L'elettromagnetu mobile cù eccitazione elettrica AC trifase (cum'è statore) hè stallatu da i dui lati di a piastra d'aluminiu (ma micca in cuntattu) in duie file. A linea di forza magnetica hè perpendiculare à a piastra d'aluminiu, è a piastra d'aluminiu genera corrente per induzione, generendu cusì forza motrice. Cum'è risultatu di u statore di u mutore à induzione lineare in un trenu, una rotaia di guida hè corta, dunqueMotore linearehè ancu chjamatu "Motori lineari à statore cortu" (Short – stator Motor);
U principiu di un mutore lineare hè chì un magnetu superconduttore hè attaccatu à u trenu (cum'è un rotore) è una bobina d'armatura trifase (cum'è un statore) hè installata nantu à a via per guidà u veiculu quandu a bobina nantu à a via furnisce corrente alternata trifase cù un numeru variabile di cicli.
A causa di a velocità di u sistema di muvimentu di u veiculu in cunfurmità cù a velocità sincrona cù a frequenza di corrente alternata trifase chì hè proporzionale à u numeru di mobili, cusì si chjama Motore sincronu lineare, è per via di u statore di u Motore sincronu lineare in orbita, cù l'orbita hè longa, dunque u Motore sincronu lineare hè ancu cunnisciutu cum'è "Motore lineare di statore longu" (Long - Motore di statore).
Motore Vibrante Lineare in Direzzione Z
Tradiziunale per via di l'usu di una ferrovia dedicata, un sistema di trasportu ferroviariu è l'usu di a rota d'acciaio cum'è supportu è guida, dunque cù l'aumentu di a velocità, a resistenza di guida aumenterà, mentre chì a trazione, u trenu quandu a resistenza hè più grande di a trazione ùn hè micca capace di accelerà, dunque ùn hè statu capace di sfondà u sistema di trasportu terrestre chì teoricamente righjunghje una velocità massima di 375 chilometri à l'ora.
Ancu s'è u TGV francese hà stabilitu un record mundiale di 515,3 km/h per un sistema di trasportu ferroviariu tradiziunale, i materiali rota-rotaia ponu causà surriscaldamentu è fatigue, dunque l'attuali treni à alta velocità in Germania, Francia, Spagna, Giappone è altri paesi ùn superanu micca i 300 km/h in funziunamentu cummerciale.
Cusì, per aumentà ulteriormente a velocità di i veiculi, hè necessariu abbandunà u modu tradiziunale di guida nantu à roti è aduttà a "Levitazione Magnetica", chì permette à u trenu di fluttuà fora di a pista per riduce l'attritu è aumentà assai a velocità di u veiculu. Oltre à ùn causà rumore o inquinamentu atmosfericu, a pratica di fluttuà luntanu da u vialettu pò migliurà l'efficienza energetica.
L'usu di u Motore Lineare pò ancu accelerà u sistema di trasportu maglev, dunque hè natu l'usu di u sistema di trasportu maglev di u Motore Lineare.
Stu sistema di levitazione magnetica UTILIZZA una forza magnetica chì attrae o respinge un trenu da una corsia. I magneti venenu da un magnetu permanente o da un magnetu superconduttore (SCM).
U cusì dettu magnetu à cunduttanza custante hè un elettromagnetu generale, vale à dì, solu quandu a corrente hè accesa, u magnetismu sparisce quandu a corrente hè tagliata. A causa di a difficultà di raccoglie l'elettricità quandu u trenu hè à una velocità assai alta, u magnetu à cunduttanza custante pò esse applicatu solu à u principiu di repulsione magnetica è a velocità hè relativamente lenta (circa 300 km/h) di u trenu maglev. Per i treni maglev cù velocità finu à 500 km/h (usendu u principiu di l'attrazione magnetica), i magneti superconduttori devenu esse permanentemente magnetichi (cusì u trenu ùn hà micca bisognu di raccoglie l'elettricità).
U sistema di levitazione magnetica pò esse divisu in Suspensione Elettrodinamica (EDS) è Suspensione Elettromagnetica (EMS) per via di u principiu chì a forza magnetica si attrae o si respinge.
A sospensione elettrica (EDS) hè di utilizà u listessu principiu, cum'è u muvimentu di u trenu per forza esterna, u dispusitivu nantu à u trenu si move spessu u campu magneticu di u magnetu di cunduttanza, è a corrente indotta in a bobina nantu à i binari, u campu magneticu di corrente rinnuvevule, perchè i dui campi magnetichi in a listessa direzzione, cusì a generazione trà u trenu è a pista u mutex, i mutex di u trenu forza di sollevamentu è levitazione. Siccomu a sospensione di u trenu hè ottenuta equilibrendu e duie forze magnetiche, a so altezza di sospensione pò esse fissa (circa 10 ~ 15 mm), cusì u trenu hà una stabilità considerable.
Inoltre, u trenu deve esse messu in moto in altri modi prima chì u so campu magneticu possi generà corrente indotta è campu magneticu è u veiculu sia suspesu. Dunque, u trenu deve esse dotatu di rote per u "decollo" è l'"atterraggio". Quandu a velocità righjunghje più di 40 km/h, u trenu cumencia à levità (vale à dì "decollo") è e rote si pieganu automaticamente. Hè ragiunevule chì quandu a velocità diminuisce è ùn hè più suspesa, e rote si calanu automaticamente per scivulà (vale à dì, "atterrare").
U Motore Sincron Lineare (LSM) pò esse adupratu solu cum'è sistema di propulsione cù una velocità relativamente lenta (circa 300 km/h). A Figura 1 mostra a cumbinazione di u sistema di sospensione elettrica (EDS) è di u Motore Sincron Lineare (LSM).
Data di publicazione: 21 d'ottobre di u 2019
