sama lain.
Suspensi elektrik (EDS) menggunakan prinsip yang sama, seperti pergerakan kereta api oleh daya luaran, peranti pada kereta api sering bergerak dengan medan magnet magnet kekonduksian, dan arus teraruh dalam gegelung pada landasan, arus medan magnet boleh diperbaharui, kerana kedua-dua medan magnet berada dalam arah yang sama, jadi penjanaan antara kereta api dan landasan mutex, daya angkat mutex kereta api dan levitasi. Oleh kerana suspensi kereta api dicapai dengan mengimbangi dua daya magnet, ketinggian suspensinya boleh ditetapkan (kira-kira 10 ~ 15mm), jadi kereta api mempunyai kestabilan yang ketara.
Di samping itu, kereta api mesti dimulakan dengan cara lain sebelum medan magnetnya dapat menghasilkan arus teraruh dan medan magnet dan kenderaan akan digantung. Oleh itu, kereta api mesti dilengkapi dengan roda untuk "berlepas" dan "mendarat". Apabila kelajuan mencapai melebihi 40kph, kereta api mula terapung (iaitu "berlepas") dan roda akan terlipat secara automatik. Adalah munasabah bahawa apabila kelajuan berkurangan dan tidak lagi digantung, roda akan jatuh secara automatik untuk meluncur (iaitu, "mendarat").
Motor Segerak Linear (LSM) hanya boleh digunakan sebagai sistem pendorong dengan kelajuan yang agak perlahan (kira-kira 300kph). Rajah 1 menunjukkan gabungan sistem gantungan elektrik (EDS) dan Motor Segerak Linear (LSM).
Masa siaran: 21 Okt-2019
