سىزىقلىق ماتورنىڭ قۇرۇلمىسى نېمە؟

ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توك قوزغىلىش ئىقتىدارىغا ئىگە ھەرىكەتچان ئېلېكترو ماگنىت (ستاتور سۈپىتىدە) ئاليۇمىن تاختىنىڭ ئىككى تەرىپىگە (لېكىن تېگىشمەي) ئىككى قاتار قىلىپ ئورنىتىلغان. ماگنىت كۈچ سىزىقى ئاليۇمىن تاختىغا تىك بولۇپ، ئاليۇمىن تاختى ئىندۇكسىيە ئارقىلىق توك ھاسىل قىلىدۇ، شۇنىڭ بىلەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلىدۇ. پويىزدىكى سىزىقلىق ئىندۇكسىيە ماتور ستاتورىنىڭ نەتىجىسىدە، يېتەكلىگۈچ رېلىس قىسقا، شۇڭا ...سىزىقلىق ماتوريەنە «قىسقا ستاتور سىزىقلىق ماتورلار» (قىسقا – ستاتور ماتورى) دەپمۇ ئاتىلىدۇ؛

سىزىقلىق ماتورنىڭ پىرىنسىپى شۇكى، پويىزغا بىر ئۆتكۈر ئۆتكۈزگۈچ ماگنىت ئۇلىنىدۇ (روتور سۈپىتىدە) ۋە يولدىكى چاق ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توك بىلەن تەمىنلىگەندە، يولدا ئۈچ باسقۇچلۇق ئارماتۇرا چاق (ستاتور سۈپىتىدە) ئورنىتىلىپ، ماشىنىنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ.

ماشىنىنىڭ ھەرىكەت سىستېمىسىنىڭ سۈرئىتىگە ئاساسەن، ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توكنىڭ سىنخرونلۇق سۈرئىتى كۆچمە چاستوتا سانىغا ماس كېلىدۇ، يەنى سىزىقلىق سىنخرونلۇق ماتور دەپ ئاتىلىدۇ، شۇڭا سىزىقلىق سىنخرونلۇق ماتور ستاتور ئوربىتىسىدا، ئوربىتىسى ئۇزۇن بولىدۇ، شۇڭا سىزىقلىق سىنخرونلۇق ماتور يەنە «ئۇزۇن ستاتور سىزىقلىق ماتور» (ئۇزۇن – ستاتور ماتور) دەپمۇ ئاتىلىدۇ.

Z يۆنىلىشلىك سىزىقلىق تىترەش ماتورى

ئەنئەنىۋى جەھەتتىن ئېيتقاندا، بۇ تۆمۈر يول قاتناش سىستېمىسى مەخسۇس تۆمۈر يول ئىشلىتىش ۋە پولات چاقنى تىرەك ۋە يېتەكلەش رولىنى ئوينايدۇ، شۇڭا سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ، ھەيدەش قارشىلىقى ئاشىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا تارتىش كۈچىمۇ ئاشىدۇ، قارشىلىق كۈچى تارتىش كۈچىدىن چوڭ بولغاندا پويىز تېزلىنىشكە ئامالسىز قالىدۇ، شۇڭا يەر يۈزى قاتناش سىستېمىسىنىڭ نەزەرىيە جەھەتتىن ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى سائىتىگە 375 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.

فرانسىيە TGV پويىزى ئەنئەنىۋى تۆمۈر يول تىرانسپورت سىستېمىسى ئۈچۈن سائىتىگە 515.3 كىلومېتىر سۈرئەت بىلەن دۇنيا رېكورتىنى ياراتقان بولسىمۇ، چاق-رېلس ماتېرىياللىرى قىزىپ كېتىش ۋە چارچاشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن، شۇڭا گېرمانىيە، فرانسىيە، ئىسپانىيە، ياپونىيە ۋە باشقا دۆلەتلەردىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك پويىزلارنىڭ سودا سۈرئىتى سائىتىگە 300 كىلومېتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.

شۇڭا، ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتىنى تېخىمۇ ئاشۇرۇش ئۈچۈن، ئەنئەنىۋى چاقلىق ماشىنا ھەيدەش ئۇسۇلىدىن ۋاز كېچىپ، پويىزنىڭ يولنىڭ سىرتىغا لەيلەپ چىقىپ، سۈركىلىش كۈچىنى ئازايتىپ، ماشىنىنىڭ سۈرئىتىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرۇشىغا يول قويىدىغان «ماگنىتلىق لېۋىتاتسىيە» ئۇسۇلىنى قوللىنىش كېرەك. شاۋقۇن ياكى ھاۋا بۇلغىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارماسلىقتىن باشقا، ماشىنا يولىدىن لەيلەپ چىقىپ كېتىش ئېنېرگىيە ئۈنۈمىنى ئاشۇرالايدۇ.

سىزىقلىق ماتورنى ئىشلىتىش ماگلېۋ توشۇش سىستېمىسىنى تېزلەشتۈرەلەيدۇ، شۇڭا سىزىقلىق ماتورنى ئىشلىتىش ماگلېۋ توشۇش سىستېمىسى بارلىققا كەلدى.

بۇ ماگنىتلىق لېۋىتاتسىيە سىستېمىسى پويىزنى يولدىن يىراقلاشتۇرىدىغان ياكى تارتىدىغان ماگنىت كۈچىنى ئىشلىتىدۇ. ماگنىتلار مەڭگۈلۈك ماگنىت ياكى ئۆتكۈر ئۆتكۈزگۈچ ماگنىت (SCM) دىن كېلىدۇ.

تۇراقلىق ئۆتكۈزۈشچانلىق ماگنىت دەپ ئاتىلىدىغان ماگنىت ئادەتتىكى ئېلېكترو ماگنىت بولۇپ، پەقەت توك قوزغىتىلغاندا، توك ئۈزۈلگەندە ماگنىتلىق يوقىلىدۇ. پويىز ئىنتايىن يۇقىرى سۈرئەتتە ماڭغاندا توك يىغىش تەس بولغاچقا، تۇراقلىق ئۆتكۈزۈشچانلىق ماگنىت ماگنىت پەقەت ماگنىتلىق ئىتتىرىش پىرىنسىپىغا قوللىنىلىدۇ، سۈرئىتى نىسبەتەن ئاستا (تەخمىنەن 300 كىلومېتىر/سائەت). 500 كىلومېتىر/سائەتكىچە سۈرئەتلىك ماگنىتلىق پويىزلار ئۈچۈن (ماگنىتلىق تارتىش پىرىنسىپى قوللىنىلىدۇ)، ئۆتكۈر ئۆتكۈزۈشچان ماگنىتلار مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق بولۇشى كېرەك (شۇڭا پويىزنىڭ توك يىغىشىنىڭ ھاجىتى يوق).

ماگنىتلىق لېۋىتاتسىيە سىستېمىسى ماگنىت كۈچىنىڭ بىر-بىرىنى تارتىشى ياكى تارتىشى پىرىنسىپى سەۋەبىدىن ئېلېكترودىنامىك ئاسما سىستېمىسى (EDS) ۋە ئېلېكتروماگنىتلىق ئاسما سىستېمىسى (EMS) دەپ ئايرىلىدۇ.

ئېلېكتر ئاسما سىستېمىسى (EDS) پويىزنىڭ سىرتقى كۈچ بىلەن ھەرىكەتلىنىشى بىلەن ئوخشاش پىرىنسىپنى قوللىنىدۇ، پويىزدىكى ئۈسكۈنىلەر كۆپىنچە ئۆتكۈزۈشچانلىق ماگنىت مەيدانى ۋە رېلىستىكى قوزغاتقۇچ توك بىلەن قايتا ھاسىل بولىدىغان ماگنىت مەيدانىنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ، چۈنكى ئىككى ماگنىت مەيدانى ئوخشاش يۆنىلىشتە بولىدۇ، شۇڭا پويىز بىلەن رېلىس ئارىسىدا مۇتېكىس ھاسىل بولىدۇ، مۇتېكىس كۆتۈرۈش كۈچى ۋە لېۋىتاتسىيە كۈچى پەيدا بولىدۇ. پويىزنىڭ ئاسما سىستېمىسى ئىككى ماگنىت كۈچىنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدىغان بولغاچقا، ئۇنىڭ ئاسما ئېگىزلىكىنى مۇقىملاشتۇرغىلى بولىدۇ (تەخمىنەن 10 ~ 15 مىللىمېتىر)، شۇڭا پويىزنىڭ مۇقىملىقى زور دەرىجىدە يۇقىرى بولىدۇ.

بۇنىڭدىن باشقا، پويىزنىڭ ماگنىت مەيدانى قوزغىلىپ توك ۋە ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىشتىن بۇرۇن، ئۇنى باشقا ئۇسۇللار بىلەن قوزغىتىش كېرەك، بۇنىڭ بىلەن ماشىنا توختاپ قالىدۇ. شۇڭا، پويىزغا «قوزغىلىش» ۋە «قونۇش» ئۈچۈن چاقلار ئورنىتىلىشى كېرەك. سۈرئەت سائىتىگە 40 كىلومېتىردىن ئاشقاندا، پويىز لەيلەپ يۈرۈشكە باشلايدۇ (يەنى «قوزغىلىش») ۋە چاقلار ئاپتوماتىك ھالدا قاتلىنىدۇ. سۈرئەت تۆۋەنلەپ، ئېسىپ قويۇلمىغاندا، چاقلار ئاپتوماتىك ھالدا چۈشۈپ سىيرىلىپ كېتىدۇ (يەنى «قونۇش»).

سىزىقلىق سىنخرون ماتور (LSM) پەقەت نىسبەتەن ئاستا سۈرئەتلىك (تەخمىنەن 300 كىلومېتىر/سائەت) ھەرىكەتلەندۈرگۈچ سىستېما سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ. 1-رەسىمدە ئېلېكتر ئاسما سىستېمىسى (EDS) ۋە سىزىقلىق سىنخرون ماتور (LSM) نىڭ بىرىكمىسى كۆرسىتىلگەن.