ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸಂವಿಧಾನವೇನು?

ಮೂರು-ಹಂತದ AC ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ) ಚಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಟ್ಟೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ರೇಖೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಟ್ಟೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಟ್ಟೆಯು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಖೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಇದನ್ನು "ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು" (ಶಾರ್ಟ್ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ;

ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರಿನ ತತ್ವವೆಂದರೆ, ಒಂದು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೋಟರ್ ಆಗಿ) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮೂರು-ಹಂತದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು (ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದ ಆವರ್ತನವು ಚಲಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು "ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್" (ಲಾಂಗ್ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

Z ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಲೀನಿಯರ್ ವೈಬ್ರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್

ಮೀಸಲಾದ ರೈಲು, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲನಾ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಳೆತ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಳೆತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 375 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಫ್ರೆಂಚ್ TGV ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 515.3 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ ವೇಗದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಚಕ್ರ-ರೈಲು ವಸ್ತುಗಳು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 300 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ "ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರೈಲು ಹಳಿಯಿಂದ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರೈವ್‌ವೇಯಿಂದ ದೂರ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಳಕೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ಈ ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ರೈಲನ್ನು ಒಂದು ಲೇನ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (SCM) ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ.

ಸ್ಥಿರ ವಾಹಕ ಕಾಂತ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಕಾಂತೀಯತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿರುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ವಾಹಕ ಕಾಂತ ಕಾಂತವನ್ನು ಕಾಂತೀಯ ವಿಕರ್ಷಣ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 300kph) ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು. 500kph ವರೆಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ (ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು), ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು (ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ).

ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ಪರಸ್ಪರ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (EDS) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (EMS) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ತೂಗು (EDS) ಎಂದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಲದಿಂದ ರೈಲು ಚಲನೆ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಹಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮ್ಯೂಟೆಕ್ಸ್, ರೈಲು ಮ್ಯೂಟೆಕ್ಸ್ ಎತ್ತುವ ಬಲ ಮತ್ತು ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಅಮಾನತು ಎರಡು ಕಾಂತೀಯ ಬಲಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಅಮಾನತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು (ಸುಮಾರು 10 ~ 15 ಮಿಮೀ), ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಗಣನೀಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ "ಟೇಕ್-ಆಫ್" ಮತ್ತು "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ರೈಲು ತೇಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ "ಟೇಕ್ ಆಫ್") ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ (ಅಂದರೆ, "ಲ್ಯಾಂಡ್").

ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (LSM) ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 300kph) ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಚಿತ್ರ 1 ವಿದ್ಯುತ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EDS) ಮತ್ತು ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (LSM) ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.