Den bewegende Elektromagnet mat Dräiphasegen Wiesselstroum-Elektrizitéitsanregung (als Stator) ass op béide Säite vun der Aluminiumplack (awer net a Kontakt) an zwou Reien installéiert. D'Magnéitkraaftlinn ass senkrecht zu der Aluminiumplack, an d'Aluminiumplack generéiert Stroum duerch Induktioun, wouduerch eng Undriffskraaft entsteet. Als Resultat vum linearen Induktiounsmotorstator an engem Zuch ass eng Führungsschinn kuerz, sou datt d'Linearmotorgëtt och "Kuerzstator-Linearmotoren" genannt (Kuerz – Statormotor);
De Prinzip vun engem Linearmotor besteet doran, datt e supraleitende Magnet um Zuch (als Rotor) befestegt ass an eng Dräiphaseg-Ankerspule (als Stator) op der Gleis installéiert ass, fir d'Gefier unzedreiwen, wann d'Spule op der Gleis Dräiphaseg-Wiesselstroum mat enger variabler Zuel vu Zyklen liwwert.
Wéinst der Geschwindegkeet vum Gefierbewegungssystem am Aklang mat der synchroner Geschwindegkeet mat Dräi-Phasen-Wiesselstroum ass d'Frequenz proportional zu der Zuel vun de mobilen Drehstroummotoren, sougenannte lineare Synchronmotoren, an als Resultat vum Stator vum lineare Synchronmotor an der Ëmlafbunn ass de Bunn laang, dofir ass de lineare Synchronmotor och als "Long Stator Linear Motor" (Long – Stator Motor) bekannt.
Z-Richtung Linear Vibratiounsmotor
Traditionell gëtt eng speziell Schinn an e Schinnetransportsystem benotzt, an et gi Stolrieder als Ënnerstëtzung a Leedung benotzt. Dofir klëmmt de Fuerwiderstand mat der Geschwindegkeet. Wann de Widderstand méi grouss ass, kann den Zuch net beschleunegen, soudatt en theoretesch net duerch dat Buedemtransportsystem briechen kann, wat eng Héchstgeschwindegkeet vun 375 Kilometer an der Stonn erreeche kann.
Obwuel den franséischen TGV e Weltrekord vu 515,3 km/h fir en traditionellt Schinneverkéierssystem opgestallt huet, kënnen d'Materialien tëscht Rad a Schinn zu Iwwerhëtzung a Middegkeet féieren, sou datt déi aktuell Héichvitesszich an Däitschland, Frankräich, Spuenien, Japan an anere Länner am kommerzielle Betrib net méi wéi 300 km/h fueren.
Fir d'Geschwindegkeet vun de Gefierer weider ze erhéijen, ass et néideg, déi traditionell Aart a Weis vum Fueren op Rieder opzeginn an "Magnéitesch Levitatioun" anzeféieren, déi et dem Zuch erlaabt, vun der Gleis ze schwiewen, fir d'Reibung ze reduzéieren an d'Geschwindegkeet vum Gefier däitlech ze erhéijen. Nieft der Tatsaach, datt et kee Kaméidi oder Loftverschmotzung verursaacht, kann d'Praxis, vun der Auffahrt ewech ze schwiewen, d'Energieeffizienz verbesseren.
D'Benotzung vun engem Linearmotor kann och de Maglev-Transportsystem beschleunegen, sou datt d'Benotzung vun engem Linearmotor am Maglev-Transportsystem entstanen ass.
Dëst Magnéitesch Levitatiounssystem BENOTZT eng Magnéitkraaft, déi en Zuch vun enger Spuer ewech unzitt oder ofstéisst. D'Magnete stamen vun engem Permanentmagnet oder engem Superleitmagnet (SCM).
De sougenannte Magnet mat konstanter Leetfäegkeet ass en allgemengen Elektromagnet, dat heescht, nëmmen wann de Stroum ageschalt ass, verschwënnt de Magnetismus wann de Stroum ënnerbrach gëtt. Wéinst der Schwieregkeet fir Stroum ze sammelen wann den Zuch mat ganz héijer Geschwindegkeet fiert, kann de Magnet mat konstanter Leetfäegkeet nëmme nom Prinzip vun der magnéitescher Ofstoussung ugewannt ginn an d'Geschwindegkeet ass relativ lues (ongeféier 300 km/h) bei Maglev-Zich. Fir Maglev-Zich mat Geschwindegkeete vu bis zu 500 km/h (mat dem Prinzip vun der magnéitescher Attraktioun) mussen supraleitend Magnete permanent magnéitesch sinn (sou datt den Zuch kee Stroum muss sammelen).
De magnéitesche Levitatiounssystem kann an elektrodynamesch Suspension (EDS) an elektromagnetesch Suspension (EMS) opgedeelt ginn, wéinst dem Prinzip, datt d'Magnéitkraaft sech géigesäiteg unzitt oder ofstousst.
Elektresch Ophiewe (EDS) benotzt datselwecht Prinzip, well d'Beweegung vum Zuch duerch extern Kraaft en Apparat um Zuch dacks e Magnéitfeld leet, an den induzéierte Stroum an der Spull op de Gleiser erneiert de Stroum, well déi zwee Magnéitfelder an déiselwecht Richtung lafen, sou datt d'Generatioun tëscht Zuch a Gleis e Mutex verursaacht, wat d'Hiewkraaft an d'Levitatioun vum Zuch-Mutex verursaacht. Well d'Ophiewe vum Zuch duerch d'Ausbalancéiere vun deenen zwou Magnéitkräften erreecht gëtt, kann seng Ophiewehéicht fixéiert ginn (ongeféier 10 ~ 15 mm), sou datt den Zuch eng beträchtlech Stabilitéit huet.
Zousätzlech muss den Zuch op aner Weeër gestart ginn, ier säi Magnéitfeld induzéierte Stroum a Magnéitfeld generéiere kann an d'Gefier hänkt. Dofir muss den Zuch mat Rieder fir "Start" a "Landung" ausgestatt sinn. Wann d'Geschwindegkeet iwwer 40 km/h erreecht, fänkt den Zuch un ze levitéieren (dh "Start") an d'Rieder klappen automatesch op. Et ass vernünfteg, datt wann d'Geschwindegkeet erofgeet an net méi hänkt, d'Rieder automatesch falen a rutschen (dh "landen").
E lineare Synchronmotor (LSM) kann nëmme mat enger relativ lueser Geschwindegkeet (ongeféier 300 km/h) als Undriffssystem benotzt ginn. Figur 1 weist d'Kombinatioun vum elektresche Federungssystem (EDS) an dem lineare Synchronmotor (LSM).
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 21. Oktober 2019
