तीन-चरण एसी विद्युत उत्तेजना (स्टेटर के रूप में) वाला गतिशील विद्युतचुंबक एल्यूमीनियम प्लेट के दोनों ओर (लेकिन संपर्क में नहीं) दो पंक्तियों में स्थापित है। चुंबकीय बल रेखा एल्यूमीनियम प्लेट के लंबवत है, और एल्यूमीनियम प्लेट प्रेरण द्वारा धारा उत्पन्न करती है, जिससे प्रेरक बल उत्पन्न होता है। ट्रेन में रैखिक प्रेरण मोटर स्टेटर के परिणामस्वरूप, गाइड रेल छोटी होती है, इसलिएरैखिक मोटरइसे "शॉर्ट स्टेटर लीनियर मोटर्स" (शॉर्ट-स्टेटर मोटर) भी कहा जाता है;
एक रेखीय मोटर का सिद्धांत यह है कि एक अतिचालक चुंबक को ट्रेन से (रोटर के रूप में) जोड़ा जाता है और एक त्रि-चरण आर्मेचर कॉइल (स्टेटर के रूप में) को ट्रैक पर स्थापित किया जाता है ताकि वाहन को तब चलाया जा सके जब ट्रैक पर स्थित कॉइल परिवर्तनीय चक्रों की संख्या के साथ त्रि-चरण प्रत्यावर्ती धारा की आपूर्ति करती है।
तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा आवृत्ति के साथ तुल्यकालिक गति के अनुसार वाहन गति प्रणाली की गति के कारण, मोबाइल की संख्या के समानुपाती होती है, इसलिए इसे रैखिक तुल्यकालिक मोटर कहा जाता है, और परिणामस्वरूप रैखिक तुल्यकालिक मोटर का स्टेटर कक्षा में लंबा होता है, इसलिए रैखिक तुल्यकालिक मोटर को "लंबी स्टेटर रैखिक मोटर" (लंबी स्टेटर मोटर) के रूप में भी जाना जाता है।
परंपरागत रेल परिवहन प्रणाली में समर्पित रेल का उपयोग करने और स्टील के पहियों को सहारा और मार्गदर्शन के रूप में उपयोग करने के कारण, गति बढ़ने के साथ-साथ ड्राइविंग प्रतिरोध भी बढ़ता है, जबकि कर्षण के मामले में, जब प्रतिरोध कर्षण से अधिक होता है तो ट्रेन गति नहीं पकड़ पाती है, इसलिए यह सैद्धांतिक रूप से 375 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति को पार करने में असमर्थ रही है।
हालांकि फ्रांसीसी टीजीवी ने पारंपरिक रेल परिवहन प्रणाली के लिए 515.3 किमी/घंटा का विश्व रिकॉर्ड बनाया है, लेकिन पहिए और रेल की सामग्री से अत्यधिक गर्मी और थकान हो सकती है, इसलिए जर्मनी, फ्रांस, स्पेन, जापान और अन्य देशों में वर्तमान उच्च गति वाली ट्रेनें व्यावसायिक संचालन में 300 किमी/घंटा से अधिक की गति तक नहीं पहुंच पाती हैं।
इसलिए, वाहनों की गति को और बढ़ाने के लिए, पहियों पर चलने के पारंपरिक तरीके को त्यागकर "चुंबकीय उत्तोलन" को अपनाना आवश्यक है, जो ट्रेन को पटरी से ऊपर तैरने की अनुमति देता है, जिससे घर्षण कम होता है और वाहन की गति में काफी वृद्धि होती है। शोर और वायु प्रदूषण न पैदा करने के अलावा, पटरी से ऊपर तैरने की यह प्रक्रिया ऊर्जा दक्षता में भी सुधार करती है।
लीनियर मोटर के उपयोग से मैग्लेव परिवहन प्रणाली की गति भी बढ़ाई जा सकती है, इसलिए लीनियर मोटर मैग्लेव परिवहन प्रणाली का उपयोग शुरू हुआ।
यह चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली एक चुंबकीय बल का उपयोग करती है जो ट्रेन को लेन से दूर आकर्षित या प्रतिकर्षित करती है। इसमें उपयोग होने वाले चुंबक स्थायी चुंबक या अतिचालक चुंबक (एससीएम) होते हैं।
तथाकथित स्थिर चालकता चुंबक एक सामान्य विद्युतचुंबक है, यानी, जब इसमें करंट चालू होता है तो चुंबकत्व समाप्त हो जाता है, करंट बंद होने पर यह समाप्त हो जाता है। बहुत तेज गति पर चलने वाली ट्रेन में बिजली एकत्र करना मुश्किल होता है, इसलिए स्थिर चालकता चुंबक केवल चुंबकीय प्रतिकर्षण सिद्धांत पर चलने वाली और अपेक्षाकृत धीमी गति (लगभग 300 किमी प्रति घंटा) वाली मैग्लेव ट्रेनों में ही काम आता है। 500 किमी प्रति घंटा तक की गति वाली मैग्लेव ट्रेनों (चुंबकीय आकर्षण सिद्धांत पर चलने वाली) के लिए, स्थायी रूप से चुंबकीय सुपरकंडक्टिंग चुंबकों की आवश्यकता होती है (ताकि ट्रेन को बिजली एकत्र करने की आवश्यकता न हो)।
चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली को विद्युतगतिक निलंबन (ईडीएस) और विद्युतचुंबकीय निलंबन (ईएमएस) में विभाजित किया जा सकता है, क्योंकि इस सिद्धांत के तहत चुंबकीय बल एक दूसरे को आकर्षित या प्रतिकर्षित करते हैं।
इलेक्ट्रिक सस्पेंशन (ईडीएस) उसी सिद्धांत पर काम करता है, जिस पर ट्रेन बाहरी बल द्वारा चलती है। ट्रेन पर लगा उपकरण लगातार गतिमान रहता है और चुंबकीय क्षेत्र को संचालित करता है, जिससे पटरियों पर लगी कॉइल में प्रेरित धारा उत्पन्न होती है। यह धारा चुंबकीय क्षेत्र को नवीनीकृत करती है, क्योंकि दोनों चुंबकीय क्षेत्र एक ही दिशा में होते हैं। इस प्रकार, ट्रेन और ट्रैक के बीच एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, जिससे ट्रेन को उत्थापन मिलता है। ट्रेन का निलंबन दो चुंबकीय बलों के संतुलन द्वारा प्राप्त किया जाता है, इसलिए इसकी निलंबन ऊंचाई (लगभग 10-15 मिमी) को स्थिर किया जा सकता है, जिससे ट्रेन में काफी स्थिरता आती है।
इसके अतिरिक्त, प्रेरित धारा और चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने और वाहन को निलंबित करने के लिए ट्रेन को अन्य तरीकों से भी शुरू करना आवश्यक है। इसलिए, ट्रेन में "उड़ान भरने" और "उतरने" के लिए पहिए लगे होने चाहिए। जब गति 40 किमी प्रति घंटे से अधिक हो जाती है, तो ट्रेन हवा में तैरने लगती है (यानी "उड़ान भरती है") और पहिए स्वचालित रूप से मुड़ जाते हैं। यह स्वाभाविक है कि जब गति कम हो जाती है और वाहन हवा में निलंबित नहीं रहता है, तो पहिए स्वचालित रूप से नीचे गिरकर फिसलने लगते हैं (यानी "उतरते हैं")।
लीनियर सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) का उपयोग केवल अपेक्षाकृत धीमी गति (लगभग 300 किमी प्रति घंटा) वाले प्रणोदन प्रणाली के रूप में किया जा सकता है। चित्र 1 में इलेक्ट्रिक सस्पेंशन सिस्टम (ईडीएस) और लीनियर सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) का संयोजन दिखाया गया है।
पोस्ट करने का समय: 21 अक्टूबर 2019
