Üç fazalı AC elektrik həyəcanına malik hərəkətli elektromaqnit (stator kimi) alüminium lövhənin hər iki tərəfinə (lakin təmasda deyil) iki sıra şəklində quraşdırılmışdır. Maqnit qüvvə xətti alüminium lövhəyə perpendikulyardır və alüminium lövhə induksiya yolu ilə cərəyan yaradır və beləliklə hərəkətverici qüvvə yaradır. Xətti induksiya nəticəsində mühərrik statoru qatarda istiqamətləndirici rels qısadır, buna görə dəxətti motorhəmçinin "Qısa stator xətti mühərrikləri" (Qısa – stator mühərriki) adlanır;
Xətti mühərrikin prinsipi, relsdəki bobin dəyişkən sayda dövrə ilə üç fazalı alternativ cərəyan təmin etdikdə, nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün qatara (rotor kimi) superkeçirici bir maqnit bağlanması və yolda üç fazalı armatur bobini (stator kimi) quraşdırılmasıdır.
Nəqliyyat vasitəsinin hərəkət sürətinə uyğun olaraq sinxron sürət üç fazalı dəyişən cərəyanla işləyən sistemdə tezliyi mobil mühərriklərin sayı ilə mütənasibdir və xətti sinxron mühərrik adlanır və nəticədə stator orbitdə olan xətti sinxron mühərrik uzun orbitə malikdir, buna görə də xətti sinxron mühərrik "Uzun stator xətti mühərriki" (Uzun stator mühərriki) kimi də tanınır.
Z İstiqamətli Xətti Vibrasiya Motoru
Xüsusi dəmir yolu nəqliyyat sistemindən istifadə və polad təkərdən dayaq və istiqamətləndirmə kimi istifadə edilməsi səbəbindən ənənəvi olaraq dəmir yolu nəqliyyat sistemi istifadə olunur, buna görə də sürətin artması ilə sürücülük müqaviməti artacaq, müqavimət dartma qüvvəsindən çox olduqda qatar sürətlənə bilməyəcək, buna görə də nəzəri olaraq saatda 375 kilometrə çatan yerüstü nəqliyyat sistemini keçə bilməyib.
Fransa TGV qatarı ənənəvi dəmir yolu nəqliyyatı sistemi üçün 515,3 km/saat sürət rekordu qırsa da, təkər-rels materialları həddindən artıq istiləşməyə və yorğunluğa səbəb ola bilər, buna görə də Almaniya, Fransa, İspaniya, Yaponiya və digər ölkələrdə hazırda yüksək sürətli qatarlar kommersiya istismarında saatda 300 km-dən çox sürətə malik deyil.
Beləliklə, nəqliyyat vasitələrinin sürətini daha da artırmaq üçün təkərlər üzərində ənənəvi sürücülük üsulundan imtina etmək və qatarın sürtünməni azaltmaq və nəqliyyat vasitəsinin sürətini xeyli artırmaq üçün relsdən kənara çıxmasına imkan verən "Maqnit Levitasiyası"nı tətbiq etmək lazımdır. Səs-küyə və ya hava çirklənməsinə səbəb olmamaqla yanaşı, avtomobil yolunun kənarından üzmək təcrübəsi enerji səmərəliliyini artıra bilər.
Xətti Mühərrikin istifadəsi maqlev nəqliyyat sistemini də sürətləndirə bilər, buna görə də Xətti Mühərrikin maqlev nəqliyyat sisteminin istifadəsi meydana gəldi.
Bu maqnit levitasiya sistemi qatarı zolaqdan çəkən və ya itələyən maqnit qüvvəsindən istifadə edir. Maqnitlər Daimi və ya Superkeçirici maqnitdən (SCM) gəlir.
Sabit keçiricilik maqniti adlanan maqnit ümumi bir elektromaqnitdir, yəni yalnız cərəyan açıldıqda, cərəyan kəsildikdə maqnitlik yox olur. Qatar çox yüksək sürətlə hərəkət edərkən elektrik enerjisi toplamağın çətinliyinə görə, sabit keçiricilik maqniti maqniti yalnız maqnit itələmə prinsipinə tətbiq oluna bilər və sürət nisbətən yavaş (təxminən 300 km/saat) maqlev qatarıdır. 500 km/saat sürətə qədər olan maqlev qatarları üçün (maqnit cazibə prinsipindən istifadə etməklə), ifrat keçirici maqnitlər daimi maqnit olmalıdır (buna görə də qatarın elektrik enerjisi toplamasına ehtiyac yoxdur).
Maqnit qüvvəsinin bir-birini cəzb etməsi və ya itələməsi prinsipinə görə maqnit levitasiya sistemi Elektrodinamik Asma (EDS) və Elektromaqnit Asma (EMS) kimi iki yerə bölünə bilər.
Elektrik asqısı (EDS), qatarın xarici qüvvə ilə hərəkət etməsi ilə eyni prinsipdən istifadə etməkdir. Qatardakı cihaz tez-tez keçiricilik maqnit sahəsini hərəkət etdirir və relslərdəki bobinlərdə induksiya edilmiş cərəyan, bərpa olunan maqnit sahəsi yaradır, çünki iki maqnit sahəsi eyni istiqamətdədir, buna görə də qatarla rels arasında mutex, qatar mutexlərinin qaldırıcı qüvvəsi və levitasiyası yaranır. Qatarın asqısı iki maqnit qüvvəsinin balanslaşdırılması ilə əldə edildiyindən, onun asqı hündürlüyü sabit ola bilər (təxminən 10 ~ 15 mm), beləliklə qatar xeyli sabitliyə malikdir.
Bundan əlavə, qatarın maqnit sahəsi induksiya cərəyanı və maqnit sahəsi yaratmazdan və nəqliyyat vasitəsi dayandırılmadan əvvəl başqa yollarla işə salınmalıdır. Buna görə də, qatar "qalxma" və "enmə" üçün təkərlərlə təchiz olunmalıdır. Sürət saatda 40 km-dən yuxarı çatdıqda, qatar havaya qalxmağa (yəni "qalxma") başlayır və təkərlər avtomatik olaraq qatlanacaq. Sürət azaldıqda və artıq dayandırılmadıqda, təkərlərin sürüşmək üçün avtomatik olaraq düşməsi (yəni "enmə") məntiqlidir.
Xətti Sinxron Mühərrik (XSM) yalnız nisbətən yavaş sürətlə (təxminən 300 km/saat) hərəkətverici sistem kimi istifadə edilə bilər. Şəkil 1-də elektrik asma sistemi (EDS) və Xətti Sinxron Mühərrikin (XSM) kombinasiyası göstərilir.
Yayımlanma vaxtı: 21 oktyabr 2019
