SamkvæmttitringsmótorFramleiðandi, uppbygging mótorsins inniheldur bæði rafmagns- og vélræna hluta, þannig að galla hans ætti að greina í tveimur hlutum. Orsök titringsbilunar mótorsins er skipt í tvo hluta.
Almennt séð stafar titringur í mótorum af ójafnvægi í snúningshlutum, vélrænum bilunum eða rafsegulfræðilegum ástæðum.
1. Ójafnvægið í snúningshlutanum stafar aðallega af ójafnvægi í snúningshlutanum, tengibúnaðinum, tengingunni og gírkassanum.
Leiðin til að gera þetta er að finna jafnvægið upp í loftinu. Ef drifhjól eru stór, ætti að aðskilja bremsuhjól, tengi og tengi frá snúningshlutanum til að finna gott jafnvægi. Aftur er snúningshluti vélarinnar laus.
2. Vélrænir bilanir eru aðallega eftirfarandi:
1) Tengihluti ássins er ekki réttur, miðlínan passar ekki saman og miðjasetningin er ekki rétt.
Helsta orsök þessarar tegundar bilunar er uppsetningarferlið, léleg og óviðeigandi uppsetning.
Annað tilfelli er til staðar, það er að segja, einhver hluti miðlínunnar er stöðugur í köldu ástandi, en eftir að hafa verið í gangi um tíma vegna aflögunar á snúningsásnum og undirstöðunnar, eyðileggst miðlínan og myndar titring.
2) Eitthvað er að gírnum og tengingunni sem tengist mótornum. Þessi galli birtist aðallega sem slæmt gírbit, alvarlegt tannslit, léleg smurning hjólsins, óstöðugleiki tengingarinnar, úrfærslu, tannlögun gírtengingarinnar, röng tannbil, of stór bil eða alvarlegt slit, sem veldur ákveðnum titringi.
3) byggingargallar og uppsetningarvandamál í mótornum sjálfum.
Þessi galli birtist aðallega sem sporbaug á áshálsi, beygja ás, of stórt eða of lítið bil milli ás og hylsi, ófullnægjandi stífleiki legusætis, undirstöðuplötu, ákveðins hluta undirstöðunnar og jafnvel alls undirstöðu mótoruppsetningar, laus festing milli mótor og undirstöðuplötu, laus bolti á neðri fæti, laus milli legusætis og undirstöðuplötu o.s.frv.
En ef bilið á milli skaftsins og hylsunnar er of stórt eða of lítið getur það ekki aðeins valdið titringi heldur getur það einnig valdið óeðlilegum áhrifum á smurningu hylsunnar og hitastigið.
4) álagið sem mótorinn knýr áfram leiðir titring.
3. Hluti rafmagnsbilunarinnar sem orsakast af rafsegulfræðilegum ástæðum eru aðallega: villa í tengingu við stator riðstraumsmótors, skammhlaup í vindingum ósamstilltra mótorsins, skammhlaup í vindingum samstilltrar örvunar mótorsins, villa í tengingu við örvunarspólu samstilltrar mótorsins, brotinn stöng í snúningsás ósamstilltrar mótorsins, aflögun kjarna snúningsássins vegna ójafns loftbils og titrings sem leiðir til ójafnvægis í loftbilinu.
Þér gæti líkað:
Birtingartími: 31. ágúst 2019
