ໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີເສັ້ນຊື່ແມ່ນຫຍັງ?

ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ ac ສາມເຟດ (ເປັນ stator) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນອາລູມີນຽມ (ແຕ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ) ເປັນສອງແຖວ. ເສັ້ນແຮງແມ່ເຫຼັກຕັ້ງສາກກັບແຜ່ນອາລູມີນຽມ, ແລະແຜ່ນອາລູມີນຽມສ້າງກະແສໄຟຟ້າໂດຍການຊັກນຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, stator ມໍເຕີຊັກນຳເສັ້ນຊື່ໃນລົດໄຟ, ລາງນຳທາງຈຶ່ງສັ້ນ, ສະນັ້ນມໍເຕີເສັ້ນຊື່ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ "ມໍເຕີເສັ້ນຊື່ສະເຕເຕີສັ້ນ" (ມໍເຕີສະເຕເຕີສັ້ນ);

ຫຼັກການຂອງມໍເຕີເສັ້ນຊື່ແມ່ນວ່າແມ່ເຫຼັກທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ດີຈະຖືກຕິດກັບລົດໄຟ (ເປັນ rotor) ແລະຂົດລວດອາມາເຈີສາມເຟດ (ເປັນ stator) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລາງເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະເມື່ອຂົດລວດຢູ່ເທິງລາງສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟດທີ່ມີຈຳນວນຮອບວຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງລະບົບການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວ synchronous ກັບກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟດ, ຄວາມຖີ່ແມ່ນສັດສ່ວນກັບຈຳນວນຂອງມໍເຕີເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າມໍເຕີ synchronous ເສັ້ນຊື່, ແລະເປັນຜົນມາຈາກ stator ຂອງມໍເຕີ synchronous ເສັ້ນຊື່ໃນວົງໂຄຈອນ, ໂດຍມີວົງໂຄຈອນຍາວ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີ synchronous ເສັ້ນຊື່ຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ມໍເຕີ linear stator ຍາວ" (ມໍເຕີ Long-stator).

ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນເສັ້ນຊື່ທິດທາງ Z

ແບບດັ້ງເດີມຍ້ອນການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟສະເພາະ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການໃຊ້ລໍ້ເຫຼັກເປັນຕົວຮອງຮັບ ແລະ ນໍາພາ, ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງການຂັບຂີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດຶງ, ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າແຮງດຶງຈະບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດທໍາລາຍລະບົບການຂົນສົ່ງທາງບົກໄດ້ໃນທາງທິດສະດີ ຄວາມໄວສູງສຸດ 375 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟ TGV ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກທີ່ 515.3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ວັດສະດຸລໍ້-ລາງສາມາດເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ອິດເມື່ອຍໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະຈຸບັນໃນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆຈຶ່ງບໍ່ເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕື່ມອີກ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປະຖິ້ມວິທີການຂັບຂີ່ດ້ວຍລໍ້ແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ນຳໃຊ້ “ການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ”, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟລອຍອອກຈາກທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກເໜືອໄປຈາກການບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ ຫຼື ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການລອຍຕົວອອກຈາກທາງເຂົ້າລົດຍັງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໄດ້.

ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີແບບ Linear ຍັງສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງແບບ maglev ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບ maglev ຂອງມໍເຕີແບບ Linear ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ.

ລະບົບການລອຍດ້ວຍແມ່ເຫຼັກນີ້ໃຊ້ແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ດຶງດູດ ຫຼື ກະຕຸ້ນລົດໄຟໃຫ້ອອກຈາກເລນ. ແມ່ເຫຼັກມາຈາກແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ຫຼື ແມ່ເຫຼັກນຳໄຟຟ້າສູງ (SCM).

ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເອີ້ນວ່າແມ່ເຫຼັກນຳໄຟຟ້າຄົງທີ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ນັ້ນຄື, ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກເປີດ, ແມ່ເຫຼັກຈະຫາຍໄປເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກຕັດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກຳໄຟຟ້າເມື່ອລົດໄຟມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ແມ່ເຫຼັກນຳໄຟຟ້າຄົງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫຼັກການແຮງດັນແມ່ເຫຼັກເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ (ປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ລົດໄຟ maglev. ສຳລັບລົດໄຟ maglev ທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໂດຍໃຊ້ຫຼັກການດຶງດູດແມ່ເຫຼັກ), ແມ່ເຫຼັກນຳໄຟຟ້າຕ້ອງເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບກຳໄຟຟ້າ).

ລະບົບການລອຍຕົວຂອງແມ່ເຫຼັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບລະງັບໄຟຟ້າໄດນາມິກ (EDS) ແລະ ລະບົບລະງັບໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (EMS) ເນື່ອງຈາກຫຼັກການທີ່ວ່າແຮງແມ່ເຫຼັກດຶງດູດ ຫຼື ຍູ້ກັນ.

ລະບົບລະງັບໄຟຟ້າ (EDS) ແມ່ນໃຊ້ຫຼັກການດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໄຟໂດຍແຮງພາຍນອກ, ອຸປະກອນໃນລົດໄຟມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້, ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດເທິງລາງລົດໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ເພາະວ່າສະໜາມແມ່ເຫຼັກທັງສອງຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງ mutex ລະຫວ່າງລົດໄຟ ແລະ ລາງລົດໄຟຈຶ່ງມີແຮງຍົກ ແລະ ການລອຍຕົວ. ເນື່ອງຈາກການລະງັບຂອງລົດໄຟແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງແຮງແມ່ເຫຼັກສອງຢ່າງ, ຄວາມສູງຂອງລະບົບລະງັບຂອງມັນສາມາດຄົງທີ່ (ປະມານ 10 ~ 15 ມມ), ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຈຶ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີອື່ນກ່ອນທີ່ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງມັນສາມາດສ້າງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ກະຕຸ້ນ ແລະ ພາຫະນະຈະຖືກໂຈະໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຕ້ອງມີລໍ້ສຳລັບ "ຂຶ້ນລົງ" ແລະ "ລົງຈອດ". ເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຈະເລີ່ມລອຍ (ໝາຍຄວາມວ່າ "ຂຶ້ນລົງ") ແລະ ລໍ້ຈະພັບຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ ແລະ ບໍ່ຖືກໂຈະອີກຕໍ່ໄປ, ລໍ້ຈະຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອເລື່ອນ (ໝາຍຄວາມວ່າ "ລົງຈອດ").

ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນັສເສັ້ນຊື່ (LSM) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງຊ້າ (ປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ຮູບທີ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມປະສານຂອງລະບົບລະງັບໄຟຟ້າ (EDS) ແລະ ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນັສເສັ້ນຊື່ (LSM).