Electromagnes mobilis cum excitatione electrica triphasica alterna (ut stator) in utroque latere laminae aluminii (sed non in contactu) in duobus ordinibus installatur. Linea vis magneticae perpendicularis est laminae aluminii, et lamina aluminii per inductionem currentem generat, ita vim motricem generans. Propter statorem motoris inductionis linearis in tramine, ferrivia ductoria brevis est, ita...Motor linearisetiam "Motores lineares statorici brevis" (Short – statoric Motor) appellatur;
Principium motoris linearis est magnes superconductor tramini adnexus esse (velut rotor) et bobina armaturae triphasicae (velut stator) in via ferrea installata esse ad vehiculum impellendum cum bobina in via ferrea currentem alternantem triphasicum cum numero cyclorum variabili suppeditaverit.
Propter celeritatem motus vehiculi secundum celeritatem synchronam systematis, frequentia currentis alternantis triphasici proportionalis est numero mobilium, ita motor synchronus linearis appellatur, et propter orbitam statoris motoris linearis synchroni, cum orbita longa sit, ita motor synchronus linearis etiam "Motor Statoris Longi Linearis" (Long-Statoric Motor) appellatur.
Motor Vibrans Linearis Directionis Z
Traditio ob usum ferriviae dedicatae, systema vecturae ferreae et rotam ferream ut fulcrum et gubernaculum adhibet, ergo cum celeritate crescente, resistentia incessus augetur, dum tractio; cum resistentia tractionis maior est, accelerare non potest, ita per systema vecturae terrestris celeritatem maximam theoreticam 375 chiliometrorum per horam erumpere non potest.
Quamquam TGV Gallica celeritatis recordum mundanum 515.3 chiliometrorum per horam pro systemate vecturae ferreae traditionali constituit, materiae rotae et ferriviae nimium calefacere et lassitudinem efficere possunt, ita tramina celerrima hodierna in Germania, Francia, Hispania, Iaponia, et aliis nationibus 300 chiliometra per horam in operatione commerciali non excedunt.
Ergo, ut celeritas vehiculorum ulterius augeatur, necesse est modum traditum rotarum agendi relinquere et "Levitationem Magneticam" adoptare, quae permittit tramen e via ferrea extra fluitare, ut frictionem minuatur et celeritas vehiculi magnopere augeatur. Praeterquam quod non strepitum aut pollutionem aeris efficit, praxis a via privata recedendi efficientiam energiae augere potest.
Usus Motoris Linearis etiam systema translationis maglev accelerare potest, itaque usus systematis translationis maglev Motoris Linearis ortus est.
Hoc systema levitationis magneticae vim magneticam UTIT quae tramen a via attrahit vel repellit. Magneta a magnete permanenti vel magnete superconductore (SCM) proveniunt.
Magnetes conductantiae constantis, qui electromagnes est generalis, id est, solum cum currente electrico accenditur, magnetismus evanescit cum currente interrumpitur. Propter difficultatem colligendi electricitatem cum tramen celeritate maxima vehitur, magnetis conductantiae constantis tantum principio repulsionis magneticae applicari potest, et celeritas relative lenta (circiter 300kph) traminis maglev est. Pro traminibus maglev cum celeritate usque ad 500kph (principio attractionis magneticae utentibus), magnetes superconducentes perpetuo magnetici esse debent (ita tramen electricitatem colligere non opus est).
Systema levitationis magneticae in Suspensionem Electrodynamicam (SED) et Suspensionem Electromagneticam (SME) dividi potest, propter principium quo vis magnetica se invicem attrahit vel repellit.
Suspensio electrica (EDS) eodem principio utitur quo motus traminis vi externa efficitur. Machina in tramine saepe movetur per campum magneticum magneticum conductivitatis, et currentem inductum in spira in via ferrea, campum magneticum renovabilem. Quia ambo campi magnetici in eadem directione fluunt, inter tramen et viam ferream mutuam vim generant, vis elevationis et levitationis mutuarum vim moventium. Cum suspensio traminis per aequilibrationem duarum virium magneticarum efficiatur, altitudo suspensionis fixa esse potest (circa 10-15 mm), ita tramen stabilitatem considerabilem habet.
Praeterea, tramen aliis modis incipiendum est antequam campus magneticus eius currentem inductum et campum magneticum generare possit et vehiculum suspendatur. Ergo, tramen rotis ad "decollationem" et "appulsum" instructum esse debet. Cum celeritas supra 40kph pervenit, tramen levitare incipit (id est, "decollare") et rotae sponte sursum plicari. Rationabile est, cum celeritas decrescit et non amplius suspenditur, rotas sponte cadere ut labantur (id est, "appulsum").
Motor Synchronus Linearis (MSL) tantum ut systema propulsionis cum celeritate relative lenta (circiter 300 kph) adhiberi potest. Figura 1 combinationem systematis suspensionis electricae (SED) et Motoris Synchroni Linearis (MSL) ostendit.
Tempus publicationis: XXI Octobris, MMXIX
