Tha an electromagnet gluasadach le brosnachadh dealain trì-ìre ac (mar stator) air a chuir a-steach air gach taobh den phlàta alùmanum (ach gun a bhith ann an conaltradh) ann an dà shreath. Tha an loidhne feachd magnetach ceart-cheàrnach ris a’ phlàta alùmanum, agus bidh am plàta alùmanum a’ gineadh sruth tro inntrigeadh, agus mar sin a’ gineadh feachd dràibhidh. Mar thoradh air stator motair inntrigidh loidhneach ann an trèana, tha rèile treòrachaidh goirid, agus mar sin tha anMotair loidhneachris an canar cuideachd “motairean loidhneach stator goirid” (Motair stator goirid);
Is e prionnsapal motair loidhneach gu bheil magnet superconductive ceangailte ris an trèana (mar rotor) agus gu bheil coil armature trì-ìrean (mar stator) air a stàladh air an loidhne-rèile gus an carbad a dhràibheadh nuair a bhios an coil air an loidhne-rèile a’ toirt seachad sruth eile trì-ìrean le àireamh caochlaideach de chuairtean.
Air sgàth astar gluasad a’ charbaid a rèir an astar sioncronaich le tricead sruth eile trì-ìrean co-rèireach ri àireamh nan motair gluasadach, ris an canar motair sioncronaich loidhneach. Agus mar thoradh air an stator motair sioncronaich loidhneach ann an orbit, tha an orbit fada, agus mar sin canar “motair loidhneach stator fada” ris a’ motair sioncronaich loidhneach cuideachd (Motair stator fada).
Motair crith-loidhneach Z Direction
Mar thoradh air siostam còmhdhail rèile sònraichte a chleachdadh, agus mar sin, bidh cuibhle stàilinn ga chleachdadh mar thaic agus mar stiùireadh, agus mar sin bidh an aghaidh dràibhidh ag àrdachadh le àrdachadh ann an astar. Agus nuair a bhios an aghaidh nas motha na an tarraing, chan urrainn don trèana luathachadh, agus mar sin chan urrainn dha briseadh tron t-siostam còmhdhail talmhainn, agus aig an aon àm tha an astar as àirde de 375 cilemeatair san uair.
Ged a tha an TGV Frangach air clàr cruinne de 515.3 km/u a shuidheachadh airson siostam còmhdhail rèile traidiseanta, faodaidh stuthan nan cuibhlichean is nan rèilean cus teasachadh agus sgìths adhbhrachadh, agus mar sin chan eil na trèanaichean àrd-astar a th’ ann an-dràsta sa Ghearmailt, san Fhraing, san Spàinn, ann an Iapan agus ann an dùthchannan eile a’ dol thairis air 300 km/u ann an obrachadh malairteach.
Mar sin, gus astar charbadan a mheudachadh tuilleadh, feumar an dòigh thraidiseanta air dràibheadh air cuibhlichean a thrèigsinn agus “Magnetic Levitation” a ghabhail os làimh, a leigeas leis an trèana seòladh far na loidhne gus suathadh a lughdachadh agus astar a’ charbaid a mheudachadh gu mòr. A bharrachd air gun a bhith ag adhbhrachadh fuaim no truailleadh adhair, faodaidh cleachdadh seòladh air falbh bhon rathad-draibhidh èifeachdas lùtha a leasachadh.
Faodaidh cleachdadh motair loidhneach siostam còmhdhail maglev a luathachadh cuideachd, agus mar sin thàinig cleachdadh siostam còmhdhail maglev motair loidhneach gu bith.
Bidh an siostam leum magnetach seo a’ CLEACHDADH feachd magnetach a bhios a’ tàladh no a’ cur trèana air falbh bho shreath. Tha na magnets a’ tighinn bho magnet maireannach no magnet superconducting (SCM).
’S e dealan-mhagnet coitcheann a th’ anns a’ mhagnait ris an canar an seoltachd seasmhach, is e sin, nuair a thèid an sruth a thionndadh air, cha tèid am magnetachd à sealladh nuair a thèid an sruth a ghearradh dheth, ach nuair a thèid an sruth a ghearradh dheth, chan eil am magnetachd a’ dol à sealladh. Air sgàth cho duilich ‘s a tha e dealan a chruinneachadh nuair a tha an trèana aig astar glè àrd, chan urrainnear am magnet seoltachd seasmhach a chuir an sàs ach a rèir prionnsapal an ath-bhualadh magnetach agus tha an astar caran slaodach (mu 300kph) aig trèana maglev. Airson trèanaichean maglev le astaran suas ri 500kph (a’ cleachdadh prionnsapal an tarraing magnetach), feumaidh magnets superconductive a bhith maireannach magnetach (gus nach fheum an trèana dealan a chruinneachadh).
Faodar an siostam togail magnetach a roinn ann an Crochadh Electrodynamic (EDS) agus Crochadh Electromagnetic (EMS) air sgàth a’ phrionnsapail gu bheil feachd magnetach a’ tàladh no a’ cur às dha chèile.
Tha crochadh dealain (EDS) a’ cleachdadh an aon phrionnsapail, leis gu bheil an trèana a’ gluasad le feachd bhon taobh a-muigh, bidh innealan air an trèana gu tric a’ gluasad le raon magnetach, agus an sruth brosnaichte anns a’ choilich air na slighean, an raon magnetach ath-nuadhachail, leis gu bheil an dà raon magnetach san aon taobh, agus mar sin a’ gineadh mutex eadar an trèana agus an t-slighe, feachd togail agus leathadh mutex an trèana. Leis gu bheil crochadh an trèana air a choileanadh le bhith a’ cothromachadh an dà fheachd magnetach, faodar àirde a’ chrochaidh a shuidheachadh (mu 10 ~ 15mm), agus mar sin tha seasmhachd mhòr aig an trèana.
A bharrachd air sin, feumar an trèana a thòiseachadh ann an dòighean eile mus urrainn don raon magnetach aige sruth brosnaichte agus raon magnetach a chruthachadh agus bidh an carbad crochte. Mar sin, feumaidh cuibhlichean a bhith air an trèana airson “toirt dheth” agus “tuirling”. Nuair a ruigeas an astar os cionn 40 cilemeatair san uair, tòisichidh an trèana a’ leathadh (ie “toirt dheth”) agus pasgadh na cuibhlichean suas gu fèin-ghluasadach. Tha e reusanta nuair a lùghdaicheas an astar agus nach eil e crochte tuilleadh, gun tuit na cuibhlichean gu fèin-ghluasadach gus sleamhnachadh (ie, “tuirling”).
Chan urrainnear Motair Sioncronach Lìnearach (LSM) a chleachdadh ach mar shiostam gluasaid le astar caran slaodach (mu 300 cilemeatair san uair). Tha Figear 1 a’ sealltainn measgachadh de shiostam crochaidh dealain (EDS) agus Motair Sioncronach Lìnearach (LSM).
Àm puist: 21 Dàmhair 2019
