Pokretni elektromagnet s trofaznom naizmjeničnom električnom pobudom (kao stator) postavljen je s obje strane aluminijske ploče (ali nije u kontaktu) u dva reda. Linija magnetske sile je okomita na aluminijsku ploču, a aluminijska ploča generira struju indukcijom, stvarajući tako pogonsku silu. Kao rezultat statora linearnog indukcionog motora u vlaku, vodilica je kratka, tako da...linearni motornaziva se i "Linearni motori s kratkim statorom" (motor s kratkim statorom);
Princip linearnog motora je da je supravodljivi magnet pričvršćen na voz (kao rotor), a trofazna armaturna zavojnica (kao stator) je instalirana na pruzi kako bi pokretala vozilo kada zavojnica na pruzi dovodi trofaznu naizmjeničnu struju s promjenjivim brojem ciklusa.
Zbog brzine kretanja vozila u skladu sa sinhronim sistemom sa trofaznom naizmjeničnom strujom, frekvencija je proporcionalna broju pokretnih, takozvanih linearnih sinhronih motora, a kao rezultat toga što se stator linearnog sinhronog motora nalazi u orbiti, orbita je duga, pa je linearni sinhroni motor poznat i kao "linearni motor s dugim statorom" (motor s dugim statorom).
Linearni vibrirajući motor u smjeru Z
Tradicionalno, zbog korištenja namjenskog željezničkog sistema, željeznički transportni sistem koristi čelične kotače kao oslonac i vodilju, stoga se s povećanjem brzine povećava i otpor vožnje, dok se vučna sila povećava. Kada je otpor veći od vučne sile, voz ne može ubrzati, pa nije mogao postići teoretski maksimalnu brzinu od 375 kilometara na sat kroz sistem kopnenog transporta.
Iako je francuski TGV postavio svjetski rekord od 515,3 km/h za tradicionalni željeznički transportni sistem, materijali od kojih su napravljeni točkovi i šine mogu uzrokovati pregrijavanje i zamor, tako da trenutni brzi vozovi u Njemačkoj, Francuskoj, Španiji, Japanu i drugim zemljama ne prelaze 300 km/h u komercijalnom radu.
Dakle, da bi se dodatno povećala brzina vozila, potrebno je napustiti tradicionalni način vožnje na točkovima i usvojiti "magnetnu levitaciju", koja omogućava vozu da lebdi izvan pruge kako bi se smanjilo trenje i znatno povećala brzina vozila. Osim što ne uzrokuje buku ili zagađenje zraka, praksa lebdenja izvan prilaza može poboljšati energetsku efikasnost.
Upotreba linearnog motora također može ubrzati maglev transportni sistem, pa je tako nastala upotreba linearnog motora maglev transportnog sistema.
Ovaj sistem magnetne levitacije KORISTI magnetnu silu koja privlači ili odbija voz od trake. Magneti potiču od permanentnog magneta ili superprovodljivog magneta (SCM).
Takozvani magnet konstantne provodljivosti je opći elektromagnet, odnosno, magnetizam nestaje tek kada se struja uključi, a prestanak struje prestane. Zbog teškoća sakupljanja električne energije kada se voz kreće vrlo velikom brzinom, magnet konstantne provodljivosti može se primijeniti samo na princip magnetskog odbijanja, a brzina je relativno mala (oko 300 km/h) za maglev vozove. Za maglev vozove brzinama do 500 km/h (koristeći princip magnetskog privlačenja), superprovodljivi magneti moraju biti trajno magnetski (tako da voz ne mora sakupljati električnu energiju).
Sistem magnetne levitacije može se podijeliti na elektrodinamičko ogibljenje (EDS) i elektromagnetno ogibljenje (EMS) zbog principa da se magnetne sile međusobno privlače ili odbijaju.
Električno ovjes (EDS) koristi isti princip kao i kretanje voza vanjskom silom. Uređaj na vozu se često kreće pomoću magnetskog polja provodljivog magneta, a inducirana struja u zavojnici na šinama stvara obnovljivo magnetsko polje. Budući da su oba magnetska polja u istom smjeru, između voza i šina se generira mutex, sila podizanja i levitacija mutexa voza. Budući da se ovjes voza postiže uravnoteženjem dvije magnetske sile, visina ovjesa može se fiksirati (oko 10 ~ 15 mm), tako da voz ima znatnu stabilnost.
Osim toga, voz se mora pokrenuti na druge načine prije nego što njegovo magnetsko polje može generirati indukovanu struju i magnetsko polje, te će se vozilo suspendirati. Stoga voz mora biti opremljen točkovima za "polijetanje" i "slijetanje". Kada brzina dostigne iznad 40 km/h, voz počinje levitirati (tj. "polijetati") i točkovi će se automatski podići. Razumljivo je da će se, kada se brzina smanji i više nije suspendiran, točkovi automatski spustiti i kliziti (tj. "sletjeti").
Linearni sinhroni motor (LSM) može se koristiti kao pogonski sistem samo sa relativno malom brzinom (oko 300 km/h). Slika 1 prikazuje kombinaciju električnog sistema ovjesa (EDS) i linearnog sinhronog motora (LSM).
Vrijeme objave: 21. oktobar 2019.
