Sumaku-umeme inayosonga yenye msisimko wa umeme wa awamu tatu (kama statori) imewekwa pande zote mbili za bamba la alumini (lakini haigusi) katika safu mbili. Mstari wa nguvu ya sumaku ni wima kwa bamba la alumini, na bamba la alumini hutoa mkondo kwa induction, na hivyo kutoa nguvu ya kuendesha. Kama matokeo ya induction ya mstari. Statori ya injini katika treni, reli ya mwongozo ni fupi, kwa hivyoMota ya mstaripia huitwa "Mota fupi za mstari wa stator" (Mota fupi - stator);
Kanuni ya mota ya mstari ni kwamba sumaku inayopitisha umeme mwingi imeunganishwa kwenye treni (kama rotor) na koili ya armature ya awamu tatu (kama stator) imewekwa kwenye reli ili kuendesha gari wakati koili kwenye reli inaposambaza mkondo mbadala wa awamu tatu na idadi inayobadilika ya mizunguko.
Kutokana na kasi ya mfumo wa harakati za gari kulingana na kasi ya ulandanishi yenye masafa ya mkondo mbadala wa awamu tatu ni sawia na idadi ya magari yanayotembea, yanayoitwa ya mstari wa mstari wa mstari, na kutokana na stator ya mstari wa mstari wa mstari katika mzunguko, yenye mzunguko ni ndefu, hivyo mota ya mstari wa mstari wa mstari pia inajulikana kama "Mota ya mstari wa mstari wa stator ndefu" (Mota ya stator ndefu).
Z Mwelekeo Linear Vibrating Motor
Jadi kutokana na kutumia reli maalum, mfumo wa usafiri wa reli na kutumia gurudumu la chuma kama msaada na mwongozo, kwa hivyo kwa kuongezeka kwa kasi, upinzani wa kuendesha utaongezeka, huku mvutano, treni wakati upinzani ni mkubwa kuliko mvutano hauwezi kuharakisha, kwa hivyo haijaweza kuvunja mfumo wa usafiri wa ardhini kinadharia kasi ya juu ya kilomita 375 kwa saa.
Ingawa TGV ya Ufaransa imeweka rekodi ya dunia ya kilomita 515.3 kwa mfumo wa usafiri wa reli wa jadi, vifaa vya reli ya magurudumu vinaweza kusababisha joto kupita kiasi na uchovu, kwa hivyo treni za mwendo kasi za sasa nchini Ujerumani, Ufaransa, Uhispania, Japani na nchi zingine hazizidi kilomita 300 kwa saa katika uendeshaji wa kibiashara.
Kwa hivyo, ili kuongeza kasi ya magari zaidi, ni muhimu kuachana na njia ya kitamaduni ya kuendesha gari kwa magurudumu na kutumia "Ulaghai wa Magnetic", ambao huruhusu treni kuelea nje ya reli ili kupunguza msuguano na kuongeza kasi ya gari. Mbali na kutosababisha kelele au uchafuzi wa hewa, tabia ya kuelea mbali na njia ya kuingilia gari inaweza kuboresha ufanisi wa nishati.
Matumizi ya Linear Motor yanaweza pia kuharakisha mfumo wa usafiri wa maglev, kwa hivyo matumizi ya mfumo wa usafiri wa maglev wa Linear Motor yalianza kutumika.
Mfumo huu wa kuinua sumaku HUTUMIA nguvu ya sumaku inayovutia au kurudisha treni mbali na njia. Sumaku hutoka kwa sumaku ya Kudumu au sumaku ya Super Conducting (SCM).
Sumaku inayoitwa constant conductance ni sumaku ya jumla, yaani, wakati tu mkondo unapowashwa, sumaku hutoweka wakati mkondo unapokatika. Kutokana na ugumu wa kukusanya umeme wakati treni iko kwenye kasi kubwa sana, sumaku ya constant conductance inaweza kutumika tu kwa kanuni ya sumaku ya kurudisha nyuma na kasi ni polepole (karibu 300kph) treni ya maglev. Kwa treni za maglev zenye kasi ya hadi 500kph (kwa kutumia kanuni ya mvuto wa sumaku), sumaku zinazoendesha superconducting lazima ziwe na sumaku ya kudumu (kwa hivyo treni haihitaji kukusanya umeme).
Mfumo wa kuinua sumaku unaweza kugawanywa katika Kusimamishwa kwa Electrodynamic (EDS) na Kusimamishwa kwa Electromagnetic (EMS) kutokana na kanuni kwamba nguvu ya sumaku huvutiana au kurudishana nyuma.
Kusimamishwa kwa umeme (EDS) ni kutumia kanuni hiyo hiyo, kama harakati ya treni kwa nguvu ya nje, kifaa kwenye treni husogea mara nyingi uwanja wa sumaku wa upitishaji, na mkondo unaosababishwa katika coil kwenye reli, uwanja wa sumaku unaoweza kutumika tena, kwa sababu uwanja wa sumaku mbili katika mwelekeo mmoja, hivyo kizazi kati ya treni na wimbo wa mutex, treni mutex nguvu ya kuinua na levitation. Kwa kuwa kusimamishwa kwa treni kunapatikana kwa kusawazisha nguvu mbili za sumaku, urefu wake wa kusimamishwa unaweza kusasishwa (karibu 10 ~ 15mm), kwa hivyo treni ina utulivu mkubwa.
Zaidi ya hayo, treni lazima ianzishwe kwa njia zingine kabla ya uwanja wake wa sumaku kutoa mkondo na uwanja wa sumaku unaosababishwa na gari kusimamishwa. Kwa hivyo, treni lazima iwe na magurudumu ya "kuondoka" na "kutua". Kasi inapofikia zaidi ya 40kph, treni huanza kuelea (yaani "kuondoka") na magurudumu yatajikunja kiotomatiki. Ni busara kwamba kasi inapopungua na kutosimamishwa tena, magurudumu yatashuka kiotomatiki ili kuteleza (yaani, "kutua").
Mota ya Sambamba ya Linear (LSM) inaweza kutumika tu kama mfumo wa kusukuma wenye kasi ya polepole (karibu kilomita 300 kwa saa). Mchoro 1 unaonyesha mchanganyiko wa mfumo wa kusimamisha umeme (EDS) na Mota ya Sambamba ya Linear (LSM).
Muda wa chapisho: Oktoba-21-2019
