तीन-चरण एसी विद्युतीय उत्तेजना (स्टेटरको रूपमा) भएको चल विद्युत चुम्बक एल्युमिनियम प्लेटको दुबै छेउमा (तर सम्पर्कमा छैन) दुई पङ्क्तिहरूमा स्थापित गरिएको छ। चुम्बकीय बल रेखा एल्युमिनियम प्लेटमा लम्बवत छ, र एल्युमिनियम प्लेटले प्रेरणद्वारा प्रवाह उत्पन्न गर्दछ, यसरी चालक बल उत्पन्न गर्दछ। रेलमा रेखीय प्रेरण मोटर स्टेटरको परिणामस्वरूप, गाइड रेल छोटो हुन्छ, त्यसैलेरेखीय मोटरयसलाई "छोटो स्टेटर लिनियर मोटर्स" (छोटो - स्टेटर मोटर) पनि भनिन्छ;
रेखीय मोटरको सिद्धान्त यो हो कि रेलमा सुपरकन्डक्टिङ चुम्बक (रोटरको रूपमा) जोडिएको हुन्छ र ट्र्याकमा रहेको कुण्डलीले तीन-चरणको वैकल्पिक प्रवाह आपूर्ति गर्दा गाडी चलाउन ट्र्याकमा तीन-चरणको आर्मेचर कोइल (स्टेटरको रूपमा) जडान गरिएको हुन्छ।
तीन-चरणको वैकल्पिक प्रवाहको साथ सिंक्रोनस गति अनुसार सवारी साधनको गति प्रणालीको कारणले गर्दा फ्रिक्वेन्सी मोबाइलको संख्यासँग समानुपातिक हुन्छ, जसलाई लाइनर सिंक्रोनस मोटर भनिन्छ, र कक्षामा लाइनर सिंक्रोनस मोटर स्टेटरको परिणामस्वरूप, कक्षाको साथ लामो हुन्छ, त्यसैले लाइनर सिंक्रोनस मोटरलाई "लामो स्टेटर लाइनर मोटर" (लामो - स्टेटर मोटर) पनि भनिन्छ।
समर्पित रेल, रेल यातायात प्रणाली र स्टीलको पाङ्ग्रालाई समर्थन र मार्गदर्शनको रूपमा प्रयोग गर्ने भएकाले परम्परागत रूपमा, गति बढ्दै जाँदा, ड्राइभिङ प्रतिरोध बढ्नेछ, जबकि कर्षण, प्रतिरोध कर्षण भन्दा बढी हुँदा रेलले गति लिन असमर्थ छ, त्यसैले जमिन यातायात प्रणालीलाई तोड्न असमर्थ भएको छ जुन सैद्धान्तिक रूपमा ३७५ किलोमिटर प्रति घण्टाको अधिकतम गति हो।
यद्यपि फ्रान्सेली TGV ले परम्परागत रेल यातायात प्रणालीको लागि ५१५.३ किमी/घण्टाको विश्व रेकर्ड कायम गरेको छ, पाङ्ग्रा-रेल सामग्रीहरूले अत्यधिक तातो र थकान निम्त्याउन सक्छ, त्यसैले जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन, जापान र अन्य देशहरूमा हालका उच्च-गति रेलहरूले व्यावसायिक सञ्चालनमा ३०० किमी/घण्टा भन्दा बढी गति लिँदैनन्।
तसर्थ, सवारी साधनको गति अझ बढाउनको लागि, पाङ्ग्रामा चलाउने परम्परागत तरिका त्यागेर "चुम्बकीय उत्सर्जन" अपनाउनु आवश्यक छ, जसले घर्षण कम गर्न र सवारी साधनको गति धेरै बढाउन रेललाई ट्र्याकबाट तैरिन अनुमति दिन्छ। ध्वनि वा वायु प्रदूषण नगर्नुको साथै, ड्राइभवेबाट टाढा तैरने अभ्यासले ऊर्जा दक्षतामा सुधार गर्न सक्छ।
लिनियर मोटरको प्रयोगले म्याग्लेभ यातायात प्रणालीलाई पनि गति दिन सक्छ, त्यसैले लिनियर मोटर म्याग्लेभ यातायात प्रणालीको प्रयोग अस्तित्वमा आयो।
यो चुम्बकीय उत्सर्जन प्रणालीले चुम्बकीय बल प्रयोग गर्दछ जसले रेललाई लेनबाट टाढा आकर्षित गर्दछ वा भगाउँछ। चुम्बकहरू स्थायी चुम्बक वा सुपर कन्डक्टिङ चुम्बक (SCM) बाट आउँछन्।
तथाकथित स्थिर चालकता चुम्बक एक सामान्य विद्युत चुम्बक हो, अर्थात्, विद्युत प्रवाह सक्रिय हुँदा मात्र, विद्युत प्रवाह बन्द हुँदा चुम्बकत्व गायब हुन्छ। रेल धेरै उच्च गतिमा हुँदा बिजुली सङ्कलन गर्न कठिनाइ हुने भएकाले, स्थिर चालकता चुम्बक चुम्बकलाई चुम्बकीय प्रतिकर्षण सिद्धान्तमा मात्र लागू गर्न सकिन्छ र गति अपेक्षाकृत ढिलो (लगभग ३०० किलोमिटर प्रतिघण्टा) म्याग्लेभ ट्रेन हुन्छ। ५०० किलोमिटर प्रतिघण्टा (चुम्बकीय आकर्षणको सिद्धान्त प्रयोग गरेर) सम्मको गति भएका म्याग्लेभ ट्रेनहरूको लागि, सुपरकन्डक्टिङ चुम्बकहरू स्थायी रूपमा चुम्बकीय हुनुपर्छ (त्यसैले रेलले बिजुली सङ्कलन गर्न आवश्यक पर्दैन)।
चुम्बकीय बलले एकअर्कालाई आकर्षित गर्छ वा भगाउँछ भन्ने सिद्धान्तको कारणले गर्दा चुम्बकीय उत्सर्जन प्रणालीलाई इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेन्सन (EDS) र इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक सस्पेन्सन (EMS) मा विभाजन गर्न सकिन्छ।
विद्युतीय सस्पेन्सन (EDS) भनेको बाह्य बलद्वारा रेलको चाल जस्तै सिद्धान्त प्रयोग गर्नु हो, रेलमा उपकरणले प्रायः चालकता चुम्बक चुम्बकीय क्षेत्र चलाउँछ, र ट्र्याकहरूमा कुण्डलीमा प्रेरित प्रवाह, वर्तमान नवीकरणीय चुम्बकीय क्षेत्र, किनभने दुई चुम्बकीय क्षेत्र एउटै दिशामा हुन्छन्, त्यसैले रेल र ट्र्याक बीचको उत्पादन म्युटेक्स, रेल म्युटेक्स लिफ्टिङ बल र उत्थान। रेलको निलम्बन दुई चुम्बकीय बलहरूलाई सन्तुलनमा राखेर प्राप्त हुने भएकोले, यसको निलम्बन उचाइ निश्चित गर्न सकिन्छ (लगभग १० ~ १५ मिमी), त्यसैले रेलमा पर्याप्त स्थिरता छ।
यसको अतिरिक्त, रेलको चुम्बकीय क्षेत्रले प्रेरित विद्युत् प्रवाह र चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न सक्नु अघि र गाडीलाई निलम्बित गर्नु अघि अन्य तरिकाले सुरु गर्नुपर्छ। त्यसकारण, रेल "टेक-अफ" र "अवतरण" को लागि पाङ्ग्राहरूले सुसज्जित हुनुपर्छ। जब गति ४० किलोमिटर प्रतिघण्टा भन्दा माथि पुग्छ, रेल उफ्रिन थाल्छ (अर्थात् "टेक अफ") र पाङ्ग्राहरू स्वचालित रूपमा फोल्ड हुनेछन्। यो उचित छ कि जब गति घट्छ र अब निलम्बित हुँदैन, पाङ्ग्राहरू स्वचालित रूपमा स्लाइड गर्न (अर्थात्, "अवतरण") खस्नेछन्।
लिनियर सिंक्रोनस मोटर (LSM) लाई अपेक्षाकृत ढिलो गति (लगभग ३०० किलोमिटर प्रतिघण्टा) भएको प्रोपल्सन प्रणालीको रूपमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ। चित्र १ ले इलेक्ट्रिक सस्पेन्सन सिस्टम (EDS) र लिनियर सिंक्रोनस मोटर (LSM) को संयोजन देखाउँछ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-२१-२०१९
