ഒരു ലീനിയർ മോട്ടോറിന്റെ ഘടന എന്താണ്?

ത്രീ-ഫേസ് എസി ഇലക്ട്രിക് എക്‌സൈറ്റേഷൻ (സ്റ്റേറ്ററായി) ഉള്ള ചലിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റ് അലുമിനിയം പ്ലേറ്റിന്റെ ഇരുവശത്തും (പക്ഷേ സമ്പർക്കത്തിലല്ല) രണ്ട് വരികളിലായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കാന്തിക ബലരേഖ അലുമിനിയം പ്ലേറ്റിന് ലംബമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അലുമിനിയം പ്ലേറ്റ് ഇൻഡക്ഷൻ വഴി വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ചാലകശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ലീനിയർ ഇൻഡക്ഷന്റെ ഫലമായി ഒരു ട്രെയിനിലെ മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ, ഒരു ഗൈഡ് റെയിൽ ചെറുതാണ്, അതിനാൽലീനിയർ മോട്ടോർ"ഷോർട്ട് സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോറുകൾ" (ഷോർട്ട് - സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ) എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു;

ഒരു ലീനിയർ മോട്ടോറിന്റെ തത്വം, ഒരു സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തം ട്രെയിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഒരു റോട്ടറായി), കൂടാതെ ട്രാക്കിലെ കോയിൽ വേരിയബിൾ എണ്ണം സൈക്കിളുകളുള്ള ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് നൽകുമ്പോൾ വാഹനം ഓടിക്കാൻ ട്രാക്കിൽ ഒരു ത്രീ-ഫേസ് ആർമേച്ചർ കോയിൽ (ഒരു സ്റ്റേറ്ററായി) സ്ഥാപിക്കുന്നു എന്നതാണ്.

വാഹന ചലന സംവിധാനത്തിന്റെ വേഗത കാരണം, ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റുള്ള സിൻക്രണസ് വേഗതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ആവൃത്തി ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ ചലന എണ്ണത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, ഇതിന്റെ ഫലമായി ഭ്രമണപഥത്തിൽ ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ നീളമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ “ലോംഗ് സ്റ്റേറ്റർ ലീനിയർ മോട്ടോർ” (ലോംഗ് - സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടോർ) എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.

ഇസഡ് ഡയറക്ഷൻ ലീനിയർ വൈബ്രേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ

പരമ്പരാഗതമായി, ഒരു പ്രത്യേക റെയിൽ, റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാലും സ്റ്റീൽ വീൽ പിന്തുണയും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാലുമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. അതിനാൽ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും. അതേസമയം ട്രാക്ഷൻ, റെസിസ്റ്റൻസ് ട്രാക്ഷനേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള ട്രെയിനിന് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ സൈദ്ധാന്തികമായി ഭൂഗർഭ ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. സൈദ്ധാന്തികമായി മണിക്കൂറിൽ 375 കിലോമീറ്റർ വേഗത.

പരമ്പരാഗത റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് ഫ്രഞ്ച് ടിജിവി 515.3 കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ എന്ന ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വീൽ-റെയിൽ വസ്തുക്കൾ അമിത ചൂടിനും ക്ഷീണത്തിനും കാരണമാകും, അതിനാൽ ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ, ജപ്പാൻ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ നിലവിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നില്ല.

അതിനാൽ, വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, പരമ്പരാഗത ചക്രങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്ന രീതി ഉപേക്ഷിച്ച് "മാഗ്നറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ" സ്വീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ട്രെയിൻ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് പൊങ്ങിക്കിടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ശബ്ദമോ വായു മലിനീകരണമോ ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഡ്രൈവ്‌വേയിൽ നിന്ന് അകന്ന് പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന രീതി ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തും.

ലീനിയർ മോട്ടോറിന്റെ ഉപയോഗം മാഗ്ലെവ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ വേഗത്തിലാക്കാൻ സഹായിക്കും, അതിനാൽ ലീനിയർ മോട്ടോർ മാഗ്ലെവ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗം നിലവിൽ വന്നു.

ഈ കാന്തിക ലെവിറ്റേഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു ട്രെയിനിനെ ഒരു പാതയിൽ നിന്ന് ആകർഷിക്കുകയോ പിന്തിരിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു കാന്തികശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാന്തങ്ങൾ ഒരു സ്ഥിരം കാന്തത്തിൽ നിന്നോ ഒരു സൂപ്പർ കണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തത്തിൽ നിന്നോ (SCM) വരുന്നു.

സ്ഥിരചാലക കാന്തം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ഒരു പൊതു വൈദ്യുതകാന്തികമാണ്, അതായത്, വൈദ്യുതധാര സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ, വൈദ്യുതധാര വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ കാന്തികത അപ്രത്യക്ഷമാകൂ. ട്രെയിൻ വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിലായിരിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് കാരണം, സ്ഥിരചാലക കാന്ത കാന്തം കാന്തിക വികർഷണ തത്വത്തിൽ മാത്രമേ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ വേഗത താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലാണ് (ഏകദേശം 300kph) മാഗ്ലെവ് ട്രെയിനും. 500kph വരെ വേഗതയുള്ള മാഗ്ലെവ് ട്രെയിനുകൾക്ക് (കാന്തിക ആകർഷണ തത്വം ഉപയോഗിച്ച്), സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കാന്തങ്ങൾ സ്ഥിരമായി കാന്തികമായിരിക്കണം (അതിനാൽ ട്രെയിനിന് വൈദ്യുതി ശേഖരിക്കേണ്ടതില്ല).

കാന്തിക ബലം പരസ്പരം ആകർഷിക്കുകയോ പുറന്തള്ളുകയോ ചെയ്യുന്നു എന്ന തത്വം കാരണം മാഗ്നറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ സിസ്റ്റത്തെ ഇലക്ട്രോഡൈനാമിക് സസ്പെൻഷൻ (EDS) എന്നും ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ (EMS) എന്നും വിഭജിക്കാം.

ബാഹ്യബലം ഉപയോഗിച്ചുള്ള തീവണ്ടിയുടെ ചലനം, ചാലക കാന്തത്തിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം, ട്രാക്കുകളിലെ കോയിലിലെ പ്രേരണ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അതേ തത്വമാണ് ഇലക്ട്രിക് സസ്പെൻഷൻ (EDS) ഉപയോഗിക്കുന്നത്. രണ്ട് കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളും ഒരേ ദിശയിലായതിനാൽ, ട്രെയിൻ മ്യൂട്ടക്സും ട്രാക്കും തമ്മിലുള്ള ജനറേഷനെ മ്യൂട്ടക്സും ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സും ലെവിറ്റേഷനും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു. രണ്ട് കാന്തികശക്തികളെയും സന്തുലിതമാക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ട്രെയിനിന്റെ സസ്പെൻഷൻ കൈവരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ അതിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഉയരം (ഏകദേശം 10 ~ 15mm) ഉറപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ട്രെയിനിന് ഗണ്യമായ സ്ഥിരതയുണ്ട്.

കൂടാതെ, ട്രെയിൻ അതിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന് പ്രേരിത വൈദ്യുതധാരയും കാന്തികക്ഷേത്രവും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് മറ്റ് വഴികളിലൂടെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യണം, അങ്ങനെ വാഹനം സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടും. അതിനാൽ, "ടേക്ക്-ഓഫിനും" "ലാൻഡിംഗിനും" വേണ്ടിയുള്ള ചക്രങ്ങൾ ട്രെയിനിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ പൊങ്ങിക്കിടക്കാൻ തുടങ്ങും (അതായത് "ടേക്ക് ഓഫ്"), ചക്രങ്ങൾ യാന്ത്രികമായി മടക്കപ്പെടും. വേഗത കുറയുകയും ഇനി സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ സ്വയമേവ താഴേക്ക് സ്ലൈഡ് ആകും (അതായത്, "ലാൻഡ്").

ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (LSM) താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (ഏകദേശം 300kph) ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ചിത്രം 1 ഇലക്ട്രിക് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും (EDS) ലീനിയർ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെയും (LSM) സംയോജനം കാണിക്കുന്നു.