Elektromagnet sing obah kanthi eksitasi listrik ac telung fase (minangka stator) dipasang ing loro-lorone plat aluminium (nanging ora kontak) ing rong baris. Garis gaya magnet tegak lurus karo plat aluminium, lan plat aluminium ngasilake arus kanthi induksi, saengga ngasilake gaya pendorong. Minangka asil saka induksi linier Motor stator ing sepur, rel pandhuan cendhak, saenggaMotor linieruga disebut "Motor linear stator cendhak" (Motor stator cendhak);
Prinsip motor linier yaiku magnet superkonduktor dipasang ing sepur (minangka rotor) lan koil armature telung fase (minangka stator) dipasang ing trek kanggo nggerakake kendaraan nalika koil ing trek nyedhiyakake arus bolak-balik telung fase kanthi jumlah siklus sing variabel.
Amarga kecepatan sistem gerakan kendaraan sing selaras karo kecepatan sinkron kanthi frekuensi arus bolak-balik telung fase sing sebanding karo jumlah gerakan, mula diarani Motor sinkron linier, lan minangka asil saka Motor sinkron linier stator ing orbit, kanthi orbit dawa, mula Motor sinkron linier uga dikenal minangka "Motor linier stator dawa" (Motor stator dawa).
Tradisional amarga nggunakake sistem transportasi rel khusus, lan nggunakake rodha baja minangka dhukungan lan pandhuan, mula kanthi nambah kecepatan, resistensi nyopir bakal mundhak, dene traksi, sepur nalika resistensi luwih gedhe tinimbang traksi ora bisa nyepetake, mula sacara teoritis ora bisa nembus sistem transportasi darat kanthi kecepatan paling dhuwur 375 kilometer per jam.
Senajan TGV Prancis wis nyetak rekor donya 515,3 km/jam kanggo sistem transportasi sepur tradisional, bahan rel roda bisa nyebabake panas banget lan kesel, mula sepur kecepatan tinggi saiki ing Jerman, Prancis, Spanyol, Jepang, lan negara liya ora ngluwihi 300 km/jam ing operasi komersial.
Dadi, kanggo nambah kecepatan kendaraan luwih lanjut, cara tradisional nyetir nganggo rodha kudu ditinggalake lan diadopsi "Levitasi Magnetik", sing ngidini sepur ngambang metu saka trek kanggo nyuda gesekan lan nambah kecepatan kendaraan kanthi signifikan. Saliyane ora nyebabake gangguan swara utawa polusi udara, praktik ngambang adoh saka dalan mlebu bisa ningkatake efisiensi energi.
Panggunaan Motor Linear uga bisa nyepetake sistem transportasi maglev, mula panggunaan sistem transportasi maglev Motor Linear wiwit ana.
Sistem levitasi magnetik iki NGANGGO gaya magnetik sing narik utawa nolak sepur saka jalur. Magnet kasebut asale saka magnet permanen utawa magnet Super Konduktor (SCM).
Magnet konduktansi konstan sing diarani minangka elektromagnet umum, yaiku, mung nalika arus diuripake, magnet ilang nalika arus diputus. Amarga kangelan ngumpulake listrik nalika sepur kanthi kecepatan dhuwur banget, magnet konduktansi konstan mung bisa ditrapake ing prinsip tolakan magnetik lan kecepatane relatif alon (udakara 300kph) sepur maglev. Kanggo sepur maglev kanthi kecepatan nganti 500kph (nggunakake prinsip tarikan magnetik), magnet superkonduktor kudu magnetik permanen (supaya sepur ora perlu ngumpulake listrik).
Sistem levitasi magnetik bisa dipérang dadi Suspensi Elektrodinamis (EDS) lan Suspensi Elektromagnetik (EMS) amarga prinsip gaya magnetik narik utawa tolak siji lan sijiné.
Suspensi listrik (EDS) nggunakake prinsip sing padha, kaya gerakan sepur dening gaya eksternal, piranti ing sepur asring obah medan magnet konduktansi, lan arus sing diinduksi ing koil ing rel, arus medan magnet sing bisa dianyari, amarga rong medan magnet ana ing arah sing padha, mula generasi antarane sepur lan rel mutex, gaya angkat mutex sepur lan levitasi. Amarga suspensi sepur digayuh kanthi nyeimbangake rong gaya magnet, dhuwur suspensi bisa didandani (udakara 10 ~ 15mm), mula sepur duwe stabilitas sing cukup.
Kajaba iku, sepur kudu diwiwiti kanthi cara liya sadurunge medan magnet bisa ngasilake arus induksi lan medan magnet lan kendaraan bakal digantung. Mulane, sepur kudu dilengkapi rodha kanggo "lepas landas" lan "landing". Nalika kecepatan tekan ndhuwur 40 kph, sepur wiwit ngambang (yaiku "lepas landas") lan rodha bakal otomatis mlengkung. Cukup masuk akal yen nalika kecepatan mudhun lan ora digantung maneh, rodha bakal otomatis mudhun kanggo nggeser (yaiku, "ndarat").
Motor Sinkron Linear (LSM) mung bisa digunakake minangka sistem propulsi kanthi kecepatan sing relatif alon (udakara 300kph). Gambar 1 nuduhake kombinasi sistem suspensi listrik (EDS) lan Motor Sinkron Linear (LSM).
Wektu kiriman: 21-Okt-2019
