ත්රි-අදියර AC විද්යුත් උද්දීපනයක් සහිත චලනය වන විද්යුත් චුම්භකය (ස්ටේටරය ලෙස) ඇලුමිනියම් තහඩුවේ දෙපසම (නමුත් ස්පර්ශයෙන් නොවේ) පේළි දෙකකින් ස්ථාපනය කර ඇත. චුම්භක බල රේඛාව ඇලුමිනියම් තහඩුවට ලම්බකව පිහිටා ඇති අතර ඇලුමිනියම් තහඩුව ප්රේරණය මගින් ධාරාව ජනනය කරයි, එමඟින් ගාමක බලය ජනනය කරයි. රේඛීය ප්රේරණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස දුම්රියක මෝටර් ස්ටේටරය, මාර්ගෝපදේශක රේල් පීල්ලක් කෙටි වේ, එබැවින්රේඛීය මෝටරය"කෙටි ස්ටේටර් රේඛීය මෝටර" (කෙටි - ස්ටේටර් මෝටරය) ලෙසද හැඳින්වේ;
රේඛීය මෝටරයක මූලධර්මය නම්, දුම්රියට සුපිරි සන්නායක චුම්බකයක් (රොටරයක් ලෙස) සවි කර ඇති අතර, ධාවන පථයේ ඇති දඟරයෙන් විචල්ය චක්ර සංඛ්යාවක් සහිත තෙකලා ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් සපයන විට වාහනය ධාවනය කිරීම සඳහා තෙකලා ආමේචර දඟරයක් (ස්ටේටරයක් ලෙස) ධාවන පථයේ සවි කර ඇත.
ත්රි-අදියර ප්රත්යාවර්ත ධාරා සංඛ්යාතයක් සහිත සමමුහුර්ත වේගයට අනුකූලව වාහන චලන පද්ධතියේ වේගය නිසා, චංචල, ඊනියා රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටර ගණනට සමානුපාතික වන අතර, කක්ෂයේ කක්ෂය සමඟ රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටර ස්ටේටරයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස දිගු වේ, එබැවින් රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය “දිගු ස්ටේටර් රේඛීය මෝටරය” (දිගු - ස්ටේටර් මෝටරය) ලෙසද හැඳින්වේ.
සම්ප්රදායිකව, කැපවූ දුම්රිය, දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම සහ ආධාරක සහ මාර්ගෝපදේශය ලෙස වානේ රෝදය භාවිතා කිරීම නිසා, වේගය වැඩි වීමත් සමඟ ධාවන ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, කම්පනය, ප්රතිරෝධය කම්පනයට වඩා වැඩි වූ විට දුම්රිය වේගවත් කළ නොහැකි බැවින්, න්යායාත්මකව භූමි ප්රවාහන පද්ධතිය බිඳ දැමීමට නොහැකි වී තිබේ. පැයට කිලෝමීටර් 375 ක උපරිම වේගයකි.
සාම්ප්රදායික දුම්රිය ප්රවාහන පද්ධතියක් සඳහා ප්රංශ TGV පැයට කිලෝමීටර 515.3 ක ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවා ඇතත්, රෝද-රේල් ද්රව්ය අධික උනුසුම් වීම සහ තෙහෙට්ටුව ඇති කළ හැකි බැවින්, ජර්මනිය, ප්රංශය, ස්පාඤ්ඤය, ජපානය සහ අනෙකුත් රටවල වත්මන් අධිවේගී දුම්රිය වාණිජ මෙහෙයුම් වලදී පැයට කිලෝමීටර 300 නොඉක්මවයි.
මේ අනුව, වාහනවල වේගය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, රෝද මත ධාවනය කිරීමේ සාම්ප්රදායික ක්රමය අතහැර දමා "චුම්භක ලෙවිටේෂන්" අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට සහ වාහනයේ වේගය බෙහෙවින් වැඩි කිරීමට දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඉවතට පාවී යාමට ඉඩ සලසයි. ශබ්දය හෝ වායු දූෂණය ඇති නොකිරීමට අමතරව, ධාවන පථයෙන් ඉවතට පාවී යාමේ පුරුද්ද බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
රේඛීය මෝටරය භාවිතා කිරීමෙන් මැග්ලෙව් ප්රවාහන පද්ධතිය වේගවත් කළ හැකි බැවින් රේඛීය මෝටර මැග්ලෙව් ප්රවාහන පද්ධතිය භාවිතය ආරම්භ විය.
මෙම චුම්භක ලෙවිටේෂන් පද්ධතිය දුම්රියක් මංතීරුවකින් ඉවතට ආකර්ෂණය කරන හෝ විකර්ෂණය කරන චුම්භක බලයක් භාවිතා කරයි. චුම්භක ස්ථිර චුම්බකයකින් හෝ සුපිරි සන්නායක චුම්බකයකින් (SCM) පැමිණේ.
ඊනියා නියත සන්නායක චුම්බකය සාමාන්ය විද්යුත් චුම්භකයකි, එනම්, ධාරාව ක්රියාත්මක කළ විට පමණක්, ධාරාව විසන්ධි වූ විට චුම්භකත්වය අතුරුදහන් වේ. දුම්රිය ඉතා ඉහළ වේගයකින් ගමන් කරන විට විදුලිය රැස් කිරීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන්, නියත සන්නායක චුම්බක චුම්බකය යෙදිය හැක්කේ චුම්භක විකර්ෂණ මූලධර්මයට පමණක් වන අතර වේගය සාපේක්ෂව මන්දගාමී (පැයට කිලෝමීටර 300 ක් පමණ) මැග්ලෙව් දුම්රියකි. 500 kph දක්වා වේගයක් ඇති මැග්ලෙව් දුම්රිය සඳහා (චුම්භක ආකර්ශනීය මූලධර්මය භාවිතා කරමින්), සුපිරි සන්නායක චුම්බක ස්ථිරවම චුම්භක විය යුතුය (එබැවින් දුම්රියට විදුලිය රැස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ).
චුම්භක බලය එකිනෙකා ආකර්ෂණය කර ගන්නා හෝ විකර්ෂණය කරන මූලධර්මය නිසා චුම්භක ලෙවිටේෂන් පද්ධතිය විද්යුත් ගතික අත්හිටුවීම (EDS) සහ විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම (EMS) ලෙස බෙදිය හැකිය.
විදුලි අත්හිටුවීම (EDS) යනු බාහිර බලයෙන් දුම්රිය චලනය වන විට, දුම්රියේ උපාංගය බොහෝ විට සන්නායක චුම්භක චුම්භක ක්ෂේත්රය චලනය වන විට සහ ධාවන පථවල දඟරයේ ප්රේරිත ධාරාව, වත්මන් පුනර්ජනනීය චුම්භක ක්ෂේත්රය ලෙස එකම මූලධර්මය භාවිතා කිරීමයි. චුම්භක ක්ෂේත්ර දෙකම එකම දිශාවකට ගමන් කරන බැවින්, දුම්රිය සහ ධාවන පථය අතර උත්පාදනය වන විට, දුම්රියේ එසවුම් බලය සහ ලෙවිටේෂන් මුටෙක්ස් ඇත. චුම්භක බල දෙක සමතුලිත කිරීමෙන් දුම්රියේ අත්හිටුවීම සාක්ෂාත් කර ගන්නා බැවින්, එහි අත්හිටුවීමේ උස ස්ථාවර කළ හැකිය (මි.මී. 10 ~ 15 පමණ), එබැවින් දුම්රියට සැලකිය යුතු ස්ථාවරත්වයක් ඇත.
ඊට අමතරව, එහි චුම්භක ක්ෂේත්රය මඟින් ප්රේරිත ධාරාවක් සහ චුම්භක ක්ෂේත්රයක් ජනනය කිරීමට පෙර දුම්රිය වෙනත් ආකාරවලින් ආරම්භ කළ යුතු අතර වාහනය අත්හිටුවනු ලැබේ. එබැවින්, දුම්රිය "ගුවන්ගත වීම" සහ "ගොඩබෑම" සඳහා රෝද වලින් සමන්විත විය යුතුය. වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා වැඩි වූ විට, දුම්රිය ඉහළට එසවීමට පටන් ගනී (එනම් "ගුවන්ගත වීම") සහ රෝද ස්වයංක්රීයව නැමෙනු ඇත. වේගය අඩු වී තවදුරටත් අත්හිටුවා නොමැති විට, රෝද ස්වයංක්රීයව ලිස්සා යාමට (එනම් "ගොඩබෑම") වැටීම සාධාරණ ය.
රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය (LSM) භාවිතා කළ හැක්කේ සාපේක්ෂව මන්දගාමී වේගයක් (පැයට කිලෝමීටර 300 ක් පමණ) සහිත ප්රචාලන පද්ධතියක් ලෙස පමණි. රූපය 1 හි විදුලි අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය (EDS) සහ රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරය (LSM) සංයෝජනය පෙන්වයි.
පළ කළ කාලය: ඔක්තෝබර්-21-2019
