Elektromagnetê tevgerbar bi sê-qonaxî ya ac-ê (wekî stator) li her du aliyên plakaya aluminumê (lê ne di têkiliyê de) di du rêzan de hatiye sazkirin. Xeta hêza magnetîkî li ser plakaya aluminumê perpendîkular e, û plakaya aluminumê bi enduksîyonê herikê çêdike, bi vî rengî hêza ajotinê çêdike. Di encama statora motorê ya enduksîyona xêzikî de di trênê de, rêhesinek rêber kurt e, ji ber vê yekêMotora xêzikîjê re "Motorên xêzik ên statora kurt" jî tê gotin (Motora statora kurt);
Prensîba motoreke xêzikî ew e ku mîqnatîsek superconductor bi trênê ve girêdayî ye (wekî rotor) û bobîneke armaturê ya sê-qonaxî (wekî stator) li ser rêyê tê sazkirin da ku wesayîtê bimeşîne dema ku bobîna li ser rêyê herika alternatîf a sê-qonaxî bi hejmareke guhêrbar a çerxeyan peyda dike.
Ji ber leza tevgera wesayîtê li gorî leza senkronîk a sê-qonaxî, frekans bi hejmara mobîl re rêjeyî ye, ji ber vê yekê Motora senkronîk a xêzikî wekî stator di orbîtê de ye, û orbîta wê dirêj e, ji ber vê yekê Motora senkronîk a xêzikî wekî "Motora xêzikî ya statora dirêj" (Dirêj - Motora stator) jî tê zanîn.
Motora Lerizîna Xêzikî ya Rêza Z
Kevneşopî ji ber karanîna pergala veguhastina trênê ya taybet û karanîna çerxên pola wekî piştgirî û rêberiyê, bi zêdebûna lezê re, berxwedana ajotinê zêde dibe, lê kişandin, dema ku berxwedan ji kişandinê mezintir be, trên nikare lezê bike, ji ber vê yekê nekariye pergala veguhastina bejayî bişkîne, bi leza teorîk a herî zêde 375 kîlometre di saetê de.
Her çend TGV ya Fransî ji bo pergala veguhestina trênê ya kevneşopî rekorek cîhanî ya 515.3 km/h şikandibe jî, materyalên teker-rêhesin dikarin bibin sedema germbûna zêde û westandinê, ji ber vê yekê trênên bilez ên heyî li Almanya, Fransa, Spanya, Japonya û welatên din di operasyona bazirganî de ji 300 km/h derbas nabin.
Ji ber vê yekê, ji bo ku leza wesayîtan bêtir zêde bibe, pêdivî ye ku rêbaza ajotina li ser tekeran a kevneşopî were terikandin û "Levîtasyona Magnetîk" were pejirandin, ku dihêle trên ji rê derkeve da ku xişandinê kêm bike û leza wesayîtê pir zêde bike. Ji bilî ku deng an qirêjiya hewayê çênake, pratîka dûrketina ji rêça erebeyan dikare karîgeriya enerjiyê baştir bike.
Bikaranîna Motorên Xêzikî dikare pergala veguhastina maglev jî bileztir bike, ji ber vê yekê karanîna pergala veguhastina maglev a Motorên Xêzikî hate holê.
Ev sîstema levîtasyona magnetîkî hêzek magnetîkî bi kar tîne ku trênê ji rêça xwe dikişîne an jî dûr dixe. Magnet ji magnetek daîmî an jî magnetek super guhêrbar (SCM) tên.
Mıknatîsa ku jê re dibêjin mıknatîsa konduktansa sabît, elektromıknatîseke gelemperî ye, ango tenê dema ku herikîn tê vekirin, mıknatîs dema ku herikîn tê qutkirin winda dibe. Ji ber zehmetiya berhevkirina elektrîkê dema ku trên bi leza pir zêde ye, mıknatîsa mıknatîsa konduktansa sabît tenê dikare li ser prensîba dûrxistina mıknatîsî were sepandin û leza trênê maglev nisbeten hêdî ye (nêzîkî 300kph). Ji bo trênên maglev ên bi leza heta 500kph (bi karanîna prensîba kişandina mıknatîsî), divê mıknatîsên superkonduktîf bi domdarî mıknatîsî bin (ji ber vê yekê trên ne hewce ye ku elektrîkê berhev bike).
Sîstema levîtasyona magnetîkî dikare ji ber prensîba ku hêza magnetîkî hevûdu dikişîne an jî dûr dixe, li ser Suspensiyona Elektrodînamîk (EDS) û Suspensiyona Elektromagnetîk (EMS) were dabeş kirin.
Asansorên elektrîkî (EDS) heman prensîbê bi kar tînin, ji ber ku tevgera trênê bi hêza derve ye, cîhazên li ser trênê pir caran bi riya zeviya magnetîkî ya magnetîsî ya konduktansyon û herika înduktîf a di nav lepikê de li ser rêyan diherikin, herika zeviya magnetîkî ya nûjen dibe, ji ber ku her du zeviyên magnetîkî di heman alî de ne, ji ber vê yekê di navbera trên û rêyê de mutex, mutexên trênê hêza rakirinê û levîtasyonê çêdibin. Ji ber ku daliqandina trênê bi hevsengkirina her du hêzên magnetîkî pêk tê, bilindahiya daliqandina wê dikare were sabît kirin (nêzîkî 10 ~ 15 mm), ji ber vê yekê trên xwedî îstîqrarek berbiçav e.
Herwiha, divê trên bi awayên din were destpêkirin berî ku zeviya wê ya manyetîk bikaribe herikîna çêkirî û zeviya manyetîk çêbike û wesayît were sekinandin. Ji ber vê yekê, divê trên bi tekeran ji bo "rabûn" û "daketinê" were stendin. Dema ku leza ji 40 km/h zêdetir bibe, trên dest bi levîtasyonê dike (ango "rabûn") û teker dê bixweber werin pêçandin. Maqûl e ku dema leza kêm dibe û êdî neyê sekinandin, teker dê bixweber dakevin da ku bixizin (ango, "dakevin").
Motora Senkron a Xêzikî (LSM) tenê dikare wekî pergalek pêşvebirinê bi leza nisbeten hêdî (nêzîkî 300kph) were bikar anîn. Wêne 1 têkeliya pergala vekişîna elektrîkî (EDS) û Motora Senkron a Xêzikî (LSM) nîşan dide.
Dema Postê: Cotmeh-21-2019
