Uch fazali o'zgaruvchan tok elektr qo'zg'atuvchisi (stator sifatida) bo'lgan harakatlanuvchi elektromagnit alyuminiy plastinkaning ikkala tomoniga (lekin tegib turmaydigan) ikki qatorda o'rnatiladi. Magnit kuch chizig'i alyuminiy plastinkaga perpendikulyar va alyuminiy plastinka induksiya orqali tok hosil qiladi va shu bilan harakatlantiruvchi kuch hosil qiladi. Chiziqli induksiya natijasida poyezddagi motor statorida yo'naltiruvchi rels qisqa, shuning uchunchiziqli motorshuningdek, "Qisqa stator chiziqli motorlari" (Qisqa - stator motori) deb ham ataladi;
Chiziqli motorning printsipi shundan iboratki, poyezdga o'ta o'tkazuvchan magnit biriktiriladi (rotor sifatida) va yo'ldagi bobin o'zgaruvchan miqdordagi sikllarga ega uch fazali o'zgaruvchan tokni ta'minlaganda, transport vositasini boshqarish uchun yo'lga uch fazali armatura bobini (stator sifatida) o'rnatiladi.
Transport vositasining harakatlanish tezligi tufayli uch fazali o'zgaruvchan tok bilan sinxron tezlikning chastotasi mobil, ya'ni chiziqli sinxron motorlar soniga mutanosib bo'ladi va natijada stator orbitada chiziqli sinxron motor bo'lib, orbitasi uzun bo'ladi, shuning uchun chiziqli sinxron motor "Uzun stator chiziqli motor" (Uzun stator motor) deb ham ataladi.
Z yo'nalishli chiziqli tebranish motori
An'anaviy ravishda maxsus temir yo'ldan foydalanish va po'lat g'ildirakni tayanch va yo'naltiruvchi sifatida ishlatish tufayli temir yo'l transporti tizimi mavjud, shuning uchun tezlikning oshishi bilan haydash qarshiligi ortadi, tortishish kuchi esa qarshilik tortishish kuchidan katta bo'lganda tezlasha olmaydi, shuning uchun nazariy jihatdan soatiga 375 kilometr tezlikka erisha olmadi.
Fransiya TGV an'anaviy temir yo'l transporti tizimi uchun 515,3 km/soat tezlik bilan jahon rekordini o'rnatgan bo'lsa-da, g'ildirak-rels materiallari qizib ketish va charchoqqa olib kelishi mumkin, shuning uchun Germaniya, Fransiya, Ispaniya, Yaponiya va boshqa mamlakatlardagi hozirgi yuqori tezlikdagi poyezdlar tijorat maqsadlarida soatiga 300 km dan oshmaydi.
Shunday qilib, transport vositalarining tezligini yanada oshirish uchun g'ildiraklarda haydashning an'anaviy usulidan voz kechish va poyezdning ishqalanishni kamaytirish va transport vositasining tezligini sezilarli darajada oshirish uchun relsdan chiqib ketishiga imkon beradigan "Magnit Levitatsiya" ni qo'llash zarur. Shovqin yoki havo ifloslanishiga olib kelmaslikdan tashqari, yo'lakdan suzib yurish amaliyoti energiya samaradorligini oshirishi mumkin.
Chiziqli motordan foydalanish maglev transport tizimini ham tezlashtirishi mumkin, shuning uchun chiziqli motor maglev transport tizimidan foydalanish paydo bo'ldi.
Ushbu magnit levitatsiya tizimi poyezdni yo'lakdan uzoqlashtiradigan yoki tortadigan magnit kuchdan foydalanadi. Magnitlar doimiy magnit yoki o'ta o'tkazuvchan magnitdan (SCM) keladi.
Doimiy o'tkazuvchanlik magniti deb ataladigan narsa umumiy elektromagnitdir, ya'ni faqat tok yoqilganda, tok uzilganda magnitlanish yo'qoladi. Poyezd juda yuqori tezlikda harakatlanayotganda elektr energiyasini yig'ish qiyinligi sababli, doimiy o'tkazuvchanlik magniti magnitini faqat magnit itarish printsipiga qo'llash mumkin va tezlik nisbatan sekin (taxminan 300 km/soat) maglev poyezdiga. 500 km/soat gacha tezlikka ega maglev poyezdlari uchun (magnit tortishish printsipidan foydalangan holda), o'ta o'tkazuvchan magnitlar doimiy magnitlangan bo'lishi kerak (shuning uchun poyezd elektr energiyasini yig'ishi shart emas).
Magnit levitatsiya tizimi magnit kuch bir-birini tortadi yoki itaradi degan printsipga ko'ra elektrodinamik suspenziya (EDS) va elektromagnit suspenziya (EMS) ga bo'linishi mumkin.
Elektr suspenziyasi (EDS) poezdning tashqi kuch ta'sirida harakatlanishi bilan bir xil printsipdan foydalanadi, poezddagi qurilma ko'pincha o'tkazuvchanlik magnitining magnit maydonini harakatga keltiradi va relslardagi induktsiyalangan tok, qayta tiklanadigan magnit maydon hosil qiladi, chunki ikkita magnit maydon bir yo'nalishda bo'ladi, shuning uchun poezd va rels o'rtasida mutex hosil bo'ladi, poezd mutexlarining ko'tarish kuchi va levitatsiyasi. Poezdning suspenziyasi ikkita magnit kuchni muvozanatlash orqali erishilganligi sababli, uning suspenziya balandligini (taxminan 10 ~ 15 mm) belgilash mumkin, shuning uchun poezd sezilarli darajada barqarorlikka ega.
Bundan tashqari, poyezdning magnit maydoni induktsiyalangan tok va magnit maydon hosil qilishi va transport vositasi to'xtatilishidan oldin uni boshqa yo'llar bilan ishga tushirish kerak. Shuning uchun, poyezd "uchish" va "qo'nish" uchun g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Tezlik soatiga 40 km dan oshganda, poyezd levitatsiya qila boshlaydi (ya'ni "uchish") va g'ildiraklar avtomatik ravishda buklanadi. Tezlik pasayganda va endi to'xtatilmaganda, g'ildiraklar avtomatik ravishda sirpanish uchun tushadi (ya'ni "qo'nish").
Chiziqli sinxron motor (LSM) faqat nisbatan sekin tezlikda (taxminan 300 km/soat) harakatlantiruvchi tizim sifatida ishlatilishi mumkin. 1-rasmda elektr osma tizimi (EDS) va chiziqli sinxron motor (LSM) kombinatsiyasi ko'rsatilgan.
Nashr vaqti: 2019-yil 21-oktabr
