Ny elektromagnetika mihetsika miaraka amin'ny excitation elektrika AC telo dingana (toy ny stator) dia napetraka amin'ny andaniny roa amin'ny takelaka aluminium (fa tsy mifandray) amin'ny andalana roa. Ny tsipika hery magnetika dia mifanitsy amin'ny takelaka aluminium, ary ny takelaka aluminium dia mamorona courant amin'ny alàlan'ny induction, ka miteraka hery manosika. Vokatr'izany induction linear izany dia fohy ny lalamby mpitari-dalana, ka nyMotera linearyantsoina koa hoe "Motera stator fohy linear" (Motera stator fohy);
Ny fitsipiky ny motera lineary dia ny fametrahana andriamby superconductor amin'ny lamasinina (toy ny rotor) ary fametrahana coil armature telo dingana (toy ny stator) eo amin'ny lalamby mba hampandehanana ny fiara rehefa mamatsy courant mifandimby telo dingana miaraka amin'ny isan'ny tsingerina miovaova ny coil eo amin'ny lalamby.
Noho ny hafainganam-pandehan'ny rafitra fivezivezen'ny fiara mifanaraka amin'ny hafainganam-pandeha synchronous miaraka amin'ny fatran'ny courant alternating telo-dingana izay mifanandrify amin'ny isan'ny finday, dia antsoina hoe motera synchronous linear, ary vokatry ny motera synchronous linear stator amin'ny orbitra, miaraka amin'ny orbitra lava, dia fantatra ihany koa amin'ny hoe "Motera stator lava linear" (Motera stator lava).
Motera hovitrovitra lineary Z Direction
Nentim-paharazana noho ny fampiasana lalamby manokana, rafitra fitaterana lalamby ary ny fampiasana kodiarana vy ho fanohanana sy mpitari-dalana, noho izany miaraka amin'ny fitomboan'ny hafainganam-pandeha dia hitombo ny fanoherana ny fitondrana fiara, raha toa kosa ka tsy afaka manafaingana ny fisintonana ny fiarandalamby rehefa lehibe noho ny fanoherana ny fisintonana, ka ara-teoria dia tsy afaka namaky ny rafitra fitaterana an-tanety ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 375 kilometatra isan'ora.
Na dia nametraka firaketana an-tsoratra eran-tany 515.3 km/ora ho an'ny rafitra fitaterana lalamby nentim-paharazana aza ny TGV frantsay, dia mety hiteraka hafanana be sy havizanana ireo akora misy kodiarana, ka ny fiarandalamby haingam-pandeha ankehitriny any Alemaina, Frantsa, Espaina, Japon ary firenena hafa dia tsy mihoatra ny 300 km/ora amin'ny fampiasana ara-barotra.
Noho izany, mba hampitomboana bebe kokoa ny hafainganam-pandehan'ny fiara, dia ilaina ny mandao ny fomba nentim-paharazana amin'ny fitondrana fiara amin'ny kodiarana ary mampiasa ny "Levitation Magnetika", izay ahafahan'ny lamasinina mitsingevana miala ny lalamby mba hampihenana ny fifandonana sy hampitombo be ny hafainganam-pandehan'ny fiara. Ankoatra ny tsy miteraka tabataba na fahalotoan'ny rivotra, ny fahazarana mitsingevana miala ny lalana fidirana dia afaka manatsara ny fahombiazan'ny angovo.
Afaka manafaingana ny rafitra fitaterana maglev ihany koa ny fampiasana ny Linear Motor, ka izany no nampisy ny fampiasana ny rafitra fitaterana maglev Linear Motor.
Ity rafitra levitation magnetika ity dia MAMPIASA hery magnetika izay misarika na mandroaka lamasinina hiala amin'ny lalana iray. Avy amin'ny andriamby maharitra na andriamby Super Conducting (SCM) ireo andriamby.
Ny antsoina hoe andriamby mpitondra herinaratra tsy miovaova dia andriamby elektromagnetika ankapobeny, izany hoe, rehefa alefa ny herinaratra vao levona ny andriamby rehefa tapaka ny herinaratra. Noho ny fahasarotan'ny fanangonana herinaratra rehefa mandeha haingana be ny lamasinina, ny andriamby mpitondra herinaratra tsy miovaova dia azo ampiharina amin'ny fitsipiky ny fanilika magnetika ihany ary somary miadana ny hafainganam-pandeha (eo amin'ny 300kph eo ho eo) amin'ny lamasinina maglev. Ho an'ny lamasinina maglev manana hafainganam-pandeha hatramin'ny 500kph (mampiasa ny fitsipiky ny fisintonana magnetika), ny andriamby mpitondra herinaratra dia tsy maintsy andriamby maharitra (ka tsy mila manangona herinaratra ny lamasinina).
Azo zaraina ho Electrodynamic Suspension (EDS) sy Electromagnetic Suspension (EMS) ny rafitra levitation magnetika noho ny foto-kevitra hoe mifanintona na mifanosika ny hery magnetika.
Ny fampiatoana elektrika (EDS) dia mampiasa ny foto-kevitra mitovy amin'ny fihetsehan'ny lamasinina amin'ny alalan'ny hery ivelany, ny fitaovana amin'ny lamasinina dia matetika mihetsika amin'ny alalan'ny andriamby mitondra herinaratra, ary ny courant induced ao amin'ny coil amin'ny lalamby, ny courant dia azo havaozina amin'ny alalan'ny saha andriamby, satria ny saha andriamby roa dia mitovy lalana, ka ny mutex dia miteraka hery fanandratana sy levitation eo amin'ny lamasinina. Koa satria ny fampiatoana ny lamasinina dia tratrarina amin'ny alalan'ny fandanjalanjana ny hery andriamby roa, dia azo amboarina ny haavon'ny fampiatoana azy (eo amin'ny 10 ~ 15mm eo ho eo), ka manana fahamarinan-toerana tsara ny lamasinina.
Ankoatra izany, tsy maintsy alefa amin'ny fomba hafa ny lamasinina alohan'ny ahafahan'ny saha magnetika ao aminy mamorona herinaratra sy saha magnetika ary hampiato ny fiara. Noho izany, tsy maintsy misy kodiarana ny lamasinina ho an'ny "fiaingana" sy "fipetrahana". Rehefa mihoatra ny 40kph ny hafainganam-pandeha, dia manomboka mivelatra (izany hoe "miainga") ny lamasinina ary miforitra ho azy ny kodiarana. Ara-dalàna raha rehefa mihena ny hafainganam-pandeha ary tsy mihantona intsony, dia hidina ho azy ny kodiarana mba hikorisa (izany hoe, "mipetraka").
Ny Motera Mirindra Linear (LSM) dia azo ampiasaina ho toy ny rafitra fanosehana miaraka amin'ny hafainganam-pandeha somary miadana (eo amin'ny 300kph). Ny Sary 1 dia mampiseho ny fitambaran'ny rafitra fampiatoana elektrika (EDS) sy ny Motera Mirindra Linear (LSM).
Fotoana fandefasana: 21 Oktobra 2019
