Hiru faseko korronte alternoko kitzikapen elektrikoa duen elektroiman mugikorra (estatore gisa) aluminiozko plakaren bi aldeetan instalatzen da (baina kontaktuan ez) bi ilaratan. Indar magnetikoaren lerroa aluminiozko plakarekiko perpendikularra da, eta aluminiozko plakak indukzioz sortzen du korrontea, eta horrela indar eragilea sortzen du. Tren bateko motor lineal induktiboaren estatorearen ondorioz, gida-erraila laburra da, beraz...Motor lineala"Estator lineal laburreko motorrak" (Short – stator Motor) ere deitzen zaio;
Motor lineal baten printzipioa hauxe da: iman supereroale bat trenari lotuta dago (errotore gisa) eta hiru faseko armadura-bobina bat (estatore gisa) instalatzen da trenbidean ibilgailua mugitzeko, trenbideko bobinak ziklo kopuru aldakorrarekin hiru faseko korronte alternoa ematen duenean.
Ibilgailuaren mugimendu-sistemaren abiaduraren arabera, hiru faseko korronte alternoko maiztasuna mugikorren kopuruarekiko proportzionala denez, motor sinkrono lineal deritzo, eta motor sinkrono linealaren estatorea orbitan dagoenez, orbita luzea duenez, motor sinkrono linealari "estatore luzeko motor lineala" (Long – stator motor) ere deitzen zaio.
Z norabideko motor bibratzaile lineala
Tradizionala da trenbide dedikatu bat erabiltzeagatik, trenbide garraio sistema eta altzairuzko gurpila euskarri eta gidari gisa erabiltzeagatik, beraz, abiadura handitzen den heinean, gidatze erresistentzia handituko da, trakzioa, berriz, trenak erresistentzia trakzioa baino handiagoa denean ezin du azeleratu, beraz, ezin izan du lurreko garraio sistema gainditu, teorikoki orduko 375 kilometroko abiadura maximoa lortuz.
Frantziako TGV trenak 515,3 km/h-ko munduko errekorra ezarri badu ere trenbide garraio sistema tradizional baterako, gurpil-errail materialek gehiegi berotzea eta nekea eragin dezakete, beraz, Alemania, Frantzia, Espainia, Japonia eta beste herrialde batzuetako abiadura handiko trenek ez dute 300 km/h-ko abiadura gainditzen merkataritza-eragiketan.
Beraz, ibilgailuen abiadura gehiago handitzeko, gurpilen gainean gidatzeko modu tradizionala alde batera utzi eta "Lebitazio Magnetikoa" hartu behar da, trena bidetik kanpo flotatzen uzten duena marruskadura murrizteko eta ibilgailuaren abiadura asko handitzeko. Zarata edo airearen kutsadura ez eragiteaz gain, bidetik urrun flotatzen praktikak energia-eraginkortasuna hobetu dezake.
Motor linealaren erabilerak maglev garraio sistema ere bizkortu dezake, beraz, Motor Linealaren maglev garraio sistemaren erabilera sortu zen.
Lebitazio magnetiko sistema honek trena errei batetik erakartzen edo uxatzen duen indar magnetiko bat ERABILTZEN DU. Imanak iman iraunkor batetik edo iman supereroale batetik (SCM) datoz.
Eroankortasun konstanteko iman deritzona elektroiman orokor bat da, hau da, korrontea pizten denean bakarrik desagertzen da magnetismoa korrontea mozten denean. Trena abiadura oso handian doanean elektrizitatea biltzea zaila denez, eroankortasun konstanteko iman imanari aldarapen magnetikoaren printzipioa aplika dakioke soilik, eta abiadura nahiko motela da (300 km/h inguru) maglev trenean. 500 km/h-ko abiadura duten maglev trenetarako (erakarpen magnetikoaren printzipioa erabiliz), iman supereroaleak betiko magnetikoak izan behar dira (trenak ez du elektrizitaterik bildu behar).
Lebitazio magnetikoaren sistemak esekidura elektrodinamikoan (EDS) eta esekidura elektromagnetikoan (EMS) bana daitezke, indar magnetikoak elkar erakartzen edo uxatzen duelako printzipioaren arabera.
Esekidura elektrikoak (EDS) printzipio bera erabiltzen du, trenaren mugimendua kanpoko indarraren bidez gertatzen den bezala. Treneko gailuak askotan mugitzen du eroankortasun-eremu magnetiko magnetikoa, eta trenbideetako bobinan induzitutako korrontea, berriztagarria den korrontea eremu magnetikoa, bi eremu magnetikoak norabide berean dabiltzalako. Beraz, trenaren eta trenbidearen artean mutex bat sortzen da, treneko mutexak altxatze-indarra eta lebitazioa sortzen baitituzte. Trenaren esekidura bi indar magnetikoak orekatuz lortzen denez, esekiduraren altuera finkoa izan daiteke (10 ~ 15 mm inguru), eta, beraz, trenak egonkortasun handia du.
Gainera, trena beste modu batzuetan martxan jarri behar da bere eremu magnetikoak korronte induzitua eta eremu magnetikoa sortu aurretik, eta ibilgailua esekita geratu aurretik. Beraz, trenak "aireratzeko" eta "lurreratzeko" gurpilak izan behar ditu. Abiadura 40 km/h-tik gorakoa denean, trena lebitatzen hasten da (hau da, "aireratzen") eta gurpilak automatikoki tolesten dira. Arrazoizkoa da abiadura jaisten denean eta esekita ez dagoenean, gurpilak automatikoki jaitsiko direla irristatzeko (hau da, "lurreratzeko").
Motor Sinkrono Lineala (LSM) abiadura nahiko motela duen propultsio-sistema gisa bakarrik erabil daiteke (300 km/h inguru). 1. irudiak esekidura elektrikoaren sistemaren (EDS) eta Motor Sinkrono Linealaren (LSM) konbinazioa erakusten du.
Argitaratze data: 2019ko urriaren 21a
