Den bevægelige elektromagnet med trefaset vekselstrømsexcitation (som stator) er installeret på begge sider af aluminiumpladen (men ikke i kontakt) i to rækker. Den magnetiske kraftlinje er vinkelret på aluminiumpladen, og aluminiumpladen genererer strøm ved induktion og genererer dermed drivkraft. Som et resultat af den lineære induktionsmotorstator i et tog er en styreskinne kort, sålineær motorkaldes også "lineære motorer med kort stator" (kort statormotor);
Princippet for en lineær motor er, at en superledende magnet er fastgjort til toget (som en rotor), og en trefaset ankerspole (som en stator) er installeret på sporet for at drive køretøjet, når spolen på sporet leverer trefaset vekselstrøm med et variabelt antal cyklusser.
På grund af køretøjets hastighed, der er proportional med antallet af mobile synkrone motorer med trefaset vekselstrøm, er frekvensen proportional med antallet af mobile enheder, en såkaldt lineær synkronmotor. Som følge af den lineære synkronmotors statorkredsløb er kredsløbet langt, så den lineære synkronmotor også kendt som en "lang statorlineærmotor" (lang statormotor).
Z-retning lineær vibrerende motor
Traditionelt, på grund af brugen af et dedikeret skinnesystem og brugen af stålhjul som støtte og vejledning, vil køremodstanden derfor øges med stigende hastighed. Togets vejgreb kan dog ikke accelerere, når modstanden er større end vejgrebet. Derfor har det teoretisk set ikke været muligt at bryde igennem det jordbaserede transportsystem med en tophastighed på 375 kilometer i timen.
Selvom den franske TGV har sat verdensrekord på 515,3 km/t for et traditionelt jernbanetransportsystem, kan hjul-skinne-materialerne forårsage overophedning og træthed, så de nuværende højhastighedstog i Tyskland, Frankrig, Spanien, Japan og andre lande kører ikke over 300 km/t i kommerciel drift.
For yderligere at øge køretøjers hastighed er det derfor nødvendigt at opgive den traditionelle måde at køre på hjul på og indføre "magnetisk levitation", som tillader toget at svæve af sporet for at reducere friktion og øge køretøjets hastighed betydeligt. Ud over at ikke forårsage støj eller luftforurening kan praksissen med at svæve væk fra indkørslen forbedre energieffektiviteten.
Brugen af en lineær motor kan også fremskynde maglev-transportsystemet, så brugen af et lineært motor-maglev-transportsystem opstod.
Dette magnetiske levitationssystem BRUGER en magnetisk kraft, der tiltrækker eller frastøder et tog væk fra en bane. Magneterne kommer fra en permanent magnet eller en superledende magnet (SCM).
Den såkaldte konstantkonduktansmagnet er en generel elektromagnet, det vil sige, at magnetismen kun forsvinder, når strømmen er tændt, når strømmen afbrydes. På grund af vanskeligheden ved at opsamle elektricitet, når toget har en meget høj hastighed, kan konstantkonduktansmagneten kun anvendes efter princippet om magnetisk frastødning, og hastigheden for et maglev-tog er relativt lav (ca. 300 km/t). For maglev-tog med hastigheder på op til 500 km/t (ved hjælp af princippet om magnetisk tiltrækning) skal superledende magneter være permanent magnetiske (så toget ikke behøver at opsamle elektricitet).
Det magnetiske levitationssystem kan opdeles i elektrodynamisk suspension (EDS) og elektromagnetisk suspension (EMS) på grund af princippet om, at magnetisk kraft tiltrækker eller frastøder hinanden.
Elektrisk affjedring (EDS) bruger samme princip, da togets bevægelse sker ved hjælp af en ekstern kraft. Enheder på toget bevæger sig ofte via et konduktivt magnetfelt, og den inducerede strøm i spolen på sporene fornyer det magnetiske felt, fordi de to magnetfelter bevæger sig i samme retning. Således genereres der en mutex mellem tog og spor, som forårsager togets løftekraft og levitation. Da togets affjedring opnås ved at afbalancere de to magnetiske kræfter, kan ophængningshøjden fastsættes (ca. 10 ~ 15 mm), hvilket giver toget en betydelig stabilitet.
Derudover skal toget startes på andre måder, før dets magnetfelt kan generere induceret strøm og magnetfelt, og køretøjet vil blive hængt op. Derfor skal toget være udstyret med hjul til "start" og "landing". Når hastigheden når over 40 km/t, begynder toget at svæve (dvs. "starte"), og hjulene vil automatisk folde sig op. Det er rimeligt, at når hastigheden falder og ikke længere er hængt op, vil hjulene automatisk falde ned og glide (dvs. "lande").
En lineær synkronmotor (LSM) kan kun bruges som fremdriftssystem med en relativt lav hastighed (ca. 300 km/t). Figur 1 viser kombinationen af elektrisk affjedringssystem (EDS) og lineær synkronmotor (LSM).
Opslagstidspunkt: 21. oktober 2019
